世界著名跑车 兰博基尼 发展史

1963 - 1964年

1963年，费鲁吉欧·兰博基尼创立兰博基尼汽车品牌。费鲁吉欧·兰博基尼生于1916年，金牛座的他精明能干，才华横溢，对生活充满激情，处事意志坚定。在公司的诞生及早期辉煌的历史中，他是真正的主角。二战后不久，费鲁吉欧就创建了自己的拖拉机工厂，凭借热情与决心，他将工厂打造成了行业标杆。

六十年代初期，兰博基尼已成为商界的成功人士，头脑清晰，实力雄厚；但当他表示要打造与法拉利同侪的超级跑车时，多数人都认为他疯了。生产这样的跑车，在那个年代被视为不可理喻的极端行为，相当于纵身跳进危险的无底洞，可能血本无归。

1962年底，费鲁吉欧·兰博基尼投身于这个项目，他在意大利圣亚加塔·波隆尼购入一大块地，用于建造一家现代化的汽车制造工厂。至1963年5月，费鲁吉欧·兰博基尼汽车公司便已初步组建完毕。

凭借此前积累的丰富经验，费鲁吉欧·兰博基尼得以打造最好的现代化工厂：结构十分合理，在当年业内傲视同侪。中央厂房宽敞明亮，紧邻办公楼，方便管理层随时检查生产状况。这为费鲁吉欧·兰博基尼本人带来了许多方便，当发现生产出现未如的情况时，他都会毫不犹豫地亲身上阵。

短短数月，第一款兰博基尼汽车就宣告完成。官方发布日期定在了当年最重要的场合，1963年11月初的都灵车展。

推出处女作，费鲁吉欧·兰博基尼思路十分清晰：V12发动机让Giotto Bizzarrini代为生产，后者已经为法拉利生产了几款最新的发动机。汽车的生产则委任了两位潜力无穷的年轻设计师：Gian Paolo Dallara与Paolo Stanzani。

困难是显而易见的，时间也非常紧迫，尽管如此，当350 GTV出现在大众面前时，自然是令人非常赞叹的，成为一款惊世杰作。

接下来的1964年，是超凡卓绝的一年：350 GT在这年诞生，之后该车型共生产了120台。随后，兰博基尼马上又推出进化版400 GT，配备4升发动机及首个由兰博基尼设计生产的变速箱。该车型一开始是两座版车身，随后发展为为400 GT 2+2的四座版，400 GT的总产量高达273台。

