|
北京现已开通几条市域（郊）铁路？ 如何购票，票价贵不贵？ 未来出行，会不会实现公交化运营？ 近日，北京市交通委员会、北京市域铁路融合发展集团有限公司的嘉宾在节目和采访中，介绍了北京市市郊铁路的现状和发展目标！ 北京已开通运营4条市郊线路  截至去年年底，北京已开通运营4条市域（郊）铁路，分别是S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线，运营总里程达到400公里，车站24座，处于全国领先水平。     乘坐市郊铁路出行其实非常方便，北京市域(郊) 各线路均采用和地铁一致的票价政策。市域内市域(郊) 铁路单程最低票价 3 元，最高票价就是当前怀柔- 密云线 144 公里的票价， 单程也仅 12 元。 此外，市郊铁路一卡通、亿通行APP二维码在北京市域范围内还可享受与城市轨道交通路网合并的月累计优惠政策。 非自动身份核验线路：S2线 北京市政一卡通、北京一卡通、北京公交、亿通行APP 自动身份核验线路：城市副中心线、怀柔-密云线、通密线 亿通行APP、市郊铁路一卡通、中铁银通卡、铁路电子客票
（上下滑动查看详情）
图源：北京市郊铁路 温馨提示：票价随时可能变动，请以查询到的最新价格为准。 到2035年 北京规划市郊铁路约874公里 未来，北京市域（郊）铁路将构建“半环+放射”的网络形态，“半环”主要串联城市副中心与多点新城，形成功能互补、协同发展格局。“放射”覆盖七个主要方向，服务中心城区非首都功能疏解，促进城市沿廊道“簇轴式”发展。  图自北京市郊铁路 按照规划， 至 2035 年， 北京市域(郊)铁路规划线路共计 12 条， 分为 14 个规划项目， 共 874 公里。其中通勤线路共 9 条 (段) ，总长约 627 公里。旅游线路共5 条线(段) ，总长约 247 公里。 城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段) 及东北环线工程已经纳入 2023 年市政府重点工程。同时，市域 (郊) 铁路通密线整体提升工程、京门线等项目的前期工作也在研究推进中。 城市副中心线整体提升工程 城市副中心线是北京南部区域的一条联通东西向的快速轨道交通线。目前线路设良乡、北京西、北京、北京东、通州、 乔庄东6站。未来，城市副中心线有望进一步延伸。城市副中心线将在满足中心城与城市副中心、通州区、房山区之间日益增强的长距离快速出行上提供重要保障，同时也会进一步优化北京西站、北京站等城市重要交通枢纽节点与城市重点功能区的衔接。 城市副中心线西段整体提升工程全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、 房山东、后吕村、衙门口、北京西 5 座车站。 其中良乡至长阳双线为4.5公里新建段；房山东、衙门口2座车站为新建车站，项目建成后，对于加快构建“一干多支”市域(郊) 铁路骨干网络，推动构建轨道交通“四网融合”，打造首都“1小时”通勤圈，促进京津冀协同发展具有重要意义。 市域(郊) 铁路东北环线工程 市域(郊) 铁路东北环线(南口至光华路段) 工程的建设可实现昌平新城、中关村科学城、回天地区、望京组团与CBD地区的快速轨道直连，对于构建首都“1小时”通勤圈，打造“轨道上的京津冀” ， 以站城融合带动沿线区域更新发展， 促进职住平衡具有重要意义。 东北环线北起既有南口站，南至新建光华路站，全长59公里， 共设车站15座。新建昌平车辆基地、黄土店停车场各1处。昌平至生命谷段拟预留M19号线与本项目跨线运营的条件。未来，东北环线将成为北京“公交化”运行特征最明显的市域(郊) 铁路。 东北环线位于城市15公里核心通勤圈层，串联昌平、回龙观、北苑、望京、酒仙桥、CBD等大客流点，且不与地铁相同走向直面竞争。作为副中心线后又一条通勤性质的市郊铁路，未开行客流已经被多方看好，不仅受到北京市政府和铁路部门的高度重视，也受到了回天沿线居民和产业分布区域的关注。 家住回龙观的赵先生告诉北京商报记者，他从回龙观前往CBD上班需要转三趟地铁，耗时一个多小时，如果东北环线建成后公交化运营的话，他有可能乘坐半小时左右的高铁动车便能直达上班地点附近。 “市郊铁路东北环线公交化运营，对于北京市民来讲是一个好消息。”北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清指出，昌平、中关村、望京等地人员来往流量较大，潮汐现象严重，日常通勤存在很多痛点，如公共交通乘车难、乘车周期长、交通拥挤，私家车行驶也较为拥堵，铁路公交化运营后则可在一定程度上缓解通勤和交通拥堵的问题。 解决出行“最后一公里” 设置专用进出站通道 在北京西站、北京站、北京北站、清河站等国铁重点客运枢纽站设置市域(郊) 铁路专用进出站通道，满足乘客快速进出站的要求。 车站设置安检互认区 在北京西站、清河站等有条件的车站设置安检互认区，实现一站安检、全网通行，极大地提升了市域(郊)铁路与地铁、国铁间的换乘效率。 灵活调配AFC与国铁客票系统分配比例 针对线路平时和节假日不同的客流特点和乘客出行购票特征，灵活调配AFC检票系统和国铁客票系统票额分配比例。 合理设置列车开、停检时间 在有条件的车站按照站台候车模式组织乘客乘降，并根据各站检票口至车门的距离、乘客走行时间合理设置市域(郊) 列车开、停检时间。 解决乘客出行“最后一公里”问题 在交通基础设施薄弱的区域，满足乘客出行问题尤为紧迫。殷波在节目中介绍，远郊区县的站点基本都设置了接驳公交、共享单车等接驳方式。在重要节假日，还会开行去往周边景区的专线接驳车、灵活调配共享单车、增加出租车运力等方式满足周边出行的需要。 市域(郊) 铁路、地铁、高铁换乘 需要二次安检吗 市郊铁路有关的北京西站、清河站已经实现了安检互认， 乘客进入安检互认区后，在市域(郊) 铁路、地铁、高铁及城际之间换乘无需二次安检；市郊一些车站下车后就能便捷地换乘地铁、公交、共享单车等交通方式。 目前偏远地区市民的接驳方式，主要还是依靠公共交通。为方便远郊区域市民的便捷换乘，未来在一些条件具备的远郊区站点，结合站点实际情况，将会联合车站属地管理部门，在整体接驳系统上统筹考虑。 |
|
|
