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1969年4月15日清晨6时许，上任还不足百日的美国总统——“美听宗”尼克松在白宫的椭圆形办公室里召开了他上任以来的第一次紧急国家安全会议。参加会议的5名核心阁员包括国务卿罗杰斯、国家安全顾问基辛格和国防部长史莱辛格等，他们和尼克松总统一样，手里都拿着一份今天凌晨3时才刚刚收到的十万火急的密电。  “美听宗”尼克松和他的幕僚 密电是驻日美军司令部发来的，内容是一架从日本厚木基地起飞的美国海军第1电子侦察中队（VQ-1）的1架EC-121电子侦察机在朝鲜半岛东海岸的清津港外“失踪”了！报告同时还提到了东京的美军监听站监听到朝鲜的广播声称“当地时间周二下午1时30分，朝鲜人民军空军对1架侵入共和国领空并进行严重挑衅的美国侦察机采取了严厉措施，在高空将其一弹击落。” 办公室里死一般的沉寂，所有人都不禁回想起去年底才结束的“普韦布洛”号间谍船事件，这可真是一波未平一波又起。在此前的大选期间尼克松还拿过此事嘲讽过约翰逊的民主党政府，称他们被“一个四流军事力量的小国玩弄于股掌之上”，可没想到这么快自己手里也拿到了一个“烫手的山芋”，这回他该怎么应对这个事件呢？  美术作品：普韦布洛号事件 时间回到一天前，当地时间4月15日星期二上午7时整，美国海军VQ-1中队的一架 EC-121M 在日本的厚木海军航空基地咆哮着飞上了天空，这架编号135749的EC-121M奉命前往日本海上空执行例行的情报收集和侦察任务。  135749号EC-121M电子侦察机生前遗照 EC-121M是在洛克希德公司生产的C-121“星座”运输机基础上改造的，机长为35米，翼展为38米，航程约为6700公里，实用升限为7620米。该机安装了大量先进的无线电波接收装置，机身顶部如同大疣一样突出里安装AN/APS-20搜索雷达，其探测距离高达400公里，可以探测地面对空远程警戒雷达信号，机上另外一个可上下移动的接收器能够确定波束延伸的高度和方向，因此可以对敌方的雷达站实施精确定位。 此外，机腹还安装了可截获无线电通讯的天线，整架飞机上各种无线电设备的重量达6吨，这是当时最大也是最尖端的电子侦察机。部署在厚木基地的EC-121的主要任务是对朝鲜、中国、越南和苏联远东沿海地区的雷达以及无线电通讯进行侦察和监听。  厚木基地俯瞰 当天出发执行任务的这架EC-121的任务是沿着朝鲜东海岸到苏联远东沿海地区转一圈，先向西北飞越日本海，然后在穆苏角近海地区转向东北沿着苏联至朝鲜半岛东海岸飞行，整个飞行轨迹大约是一个长222公里长的椭圆形，耗时大约10个小时。 虽然名义上VQ-1中队的指挥权是隶属于太平洋舰队和第7舰队，但这类任务是归国家安全局的指挥，由驻日本神谷的海军安全部分遣队负责一线指挥。 这种“多重指挥”的模式在美军的秘密行动中屡见不鲜，它可以保证行动得到几个单位在财政、情报、人员和设备方面的支持，同时获得的好处大家也能一起分享。但缺点是一旦出事，很容易因为“政出多头”，大家相互推诿责任，互相“甩锅”，找不到真正的责任人。 EC-121主要是收集远东地区社会主义阵营国家的雷达和无线电信号。当时由于中苏在珍宝岛地区爆发了武装冲突，美方迫切需要了解双方，尤其是苏方的部队调动、部署和战备等情况。 虽然当时正值冷战高峰期，双方的关系相当紧张，但由于这种飞行任务不像去年的“普韦布洛”号间谍船那样贴着对方的领海线进行，而是在距离海岸线大约50海里处（也就是距离12海里的领海线38海里左右）。飞机速度比起慢吞吞的间谍船可谓是“来去如风”，即使对方雷达发现EC-121，在确认目标并且通知驻场航空兵部队出动飞机拦截，一顿操作下来，EC-121没准早就飞远了。