• 350 GT

• 1965 - 1966年

在1965年10月至1966年6月期间，兰博基尼汽车震撼性的新款不断：如果说，3500 GTZ（Zagato生产），350 Spyder（Touring生产），Neri与Bonacini的Monza 400仅仅是独一无二的设计，那么，兰博基尼在1965年都灵车展上展出的奇特底盘，就注定对品牌历史及整个汽车行业产生深远影响。这款底盘的诞生，归功于两位年轻工程师Dallara与Stanzani的纯真热情，他们是费鲁吉欧委任的工厂技术指导。两位年轻工程师的想法，是要将经过民用化改造的真正赛车带上街，而不再是传统的豪华旅行车。他们的设计，似乎就是一台临时版的400 TP，驾驶舱后配备了扁平的400 GT 12缸4升发动机，横向放置，变速箱与差速器联合熔铸于发动机底座上；底盘采用折叠金属板，经过焊接和穿孔以减轻重量。费鲁吉欧看到设计图，毫不犹豫就批准了，令两位设计师又惊又喜——他们并不敢奢望这个方案能有这样美满的结局。但是，费鲁吉欧这次预测错了：他指示汽车就按这样做，因为这将为品牌带来良好的广告效果，即使这辆车此后全球销售不超过50台。伟大人物有时也会犯错。底盘很快就生产了出来，并于1965年10月展出于都灵车展。对这款底盘满怀信心，尤其是对费鲁吉欧的实力满怀信心的人，是Nuccio Bertone。这位都灵的车身制造商，一直在汽车及摩托车领域勇于尝试。一看到这款底盘，他就跑去跟费鲁吉欧说：“我就是那个可以为你量脚造鞋的人。”他们紧紧握手，一项伟大的历险就此展开。这次轮到Marcello Gandini去演绎Bertone的想法，为这款底盘创造一个独一无二、轰动一时的车身，糅合了进取、优雅、独创与经典，注定要成为不可复制的传奇——Miura就此诞生。为什么叫这个名字呢？事实上，没有人知道。尤其是，费鲁吉欧从来不愿坦白，是什么启发了他的灵感，想到了这种卓尔不凡的凶猛斗牛，西班牙斗牛界的神话。可以肯定的是，这位生于金牛座的男人，以星座的标志作为他引以为傲的事业商标，以斗牛饲养者的名字—— Eduardo Miura——命名汽车，也是自然而然。而令人意想不到的是，第一次为品牌首款具有世界影响的车命名，他就凭直觉选择了一个最合适的名字。事实上，内行人士指出，Miura斗牛绝非泛泛之辈。在所有斗牛之中，它们是最强劲有力的，从战斗意义上看，也最聪明，最凶狠。斗牛士们常常在书中提到Miura斗牛独一无二的眼神：那样的眼神，属于一场斗智斗勇的真正恶战。因此，这个仅有五个字母的名字，特别的快狠准。Miura的准备工作马上就变得疯狂。Gandini告诉我们，从十月至次年二月，所有人都一天工作24小时，一周工作7天，为了赶上一个不容错失的约定：1966年的日内瓦车展。事实上，奇迹正是在那里发生：在1965年作为实验亮相的底盘原型，仅仅过了四个月，就变成了世界上最美的道路跑车。在日内瓦，Miura成为了车展上当仁不让的皇后。人们的热情堪比天高，兰博基尼轰动一时之后，将Miura带往摩纳哥大奖赛，再次掀起高潮，这一赛事无疑是跑车界，尤其是高端跑车界最受关注的盛事。费鲁吉欧周六下午停在巴黎饭店门前的橙色Miura，吸引了无数围观群众，赌场广场挤得水泄不通，带来了更高的热情与兴致，以及更多订单。盛况空前，势不可挡。”

