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昨日，余承东在华为内网发文：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！” 因为任正非还是决定不造车，甚至再次发布不造车的决议，延长到5年，而且强调不能再使用类似“华为问界”这样的称呼。但是余承东想造车，还想复制手机的东山再起。
过于强势的华为，想以博世这种服务商的名义切入汽车市场，目前看来是打错了算盘，因为传统车厂也不愿意让别人卡脖子，但是华为又不肯单卖，而是卖整体解决方案。 因为汽车厂商都吃过这个亏，以前软件平台都是外包的，后来不得已都全部收回来自己搞了，尤其是在现在智能网联电动汽车时代。 最近广汽和华为却突然官宣“分手”，本来广汽与华为合作的车型将在今年上市，还有几个月了，却突然曝出不可调和的矛盾：华为的东西都非常贵，强势压给主机厂用，完全谈不拢。
这点上余承东有一定的责任，他有点急了，显然炮轰这个炮轰那个并没有什么意义，反而透支信任。汽车行业不同于手机行业，这些传统车厂已经深耕十几年甚至几十年，一个个坑趟过来的。 余承东认为他们非常Low，但是那是因为他们也想活下去，不想被卡脖子，而且隔行如隔山，余承东在手机上可行的战略，到了汽车上就不好使了，毕竟手机几千块跟汽车十几万甚至几十万完全不是一个概念。 拖到现在，华为更加不可能下场造车了，因为机会已经没了，第一是整车制造资质国家已经开始严管，第二是整车制造的利润率不高，华为需要的是一个高产出的大粮仓。
也不能怪华为太贪，毕竟这几年连续被制裁，手机几千亿的市场硬生生的做不了，目前通信行业也没什么变化，5G也被无限期搁置了，只有企业服务这个市场算是有些收获，但是这个市场并不容易。 这也是最近传出华为要进军ERP市场的原因，任正非明显有些焦虑了，这个不过百亿的市场华为进去也没太多油水可捞，而且很容易惹一身骚，企业服务在国内是个不小的坑。 这点上跟小米之间的区别就很明显了，华为想走高端，小米走高性价比，因此小米是会造十几二十万的车的，但华为是不可能的，起码也得30万起步，要不然都得亏本。
这也是导致广汽和华为分手的主要原因，广汽想要华为的96线激光雷达，但是华为不单卖，你要激光雷达可以，那你必须拿我的鸿蒙车机系统、ADS高阶辅助驾驶平台、MDC自动驾驶计算平台、超远毫米波交通雷达等。 华为只想卖整体解决方案，这样才有利润，华为和车企合作就像苹果和供应商合作一样。和苹果你没有议价能力，和华为你也没有议价能力。 你说传统车企思维落后，我看不然，毕竟谁也不想被绑架，华为在汽车行业还没有打出名声，就这么强势，确实很难合作。
华为想涉足汽车行业，就应收购车企，利用传统车企的优势，发挥自己技术上的特点，亲自造车。没有话语权，生产理念不一样，销售理念不一样，怎么能出好产品。 包括大家非常看好的比亚迪，为什么没有跟华为强强联合，明明比亚迪的弱项是智能化偏弱，但是宁愿自己搞也不愿意大规模合作，因为他们有顾虑，华为又放不下身架。 造整车利润低，华为不想干，想直接干最挣钱的部分，问题是其他车厂也有顾虑，华为还没有像ChatGPT那样绝对的技术垄断，光靠余承东的嘴炮，大家很难把最大的利润让给你。
余承东可能已经受到华为手机的影响，认为车企要活下去必须抱华为大腿，甚至曾直接吐槽国内的传统车厂，不过显然业界并不支持这种想法，华为有强势的资本，但是别人不买账。 现在华为只是跟赛力斯深度合作，北汽极狐直接采用Huawei Inside，而长安这边仅以模糊不清的“联合品牌”对外宣传。本来广汽与华为以“共同定义、联合造车”被认为是真正最深入的合作伙伴，没想到还是功亏一篑。 华为真想进入汽车业，现在只有一条路，那就是自己造车，最好收购一个汽车厂商，完全自主造车，才有可能不受限制，冲击高端汽车，获得最大利润。 |
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