华为造车的目标是超越比亚迪？

华为造车的目标是超越比亚迪？格局小了，任正非对华为造车的布局格局更大，大到您不敢想象？
比亚迪是全球第一的新能源汽车厂商，任正非带领华为“造车”是要超越比亚迪成为全球第一的新能源汽车厂商吗？

几年前，任正非对华为造车的定位是对标来自德国的世界第一汽车零配件供应商博世，要让华为成为智能电动车时代全球第一的汽车增量部件供应商！
通俗理解就是，智能电动车所需要的所有核心零部件，华为几乎都要搞定；与车企合作时，除了车企的股权、汽车品牌所有权、汽车组装厂不是华为的，其他的华为都可以帮车企搞定。
在燃油车时代，几乎每一辆汽车都有来自博世的零部件；博世跺一跺脚，全球燃油车产业都要抖一抖。
然而，在智能电动车时代，掌握无数车企命运的博世却一次次转型失败，正逐渐失去话语权。
此时，华为横空出世，在极短的时间内自研了多合一动力总成、激光雷达、鸿蒙智能座舱、八爪鱼自动驾驶开放平台、高阶智驾ADS2.0等近百种增量部件。
想要实现自动驾驶，激光雷达几乎是必不可少的，而且激光雷达的售价近万元，是整车成本的大头之一；对于华为、博世来说，车载激光雷达是必争之地。
在多次较量中，博世均以失败告终；车载激光雷达的全球第一第二都是咱们中国的企业，华为也搞定了自研的车载激光雷达。
无论是智能座舱，还是智驾系统，博世都远远落后于华为；华为超越博世，只是时间问题。

如今，华为造车的定位包括三条路线、三种合作方式，良策哥查阅各种资料，尽量用直白易懂的方式呈现在您面前；若有错漏，欢迎指正。

第一条路线，零部件供应模式，核心是提供汽车零配件
华为向车企提供如电机、通信模组（确保车载网络）、激光雷达等标准化的零部件，不参与设计研发。就好像你去大商场买东西，拿商品然后结账，与博世类似。
零部件供应模式下的车企有：宝马奔驰奥迪、比亚迪、长城、长安等。

第二条路线，HI模式（HuaWei Inside模式）/联合开发/深度定制，核心是提供域控方案
该模式下，华为与车企联合开发，从研发到软硬件上车，是深度参与；华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括域控制器。这种模式就好像是两个奋斗者伙伴在一起，成就一部世界级豪车。
华为特别擅长的是域控制器中的智能驾驶域、智能座舱域，也就是大众媒体宣传的华为智驾系统与鸿蒙智能座舱。
华为智能驾驶算力平台MDC（智能驾驶域）的核心是昇腾AI芯片+华为智能驾驶操作系统AOS；
华为的鸿蒙智能座舱平台CDC（智能座舱域）的核心是麒麟芯片+鸿蒙OS。
掌控了智能驾驶域和智能座舱域就相当于掌控了一辆汽车的计算核心“汽车大脑”，在很多汽车从业者眼中，甚至认为这是掌控了汽车的“灵魂”所在。
除此以外，华为还拥有智能互联（HiCar，人-车-家全场景无缝互联)、智能车云（基于华为云的自动驾驶云服务）等核心能力。
HI模式下的车企有：北汽极狐、长安阿维塔。
广汽埃安已经由与华为联合开发变更为自主研发，也就变成了零部件供应模式。

关于HI模式这种深度合作方式,还有一个有趣的故事,那就是上汽集团董事长陈虹表示'上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,否则它就成了灵魂,上汽就成了躯体,上汽要把灵魂掌握在自己手里。'

第三条路线，华为智选，核心是联合开发+助力销售
该模式下，华为不仅深度参与合作伙伴品牌车的联合开发、零部件供应，还会利用华为的线上华为商城+线下华为实体店资源+华为员工队伍帮你卖车。
除了车企的股份、车企自有的汽车组装厂以外，华为几乎是占据着主导地位...
该模式下的车企有：与小康旗下赛力斯合作推出的问界品牌（问界M5、问界M7）。

上述三种合作方式用大白话概括就是，零配件供应商、联合造车、联合造车+帮你卖车。
第一种合作方式，华为是要力争成为全球第一的汽车零部件供应商，如燃油车时代的博世般的存在。
后两种合作方式的所有汽车品牌（问界+阿维塔+极狐+）的销量累加起来的总销量，是要力争成为新能源汽车时代的全球排名第一。
基于华为智驾系统与鸿蒙智能座舱定制的汽车品牌，必将能够干倒一半以上的欧美日韩汽车厂商；摆在欧美日韩汽车厂商面向的只有三条路：
第一是继续坚持自主研发，自研智驾系统与智能座舱，但是研发实力又太差；等他们自研成功，估计黄花菜都要凉了，最后大概率会由大品牌大销量沦落为小品牌小销量，甚至倒下去。
第二是拥抱以华为为代表的中国汽车厂商，联合开发新能源汽车品牌，深度定制，承认咱们综合实力更强大。
第三是倒下去。

不得不说，华为造车注定是要在全球汽车产业链上“翻江倒海”了，任正非的布局格局是真心大到常人不敢想象。
值得庆幸的是，华为是咱们中国企业，它必将推动咱们中国智能电动车产业飞速发展，成为全球最强，而且是遥遥领先！