• 400 GT

• MIURA

• 1967 - 1968年

1967年10月，距离他在都灵车展上难以预料的首次登场仅仅过了三年，费鲁吉欧又带着一个出类拔萃的系列再度亮相。这次的跑车系列，着实令人印象深刻。名义上350 GT依然在售，事实上已经停产。400 GT 2+2 Coupé与Miura组成的黄金组合启发了业内行家，吸引他们向这家年轻的博洛尼亚企业看齐，仅仅在一夜之间，兰博基尼已经成为了所有汽车杂志的宠儿。Touring公司也在车展上推出了他们的新品，但这也将是他们在历史上的最后一次登场：新颖独到的Flying Star，灵感来自400 GT的前置发动机底盘。1967年很快就过去了，费鲁吉欧终于可以带着更加乐观的眼光去展望未来。Miura的订单如雪片般飞来，为公司带来了新进账，更重要的是，带来了前所未有的关注和宣传效果。至少在这一点上，兰博基尼汽车命中了目标：一款这样的车型，注定会令车迷们刻骨铭心。于是，兰博基尼成为了汽车界的标志，奢华的象征，是不计成本追求极限，是永远追求胜人一筹，是不受常规所局限。这当然不会阻挡广大车迷继续购买和欣赏已臻成熟的400 GT，但却是Miura为公司带来了无可比拟的盛名。新一年的开场再度不同凡响，这次来自Bertone与Gandini的创意：一辆不可思议的四座跑车，中置横向发动机安装在轮轴后，两扇鸥翼车门惊世骇俗，这就是Marzal，逐步成为兰博基尼高端系列的重要标志。Marzal不是量产车型。然而，这并不会阻止它成为众多车展上的明星，出现在各大国际杂志封面。还是在这一年，Marzal被摩纳哥王子Ranieri选中，在格蕾丝王妃的陪伴下，为摩纳哥大奖赛开幕。费鲁吉欧·兰博基尼再次证明了他对宣传广告具有超凡的嗅觉。当Dallara与Stanzani在新西兰试驾车手Bob Wallace的帮助下，共同改进生产中的车型，费鲁吉欧总是满脑新点子，努力向世界推介新车。1968年Miura Roadster在布鲁塞尔车展的亮相，轰动一时。另一重要事件，是同年3月份Islero GT的亮相。该车于1968年2月16日正式发布，售价645万里拉，价格相当昂贵。然而，300匹马力的发动机，更加舒适精致的内饰，都让它足以担当它的盛名。它正是费鲁吉欧一直梦想的GT，400 GT的理想接班人，在Touring公司倒闭之后，400 GT就停产了。Islero GT是一款2+2 Coupé，设计优雅，令人过目不忘，同样具有400系列的机械构造。不过，兰博基尼的客户已经习惯了Miura的夸张风格，Islero的销售成绩只是平平。但，还是在这一年，日内瓦车展上又将掀起新的热潮。Espada，灵感来自Marzal的设计，是一款出色的两门跑车，配备前置发动机，四个舒适的座椅。车身长度2650mm，呈现独一无二的新颖风格。这也许是Marcello Gandini创作力黄金时代的最完美表达。Espada与过去彻底割裂，面貌焕然一新，两排座椅完美平衡，宽敞的后窗可通往尾箱，扁平的大发动机盖整个打开，安全带低矮细长，后轮拱部分覆盖着车轮，发动机盖上有NACA导管。订单再次纷至沓来，兰博基尼的名字，在当时与Espada所传达的果断气质紧紧联系在一起。