加上电子侦察机本身对雷达波束和无线电通讯就具有极高的感知能力，一旦对方的雷达开始追踪侦察机并且利用空地无线电通讯呼叫战斗机拦截，这赋予了EC-121高度的灵活主动，要么呼叫增援要么加速向公海方向脱离。 再加上当年社会主义阵营使用的米格战斗机多数航程有限的“短腿”，无法深入远海作战，飞行员也缺乏在远海追踪并攻击目标的能力，所以美方认为朝鲜的米格战斗机并不构成威胁。 EC-121M也并非孤军作战，美国国防部并没有完全无视侦察中可能遭遇到的问题，日本和韩国的美军基地都会使用雷达对该机进行追踪并协助其监控周边海域和空域，以防止社会主义阵营国家的战斗机威胁到该任务。在五角大楼的协调下，驻日本博多空军基地的美国空军第6918中队、横田空军基地的美国空军第6988中队和驻韩国乌山空军基地第 6922联队第1支队通远程防空雷达来监测苏联和朝鲜的反应。位于乌山的美陆军安全局通信拦截站还负责监听朝鲜的防空无线电通信。 在这多重保险下，这种任务简直就和海上兜风一样安全。 VQ-1中队的EC-121自1967年起已经在这条航线执行了2年多类似的任务，美国海军将该任务的风险等级评为“最低”。在1969年的前三个月里，美国海军和空军的侦察机在朝鲜东海岸执行了近200次类似任务，没有发生任何意外。  EC-121M内的电子设备操作员 这架代号为“深海129”的EC-121M的31名乘载员（机组人员19人，包括10名航空电子技术人员和9名密码技术员，有1名海军陆战队士官是海军安全部门的密码技术员和俄语和韩语翻译，其余12人是随机出行的培训人员，共8名军官和23名士官，机长是斯特赖克少校）都只认为这不过是一次例行的侦察任务，大家在登机出发时还有说有笑，完全没有意识到他们已经走上了一条不归路。 朝鲜方面对美国的这种侦察行动自然是恨之入骨，在朝鲜海军1968年初俘获“普韦布洛”号间谍船，并迫使美方不得不答应此后再也不进行类型的挑衅行动后，朝鲜最高领导人金日成就向朝鲜人民军空军发出明确指示：要求他们对美方的空中侦察采取有效行动，确保美国人能信守他们的“承诺”。  金日成（左一） 朝鲜人民军空军对此自然不敢怠慢，通过对在东海岸进行侦察的美国侦察机长时间的跟踪和监测，逐渐发现了其活动规律，美机一般都是在贴近苏联海岸线后再掉头向朝鲜东海岸飞去，并且与朝鲜的海岸线保持着80公里以上的距离，由于米格机作战半径较小，而且朝鲜的机场多数在内陆地区，加上电子侦察机对周边海域和空域的感知能力很强，因此实施的拦截窗口很小，必须计算精准才能保证一击致命。 经过反复研究，朝鲜方面把拦截任务交给了刚刚装备了先进的苏制米格-21PF型战斗机的近卫第56战斗机联队。米格-21PF的一大优势就是可以用2倍音速接敌，即使被目标发现，以EC-121M的最大航速也很难摆脱米格-21的追击，极大地提高了拦截的成功率。 行动总指挥是朝鲜战争王牌飞行员（战绩17架，其中9架获得美方的确认）、朝鲜民主主义人民共和国英雄、时任金策航空大学校长的金基玉中将，他也是第56联队的老首长，对部队的情况以及飞行员都相当熟悉。  朝鲜人民军空军王牌飞行员，左一为金基玉 金基玉面临的最大问题就是该怎样才能出敌意料之外实施成功的突袭。近卫56联队部署在平壤以南的平安南道顺川市北仓基地，担负平壤面向韩国一方的防空任务。由于朝鲜地域狭小，几乎所有的机场都在美方的严密监视之下。如果直接从北仓机场起飞扑向东海岸外海的美机，很可能在接敌之前就被美方雷达发现，失去突然性。金基玉和56联队的少数知道内情的干部反复地讨论了作战方案，一致认为将飞机秘密转移到东海岸，从那里直接起飞攻击美机胜算更大。 