【原】没装D2压载水设备的看过来，PSCO要下死手了！

早上，一个老朋友把广州PSCO推送的一篇滞留案例发给我，希望我讲讲关于压载水D1、D2相关的内容。

理由是：大家对其中概念比较糊涂。

当然，有的是真糊涂，有的是假装糊涂，广州PSC滞留的这个案例，就是船旗国、船级社、船公司在装糊涂。

01

先介绍下这个滞留案例，我们按照PSCO的检查程序来还原下这则滞留案例。

2008年1月11日铺设龙骨的一艘利比里亚船旗散货船，2023年3月14日在广州港接受了PSC检查。

检查压载水相关的内容，PSCO会先看压载水管理证书、管理计划、记录薄。

首先，PSCO会查看该轮的压载水管理证书（IBMWC），该证书由利比亚船旗国签发，根据证书，签发日期是2023年1月17日，到期日是2023年4月30日，证书显示该轮的压载水按照D1的方式处理。

对于菜鸟PSCO，看到这里是发现不了问题的，但是对于老P，一般会问一嘴船长:为啥没装D2装备？

因为，D2全面实施的日期是2024年9月8日，如果船长应对恰当，一般不会出问题。

这艘船的船长拿出了船旗国的免除声明，解释说是安装时间来不及之类的借口

同样的，对于菜鸟PSCO，船长的这通操作可以糊弄过去，毕竟船旗国都同意了，港口国有啥逼逼的，当时船长应该也是这个想法吧。

但对于老P，会继续查看船舶的IOPP证书。

这本证书的签发日期是2022年4月14日，到期日是2027年3月27日。

有经验的PSCO如果查到这里，会计算以下IOPP上一次的换发时间。

由于这艘船本次IOPP签发时间是2022年的4月14日，所以上一次IOPP的签发时间=2022年4月14日-5年=2017年4月14日。

这个时间很重要，正是因为它，船才被滞留，请记留意！

02

至于PSCO的滞留逻辑，应该是这样的。

压载水公约规定了压载水的排放标准有：D1和D2两个标准

按照《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的规定，对于D2排放的强制实施分了四种情况：

1. 对于2017年9月8日之后建造的船舶，交船时需安装经认可的D2类型压载水处理装置；

2.对于在2014年9月8日至2017年9月8日之间，进行IOPP换证检验船舶，在2017年9月8日及之后的首次IOPP 换证检验时需安装经认可的D2类型压载水处理装置；

对应上面的案例，这艘船在2014.9.8——2017.9.8之间，也就是2017年4月14日签发过IOPP证书，按照上面的逻辑，本次也就是2022年4月14日换发IOPP证书以前，应当安装D2类型的压载水处理装置。

注意到，IOPP的最长换发时间是5年，也就是说：在2014.9.8——2017.9.8之间换发过IOPP证书的这批船，他们的D2安装最终截止安装日期是2022年9月8日。

显然，2022年9月8日已经过去了，没有安装D2的，逮住就是滞留，没有任何可以搪塞的借口！

当然还要罚款，因为非法排放了很久的压载水啊！

3.对于没在2014年9月8日至2017年9月8日之间，进行IOPP 换证检验的船舶，在2019年9月8日及之后的首次IOPP换证检验时需安装经认可的D2类型压载水处理装置；

同样，由于IOPP换证检验时间是5年，这意味着，这批船的截止安装日期是2024年9月8日。

举个例子：如果一艘船的IOPP证书签发时间是2018年12月12日，那么她的下一次IOPP换证时间=2018年12月12日+5年=2023年12月12日。

因此，她应该在2023年12月12日之前安装D2类型的压载水处理设备。

4.不适用IOPP检验的船舶，应不迟于2024年9月8日安装认可的压载水处理装置；

无论船东怎么搞，怎么偷换IOPP证书，2024年9月8日都将是最终的deadline。

D1是过渡，D2是终极状态，2024年9月8日之后，都要满足D2的排放标准

明白了上面的逻辑，广州PSCO看到该轮的IOPP签发日期是2022年4月14日，上一次换发日期自然是：2017年4月14日附近，满足上面第二项的启动条件，应该在2022年4月14日之前安装D2装备，所以他的安装窗口已经关闭，PSCO滞留理所应当。

同时，老编注意到船级社签发的短期压载水管理证书，有效期是：2022年4月14日——2022年10月31日。

显然这个证书不该发，唯一能解释通的就是：船级社在配合演戏，为五斗米而折了腰，懂装不懂，明明窗口期关闭了，还要给他发一个短期证书，这个船弄个证书糊弄那么久，也算是减了大漏，这次碰到一个内行PSCO，算他走运。  

PSCO附赠一个追究船级社责任，完全属于顺手的事。

 广东PSCO应该是下了功夫的，老编估计，这种类型逃避安装压载水处理装备的船舶，应该还有的是……

另外，有人问，窗口期关闭后，只能使用D2处理压载水的船舶，压载水管理证书上还能标D1+D2的处理方式么？

实际上，不行的，只能标注D2了。

因为两个排放标准是不同的，但是在压载水管理计划里，可以做一个说明，比如应急情况下用D1。

对于压载水常见缺陷，请点击：压载水记录薄，大副常范的错与PSCO常查的点！

美国压载水使用，请点击：204项缺陷，罚款25000刀起！老美的压载水排放有点不同，老编总结的这七个点，有必要get到！