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从2010年开始，中国就超越美国成为全球最大的汽车市场。几乎所有的日系车企，都进入了国内汽车市场，包括丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱、斯巴鲁……其中丰田、本田、日产表现最为突出，被誉为“日系三杰”。
日系三杰曾经的销量，放眼整个国内汽车市场，都是顶流的存在，除了入华时间最长的大众汽车以外，这三家车企的销量还真的没怕过谁，但是如今，日系三杰的销量正在被自主品牌赶超。
根据本田中国公布的最新销量数据显示，2月份本田在中国的终端汽车累计销量为74142辆，但是同比下降了30.1%。具体销量方面，广汽本田2月销量为35829辆，东风本田2月销量为38313辆。 丰田汽车公司3月6日公布了中国市场销量，数据显示，丰田汽车2月份总销量为12.96万辆。其中，广汽丰田2月共售出67029辆车，同比增长26.2%。一汽丰田在2月份的销量为62571辆左右，相比2022年2月份一汽丰田销量的75918辆，一汽丰田2023年2月份同比下滑17.5%。横向来看，丰田依然是销量表现最稳定的合资车企，但是奈何对方有高达啊。
丰田和本田在华销量加起来，大约是20万出头，而2月份，比亚迪销量达到了193655辆，同比增长112.6%，其中比亚迪王朝、海洋系列月销量达到了184339辆，腾势品牌达到了7325辆。也就是说，丰田本田的销量加起来，才几乎和比亚迪相当。而且，根据乘联会的估算，2月份整个国内汽车市场才卖出了40万台新能源汽车，也就是说，每卖出2台新能源汽车就有一辆来自于比亚迪。 而曾经日系三杰的另一个品牌——日产，销量也是跌到了谷底，日产品牌2月终端销量仅仅只有55795辆。三缸奇骏让日产元气大伤，日产汽车已经被无限边缘化，靠着轩逸苦苦支撑。
而三大日系品牌，有一个共同点，都拥有自己的油电混动系统，也都在电气化转型方面徘徊不定，丰田推出的BZ4X，日产推出的极湃e:NS1和e:NP1，日产推出的艾瑞雅，放在国内的新能源汽车市场都缺乏竞争力，反而是缺少油电混动系统的大众品牌，在电气化转型方面更激进，无论是投放纯电车型的数量还是质量，都要明显胜过日系三杰。
时代，真的已经变了。更让日本车企感到恐慌的是，日系车正陷入量价齐跌的困境。过去日系车根本不愁卖，甚至丰田还经常加价售车，但是现在动辄加价2-3万，变成了动辄优惠2-3万，一来一去就是五六万块钱，销量下滑，利润率也在下降，日系车的困境可想而知。
作为燃油车时代最大的既得利益者，日本车企比较抗拒新能源汽车，电气化步伐普遍缓慢滞后，但是时代已经由不得它们选择，日系车省油、省心的核心优势和主要卖点，逐渐消失殆尽，日系车在燃油车时代建立的自信，似乎在电动车时代完全崩盘了，如果日系车再不转型，可能就不需要转型了。 |
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