经过仔细推敲，他们选定了东海岸咸镜北道的渔郎郡的渔郎机场，那个机场在朝鲜战争期间遭到了美机的反复轰炸，虽然几经整修，但一直无法投入使用。战争结束后，机场虽然不再挨炸了，但也一直空在那里没有投入使用。如果能从渔郎机场起飞，能最大限度提高攻击的突然性，打美机一个措手不及。 于是在严密的保密措施下，56联队以检修飞机为名将2架米格-21PF型战斗机拆解成部件，然后趁着夜暗运到火车站，再装上一列运输矿石的火车，用帆布盖着飞机零部件，从北仓基地运抵东海岸的渔朗，然后再用汽车拉到渔郎基地，在基地的机库里将其重新组装，然后等待战机。 为了能尽可能地搞清楚EC-121M的出动情况，在日本的朝鲜情报机关在日朝鲜人总联合会（朝总联）的侦察员还想方设法接近了一名在厚木机场当清洁工的朝鲜侨民，并将其发展为自己“线人”。这个“线人”在数个月的时间里记录了自己观察到的EC-121M的起降时间，金基玉等人将情报机关提供的信息结合东海岸的雷达网对美机的追踪情况，逐步地摸清了EC-121M的活动规律。 在反复的图上作业和讨论后，金基玉等人将预定的拦截空域定在清津外海约152公里处，这里距离渔朗机场最近，也是EC-121M沿着朝鲜半岛东海岸南下的必经路线。金基玉亲自挑选了56联队联队长玄淇洙大校作为当天攻击美机的长机，同时为他配备了另外1名少校作为僚机。朝方在做好了一切准备工作后，就等着美机上门！  准备出击的朝鲜人民军空军米格21PF型战斗机 4月15日清晨7时许，当代号“深海129”的EC-121M电子侦察机的庞大身躯消失在厚木基地上空的云层里后，在基地的朝总联线人立即用基地的公用电话打给了朝鲜侦察员，用暗语通知他侦察机已经起飞了。随后侦察员立即将情报报告上级，1个多小时后，这份情报已经摆到了朝鲜人民军侦察总局领导的办公桌上。 金基玉在接到侦察总局的通报后，立即通知渔郎基地正在焦急地等待着出击命令的玄淇洙“做好出击准备！”收到命令的玄淇洙马上命令地勤给飞机加油，挂载空对空导弹，暖机。此时，玄淇洙还面临着两个挑战： 第一个挑战是渔郎基地的跑道。该基地的跑道是为螺旋桨战斗机和轻型飞机准备的，长度仅为600米，而满载的米格-21战斗机起飞需要的跑道长度至少要800米！玄淇洙果断地命令地勤把米格-21PF战斗机机腹的Gsh-23型双联装机炮给拆下来以减轻飞机的起飞重量。  Gsh-23型双联装机炮 但这样一来第二个挑战就接踵而至。飞机的攻击手段就只剩下2枚K-13型空对空导弹，虽然这种型号的导弹在中东和越南战场的实战记录都不怎么样，但玄淇洙认为如果连导弹都不能对庞大的EC-121M一击致命的话，凭着23毫米机炮的200发炮弹要想迅速结果这种大型四发侦察机是非常困难的，留给米格-21的拦截窗口时间只有5分钟，一旦不能一击毙命，EC-121M必然会拼命向日本海深处逃跑并且呼叫驻韩美军的F-102和F-106截击机赶来护航。 别无选择的玄淇洙只能赌一把。  F-102截击机  F-106截击机 4月15日中午12时许，2架米格-21PF战斗机从洞库里被拖了出来，在跑道的末端待命出击。战斗机除了机内的1320升航空燃料和机翼下2枚K-13空对空导弹外，没有携带任何额外的武器或者设备。 K-13空空导弹 部署在朝鲜与苏联交界处的岸基雷达站已探测到EC-121M侦察机，对方显然已经已完成对苏方情报的收集，正转向朝鲜东海岸准备南下。朝军各雷达站的的报告接连送抵此次战斗的指挥中心，为了避免美军截获朝军的无线电通讯泄露作战意图，此次战斗的所有通讯全部使用有线通讯。 金基玉冷静地听取报告，看着飞行图上代表美机的符号一点点地向预定截击空域接近，计算着己方双机编队出击的方位和速度。