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【编者按】上期推送的《建议｜政府相关部门应扶持泉州海交馆重造其户外标配：福船》引起市政府有关部门领导的重视，并回复乡音君：“已了解，将推动”。这种“民有所呼，我有所应”的工作态度着实令人感动。 去年3月8日乡音君推出《考证｜中国古代有两个南安：17世纪西方古籍插图所画的不是福建南安而是江西南安》。通过考证，证实《荷使初访中国记》关于明代南安的写实钢笔画插图所画的并非丰州古城，而是古称南安的江西大余县。不少看官说：第一次知道中国古代有两个南安，真是涨知识了。泉州市政协委员黄先生认为，这是一次“严谨的史料考证”。 本文原本是上述“考证”一文的后续文章，由于当时疫情爆发，故该文按下不表，转向报道大众关心的泉州疫情防控。本文试图解读明代泉州并非学界一般认为的经历元末十年战乱的泉州到了明代已是“一蹶不振、衰败不堪”。《天下之货仓》作者则认为“瘦死的骆驼比马大”，明代泉州虽然没有宋元时期“市井十州人”的光景，但私商崛起，海上贸易并无中断，十里市井依然繁华。乡音君分上下两期重发该书作者关于此话题的令人耳目一新的不同看法。点击左下方“阅读原文”，可查阅去年3月8日发布的“考证”一文。明代泉州海外贸易 以民间私商为主导 一直以来，学界多认为经受元末十年战乱严重打击的明代泉州,受朝廷厉行海禁政策以及泉州市舶司迁址福州的影响,官方贸易港地位下降而一蹶不振，走向衰败。但取而代之的却是“海禁”倒逼出来的民间私人海外贸易的蓬勃发展。尽管明代泉州私商已失去宋元时期的合法地位，且时时受到官方打压，但其拓展海外市场的本能丝毫不逊于宋元时期，只不过贸易范围缩小在日本、高丽、琉球和东南亚地区，而以吕宋为中转站。史志描述泉州私商与菲律宾吕宋岛频繁的商贸往来，实质上就是与占领菲律宾的西班牙军队、海盗及商人的贸易。
16世纪以来，由葡萄牙、西班牙强制打开的亚洲海上世界性市场，促发了欧洲对中国沿海地区的生丝、丝绸、陶瓷、茶叶、食糖、药材和各种手工业制品的贸易需求。泉州沿海一带的民间私人海外贸易，更加依重于葡萄牙、西班牙以及后来荷兰等西方海上势力的市场需求。得益于“距郡制之偏远，扬帆一出海门便为外海”的地理优势以及众多“能贸善贾的安平商人”，安海港成为明代泉州私商贸海的第一大港，泉州港也因安海港的崛起而兴盛一时。明中叶以后，泉州海洋贸易格局以私商为主导，而将明代泉州社会融入世界一体化进程的亦是泉州私商的力量，泉州腹地经济也因此得以重兴。
在西欧，首先开辟东印度航线的是葡萄牙人。在葡萄牙航海家享利亲王的倡导和奖励下， 1445年（明·英宗·正统十年），D·迪亚斯首先航抵非洲最南端的佛得角。1486年（明·宪宗 ·成化二十二年），B·迪亚斯航抵非洲最南端的好望角后，继续沿着东非南端向北航行，横渡太平洋，翌年抵达印度的卡里库特，开辟了欧洲不经过地中海东部而直达东方的新航线。
新航路开辟后，西方殖民主义者纷纷东来，进行殖民扩张。首先是葡萄牙人于1505年（明·孝宗·弘治十八年）占领印度果阿，使其成为葡萄牙在东方商业、政治活动的根据地，同时又是西方传教士派往中国的中转站。葡萄牙在印度建立贸易商站和军事扩张后，立刻对中国加以关注。葡萄牙势力到达马六甲，开始与中国商人接触。 第一个来中国的葡萄牙人是1514年（明·武宗·正德九年）抵达广州屯门的阿尔发勒斯。 1517年（明·武宗·正德十二年），受葡萄牙国王曼努埃尔一世的派遣，安特拉德和皮里士率领葡萄牙使团抵达广东的屯门岛，发现那里停泊着来自琉球的几艘中国帆船，决定和他们交往。鉴于广东海禁政策的严厉，他们进而北上中国的东部海岸，到福建沿海寻求机会。 在广州当局的许可下，安特拉德派遣船长若尔热·马斯卡伦阿斯为“圣地亚哥”号船长，经由泉州前往访问琉球。当马斯卡伦阿斯驶抵泉州时，为时已太晚，无法在信风季节前往该群岛。因此，他暂时逗留泉州，与当地的商人进行贸易。他发现“在泉州可以赚到与广州同样多的利润”。 
马斯卡伦阿斯“沿泉州海岸行驶。那里是齐整的，散布着很多城镇、村落，航行中遇到许多驶往各地的船员”。他报告了“在这次航行中所作所为及看到的事物，还有那些省的富庶及各种物品的充足情况，无论是商品还是家畜和粮食”。 马斯卡伦阿斯对泉州的印象是：“在该地感觉到百姓比广州的要富有，比广州人更有礼”。“在那里停留时一直受到当地百姓的极友好善意的接待。他们是异教徒，白而秀俊，生活不错。” 马斯卡伦阿斯浮光掠影式的访问，虽没有带回更多的信息，但是随着葡萄牙人的不断到来和双方接触的日趋频繁，福建、泉州渐为葡萄牙人所熟知。 【编后语】虽然葡萄牙船长若尔热·马斯卡伦阿斯没有关于泉州港更详细的记载，但是另一个西方使团关于明代泉州的见闻却有不少精彩的描述，由此推翻了史学家一般认为“宋元之后的泉州一蹶不振、衰败不堪”说法。下期乡音君将邀请《天下之货仓》作者接着聊一聊这个话题，敬请期待。亦请诸位看官顺手点击右下方“在看”或“点赞”，以示鼓励。乡音君这厢有礼啦。
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