【原】掌握这个点，集装船随时滞留，随便弄……

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在上一期的推送：中国区80艘滞留都是哪些？是不是如传说的一样无差别滞留……中，对于集装箱船的滞留，老编着重推荐了上海、湛江、连云港、广州和深圳五个局的PSCO。

有的PSCO后台留言港：集装箱船比较新，很难滞留，能否推荐几个杀手锏。

刚刚，上海洋山海事局发布了一项关于集装箱船的滞留缺陷，老编窃以为，如果各位拓展一下这一项，十有八九的集装箱船会被拿下。

具体来讲，洋山海事局的检查员检查了一艘内贸的敞口集装箱船，在测试该轮的水雾探测系统时，发现该功能失效，于是开具滞留缺陷： NO.1货舱压力水雾系统的管路喷头多处（8个喷嘴）损坏，无法喷出水雾  --- 30

缺陷配图如下：

滞留依据

这个缺陷的依据是《敞口集装箱检验暂行规则》的第19.2条。

根据该条款，5000总吨及以上的敞口集装箱船的敞口货舱应按B部分10的要求设置固定水雾系统。

不喷水或者管子断了，自然要滞留。

这个缺陷，厦门、宁波等地也经常查。

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实际上，这个《敞口集装箱检验暂行规则》，在公约上没有对应的章节。

有人会有人疑问：对于国际航行船，应该检查什么才能拿下呢？

实际上，同样是从消防下手。

对于2016年1月1日之后建造的集装箱船舶，SOLAS第II-2章第10.7.3条增加了两项要求：

1.至少配备一个水雾枪，该水雾枪应配有刺破集装箱的装置；

2.甲板堆放5层集装箱以上的集装箱船，船宽30m以下的，至少配两台移动消防炮，船宽30m以上的，至少配四台移动消防炮。

一般情况，集装箱船配备这两个装备是没问题的，大部分会满足要求。

比较恶心的是，这一条里还要求：the mobile water monitor jet reaches the top tier of containers with all required monitors and water jets from fire hoses operated simultaneously.

翻译过来就是：移动消防炮喷出的水幕，应该能够达到最上面的一层集装箱。

下图是一艘实船的试验，如果船舶不装载集装箱，水柱应该能够达到5层以上

但是如果装了集装呢，这水柱还没有喷出来，就被底层的集装箱给挡住了，怎么喷的上去呢？

PSCO只需要简单的让船员做一个消防演习：假设最上层的集装箱，让船方组织灭火演习。

十有八九要被拿下的！

如果船上消防水能够打到最上层，算老编输了！

瞧，这艘船移动水泡打不上去，只能求助于消防船。

下面是一个演习视频，打算在集装箱船舶有所作为的PSCO可以反复撸！