很快美机已经按照事先推算的时间抵达了预定空域，金基玉马上命令玄淇洙双机出击！早就已经等得不耐烦的玄淇洙和僚机迅速关闭舱盖，启动发动机。为了缩短起飞距离，2名飞行员踩死了刹车，将发动机功率开大，然后松开刹车，米格-21战斗机立即在跑道上滑行起来，很快地2架飞机都成功起飞，并且向着预定拦截空域飞去。 12时54分，驻韩美军乌山基地雷达站突然发现到朝鲜东海岸出现了2个高速小目标，这2个目标在爬升到正常飞行高度后就飞出了海岸线，并且向“深海129”的预定航线快速逼近。雷达站人员于是打电话报告上级，但“深海129”的指挥权是驻日美军的，驻韩美军只能逐级上报，再通过驻韩美军司令部联络驻日美军司令部。13时许，尚不知自己已经大难临头的“深海129”还通过无线电向厚木基地发去一份“一切正常”的例行报告。 13时22分，美军雷达屏幕上朝军双机编队的信号突然消失了。这到底是朝鲜飞机返航了还是发生了什么意外引起了美军的一阵猜疑。在猜疑和逐级上报的过程中，时间就这么一点点过去了。 玄淇洙编队起飞后，很快就飞到了海上。为避开EC-121M和驻韩美军的雷达，他们在高空确定了自己的飞行方位后就迅速降低飞行高度，紧贴海面以超低空飞行接敌。米格-21双机保持无线电静默，也没有启动机载雷达搜索目标，完全凭着作战预案向预定空域高速接敌！ 由于米格-21战斗机的结构比较特别，机内的燃料箱位于机身前部，如果燃料消耗太多，机身的重心就会发生改变，在没有地面导航和坐标物参照的海上飞行时，如果飞行员稍有失误就会偏航错过目标。玄淇洙和僚机一面极力保持飞机在超低空飞行稳定，一面焦急地四处搜索敌情。 10多分钟后，朝机编队抵达了预定清津东南方150公里的预定拦截空域。按照作战方案，EC-121应该正沿着固定航线在高空飞行。玄淇洙先是确认了僚机的方位，然后迅速爬高，在3000米的高空打开了机载雷达，此时是13时37分。 也正是在这个时候，美军雷达站才重新发现米格-21战斗机编队信号，而且雷达回波明确显示2个快速小目标的航线直逼EC-121M，直到此事美军意识到朝鲜人是要来真的，要对EC-121M进行拦截攻击。 13时44分，接到驻韩美军紧急通报的美国海军VQ-1中队才向“深海129”发去了一份“III级警告”，这表明“深海129”可能遭到攻击。“深海129”的指挥官斯特赖克少校随即回电：“确认收到警告，我们将取消任务，立刻返回基地。” 可此时已经太晚了！这句话也成了“深海129”向基地发出的最后讯息。 3分钟后，13时47分，美军雷达显示2架米格机已经飞抵“深海129”附近。玄淇洙座机雷达已经捕捉到EC-121，他调整方向，并将雷达从搜索模式切换为追踪模式。轻巧灵敏的米格-21很快追上了才刚刚开始加速并转向准备向日本海深处逃窜的美机。当双方距离缩短到4000米时，玄淇洙锁定了目标，射出1枚K-13空对空导弹。 往常向来“不太靠谱”的K-13导弹今天发挥异常稳定，因为相比灵活的战斗机，笨拙的EC-121绝对是更适合的目标。导弹头部的红外导引头准确地捕捉到了EC-121发动机排气孔的热源，引导着导弹顺着这些热源迅速向目标接近，很快就击中了美机的左翼。 “POM——” 剧烈的爆炸将EC-121M的左翼撕裂，左翼的1号和2号发动机当场停车，随后因为油箱被引燃起火，火势蔓延很快，不到2分钟就几乎完全吞没了庞大的EC-121M，在浓烟和烈火的包围下，失控的美机一头坠入日本海—— 由于朝鲜的保密制度，长期以来西方一直对EC-121M被击落的细节知之甚少，比如此画中将朝鲜战机画成了米格17 近年来随着部分朝鲜公布部分资料，这才有了反映EC-121M被朝鲜米格-21击落的美术作品 “深海129”的航线以及可能被击落的海域位置 此时是1969年4月15日13时55分。 玄淇洙在确认对方已经坠毁后，与僚机一同胜利返航。玄淇洙一战出名，被授予“朝鲜民主主义人民共和国英雄”的光荣称号，最终官至朝鲜劳动党中央委员会候补委员。 击落了EC-121M的朝鲜空军米格-21PF战斗机 当“深海129”从美军雷达屏上消失后，VQ-1最初并不以为然，因为EC-121已经接到了警告，这很可能是机长降低飞行高度以摆脱朝鲜雷达的监控和追踪。在美军眼里，那些“共军”飞行员离开了地面雷达的指引跟瞎子一样，还能干啥？但10多分钟过去了，已经到了14时的正常联络时间，但“深海129”一直没有重新出现在雷达屏幕上，也没有用无线电通报情况。这时VQ-1总部才开始慌乱起来，他们一面声嘶力竭地在无线电里对“深海-129”进行长时间的呼叫，一面紧急请求上级协调驻韩美军乌山基地出动2架F-106截击机立即赶往“深海129”最后失去联络的海域进行搜索。 乌山基地 14时20分，美国陆军安全部门首先注意到了海军和空军出现的异常情况，他们立即发布了一条实时消息通报发生的异常情况。眼看陆军抢了先，驻日美海军情报部也不得不在14时44分，也就是EC-121被击落后差不多1个小时向国家安全局发送了紧急报告，通报了“深海129”可能被击落的消息。由于时差，此时正是华盛顿的凌晨2时44分，鉴于此事非同小可，国安局立即将这条消息第一时间通知了包括尼克松总统等在内的6名核心人员。 被从睡梦中叫醒的尼克松完全被这次出乎意料之外的袭击搞懵了，其他几名阁员的第一反应也和他大同小异，无法理解这次袭击。稍事恢复冷静的尼克松随后命令海空军立即出动搜索飞机残骸和可能的幸存者，同时命令驻韩和驻日美军进入高度戒备状态，以应对可能发生的突发事态。 当地时间14时53分，美空军315联队的2架F-106截击机和1架HC-130从韩国乌山基地起飞，飞往出事海域查看情况。第7舰队司令威廉·F·布林格尔中将亲自出马，他搭乘“俄克拉荷马城”号轻巡洋舰（CLG-5）带领驱逐舰领舰“戴尔”号（DLG-19）和驱逐舰“亨利·塔克”号（DD-875）紧急从日本佐世保军港起锚出航，以最大速度赶往该海域进行搜救，这支舰队预计可以在当晚21时许抵达预定海域展开搜索。 “俄克拉荷马城”号轻巡洋舰 “戴尔”号驱逐领舰 “亨利·塔克”号驱逐舰 在外交层面，美国国务院紧急约见苏联大使，要求苏联方面“制止”朝鲜的“挑衅”，并且协助美方打捞飞机及营救可能被俘的机组人员。事实上，2艘苏联红海军红旗太平洋舰队的驱逐舰已经赶往事发地点展开搜索和打捞工作，这种时候怎么可能少了苏联人呢？ 15时55分，美国负责监听朝鲜广播的监听站突然收听到朝鲜方面中断了正常的广播节目，插播了一条最新消息，朝鲜政府宣布一架美国飞机在对朝鲜进行挑衅并侵入朝鲜领空后于13时50分被朝鲜人民军战斗机一发击落。朝鲜政府称这是一次“辉煌的胜利”，并警告说，美方的报复行动将遭到朝鲜“百倍报复”。 至此，靴子落地，美国人最不愿意看到的事情终于被证实了。 4月16日，1架P-3型海上巡逻机在日本海上发现了一些飞机残骸，苏联红海军的“愤怒”号和“严峻”号驱逐舰也捞起了一些残骸并将其移交给了美舰。 “愤怒”号驱逐舰 乘坐摩托艇的美舰水兵从“严峻”号驱逐舰上取走苏方打捞上来的飞机残骸 4月17号，“亨利·塔克”号驱逐舰捞起2名机组人员的尸体，分别是约瑟夫·里巴尔中尉和电子技术员理查德·斯维尼，其余29人的尸体则再也没有被找到。 美舰水兵将捞起来的2名EC-121机组人员尸体抬下“亨利·塔克”号驱逐舰 鉴于尼克松在去年的总统大选期间就“普韦布洛”号事件对当时的民主党总统约翰逊进行了猛烈的攻击，这下子轮到民主党对他“还之彼身”了。众议院军事委员会主席、民主党人里弗斯呼吁尼克松政府“不惜一切代价”对朝鲜进行军事报复，甚至包括动用核武器。不知是不是出于故意，里弗斯几乎原文抄袭了尼克松当时的发言“我们还要让这个微不足道的国家戏弄多久？现在美国已经快成了全世界的笑柄了！” 美军的报复方案其实早在“普韦布洛”号事件发生时就制定好了，现在只不过需要重新改几个字眼就能重新拿出来。报复方案包括在公海上击落1架朝鲜飞机，派飞机轰炸平壤，在朝鲜投原子弹，等等。但是尼克松政府面临着和当时的约翰逊政府一样的困境：实力下降的美国实在是无力也不愿意再在亚洲的另外一个地方开战了。 在私下将朝鲜和民主党人大骂一顿后，尼克松最终只能决定像去年的约翰逊一样“忍了”。虽然朝鲜在事发1小时后就公布了击落美机的新闻，但无论是白宫的简报会，还是负责公共事务的助理国防部长丹尼尔·亨金都不愿在记者面前证实是否朝鲜击落了这架飞机，他们只是含糊其辞地称一架EC-121“自美国东部标准时间周一午夜以来一直失踪”云云。很显然，尼克松希望通过极力淡化此事避免被民主党人利用。 但纸终究是包不住火，这事很快就闹的沸沸扬扬。美国政府不得不承认EC-121被朝鲜击落的事实。为了显示强硬的立场，白宫在4月16日凌晨6时宣布调动第7舰队第71特遣队进入日本海对朝鲜实施武力恫吓，这支舰队包括“企业”号核动力航母、“提康德罗加”号、“游骑兵”号和“大黄蜂”号航母，以及“新泽西”号战列舰、“圣保罗”号重巡洋舰等在内的40多艘各型舰艇。 值得一提的是，就在1969年1月14日，也就是“深海129”被击落前3个月，“企业”号航母才刚刚发生过一次因火箭弹走火造成的严重爆炸，爆炸和由此引发的火灾造成舰员死伤341人，并烧毁15架舰载机，大火足足延烧了4个小时才被扑灭，甲板被爆炸炸开了五六个大洞，最大的一个有5.5米×6.7米，“企业”后随后被拖往船厂进行了长达51天的大修。 1969年1月14日事故后一片狼藉的“企业”号航母 在大修结束后，海军为其重新配齐舰员和舰载机才没多久，就因为此事被急吼吼地拉出去撑场子。但虎头蛇尾的“威慑”仅仅持续了10天就草草收场，4月26日，“企业”号等4个航母战斗群奉命急调越南沿海，去支援那里的战斗。从这件事也可以看出，虽然美国仍然是当之无愧的世界霸主，但其武装力量的调度和使用已经开始陷入捉襟见肘，剜肉补疮的窘境。 新官上任三把火的尼克松总统很快重新恢复了美机在日本海的侦察飞行（当然侦察机是在战斗机的伴飞下）以显示自己没有被朝鲜“吓倒”，但那些对朝鲜报复的方案却被他锁进了保险柜里。 1架VQ-1的EC-121M电子侦察机在美国海军F-4“鬼怪”式战斗机的伴飞下进行侦察飞行 “美听宗”不得不开始认真思考一个严肃的问题，美国是不是还能够维持当前“四面出击”的态势，是否需要在某些地方进行适当的收缩。在经过深思熟虑后，尼克松决定向中国递出了橄榄枝。 1969年6月，他绕开持强硬立场的国务卿罗杰斯，授意基辛格恢复了已经中断了多年的中美大使级华沙会谈，同时通过出访罗马尼亚和巴基斯坦的机会，利用两国领导人与中国的关系，传达美方愿意缓和并改善中美关系的意图。 尼克松的善意得到了中方积极的回应，最终促成了1972年尼克松访华的破冰之旅。 尼克松访华 “深海129”是美军在冷战期间单次损失人员最多的一次空战，但经由此事却最终导致了中美关系走向缓和并最终正常化，这也算是“失之东偶收之桑榆”了。 |
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