• ISLERO

• ESPADA

• 1969 - 1971年

尽管物流与组织上存在一些问题，但没有人能够游手好闲。1969年，三个车型的生产线（Islero，Espada与Miura）刚刚起步，人们已经在考虑如何进行改良。最重要的决定，无疑是批准对Miura进行一系列的改良，将之呈现于一个新版本中。S版由此在1968年11月应运而生。首次发布自然是在当年的都灵车展。全新的Miura为客户带来了370匹马力的发动机，比起上一个版本增加了20匹。此外，它还配备了电动升降车窗，内饰更豪华，选项中还包括了空调（在当时是新奇古怪之极，至少在欧洲是如此），内饰全以真皮覆盖。车身内只有小零件经过镀铬处理，一个小小的S型金属呈箭头状，安装在车身后门，以示与此前版本的区别开来，而此前的版本，至此也完成了使命。Islero GT也经过了动力与精饰的重新改良：推出了GTS版本，于1969年5月31日发布。1969年标志着兰博基尼车型系列进入了稳定发展期。

Islero GT悄然退出舞台，它的成绩在所有产品中只算一般（Islero GT与Islero GTS合计225台）。而Miura S与Espada则大获成功，产量逐步攀升，并经过改良推出第二系列，亮相于布鲁塞尔车展。全新系列经过明显改善，配备了350匹马力的发动机，更强劲的通风刹车，更常规的仪表盘。这款车型在这一年大出风头，成为公司乃至费鲁吉欧本人及其目标的一个重要里程碑。仅仅1970年就出售了228台Espada，对于如此昂贵高端跑车而言，这是个非常可观的数字。费鲁吉欧坚持认为，如果有必要在四座的Espada与两座的Miura之间增加一个“过渡款”，一款2+2将会是意大利Gran Turismo车的巅峰之作。Bertone为此推出了一台新车，它在本质上是Islero的设计进化版，加入了若干Espada的元素，这款车在理论上体现了理想的状态。这就是Jarama的诞生经过，于1970年日内瓦车展优雅亮相。当时，兰博基尼汽车在全世界都被视为是极致的象征，无论是理念还是设计，都走在其它汽车公司前面。1970年推出的一个大项目，一辆彻底革新的兰博基尼，完全与别不同。这就是P250 Urraco，再一次以斗牛的名字命名。Urraco配备了2.5升发动机，出自Stanzani手笔，带有单凸轮轴传动系统。它的设计基于批量生产的标准（意大利超级跑车标准），Bertone设计的线条迷人，性能超卓，价格比Miura明显降低。为生产这款车型，兰博基尼汽车对工厂进行了扩建，在现有厂房后，建造了共约500平方米的新楼。美好的前景如约而至，新车型于1970年10月亮相于都灵车站，得到了极大肯定，订单如雪片般飞来。对于兰博基尼的历史及其车迷来说，赛道版Miura的诞生，是意义非凡的，得益于试驾车手Bob Wallace的努力，这一切才得以成为可能。这就是Jota。尽管没有以斗牛命名，这款车型的名字依然散发着西班牙的味道。Jota是一种西班牙特色舞蹈。名字的更改并非随意而为：Wallace的工作，不仅是如其他设计师一样崇尚美感。他创造的是一辆赛车，借用Miura的机械结构，尤其是中置的横向发动机及车身的总体线条。而底盘则是全新的，采用管状与折叠钢板，经过焊接粘合，保证了充足的强度。车身采用铝材制造，底盘经过显著改善，发动机的动力大幅提升至440匹马力，最高转速8500转/分钟。改良后车重减至仅890千克。性能惊人，百公里加速仅需3.6秒。Jota外观的辨识度极强，纤细的射灯隐藏于树脂玻璃盖后，轮拱更宽，尤其是后轮拱，发动机盖去除了格栅，两侧的滑动小窗，还有经典的镁合金轮毂。独一无二、速度超群、勇猛进取，这款车型是兰博基尼进入赛车界的完美亮相。但可惜的是，Jota并没有持续生产太长时间。不过，费鲁吉欧此时也开始进入油压及其他工业行业，他不是那种满足于一时胜利的人。他继续鞭策技术人员，事实上他们也不需要鼓励，直至推出Miura的改良系列（部分受到Jota经验的启发），这款传奇车型的最终版由此诞生，它就是SV，于1971年亮相于日内瓦车展。尽管车型的改进取得重大成功，SV在1971年的日内瓦却没有引起太大关注，只有少数人认识到这款兰博基尼超级跑车的重要性和完美性，并于此后数年间将之购入。原因很简单：参展的人注意力都被另一辆更加出众的车吸引了，它不仅是兰博基尼展位的，也是整个车展上真正的明星。这款车是兰博基尼与Bertone的完美结晶，同样是在极短时间内诞生，出自公司所信赖的两位工程师Stanzani与Gandini之手。这辆精彩的车型就是LP 500，它更深入人心的名字是“Countach”。这款车型是革命性的，线条轮廓十分惊艳。前脸优雅而锐利，扁平的挡风玻璃与发动车盖无缝连接，从前端至车顶，直至发动机箱，形成渐进的曲线，从挡泥板到后车门，勾勒出这一全新设计的特点，新颖独到，令人惊喜。兰博基尼汽车再一次颠覆了规则。

• COUNTACH

• 1972 - 1973年

兰博基尼汽车经历的改变，反映着当时的世界格局，尤其是意大利的社会状况。当年的罢工潮，让所有工厂陷入困境，尤其是意大利北部的金属机械加工行业，老板的控制被公然否决，有效的生产安排愈发困难。费鲁吉欧习惯了对公司直接监控，有时相当严格，类似家长作风，从来都一丝不苟，这种局面对他来说是无法忍受的。1972年，他将大部分股份售予了瑞士人Georges-Henri Rossetti，次年又将余下的股份卖给了朋友René Leimer。公司的创始人，前八年惊人爆发的缔造者，从此离开了舞台。

不过，公司业务依然全速前进。1972年，全线生产的车型有P250 Urraco，400 GT Jarama，400 GT Espada，P400 Miura SV。那一年，为了改善令人失望的销售状况，Jarama加强了发动机，提升至365匹马力，推出Jarama S。1972年也是Urraco正式投产的一年，这款车型的投产过程一开始遭到不少阻碍。同年十月，势不可挡地推出了S版。一年之后，Countach的原型正在研发，待小量投产，同时Espada也得到进一步完善，于1972年10月推出第三系列。全新的轮毂，车身细节更臻完美，仪表盘、中控台及各细部，构成这款大获成功的第三系列的亮点，它代表了这款出色的四座跑车的巅峰，全世界车迷依然对它趋之若鹜。Espada的总产量达到1226台，对于像兰博基尼汽车如此规模的品牌及价格如此高昂的跑车来说，是一个极其可观的数字。Countach也在生产中，名为LP 400，是因为它的V12发动机从来都安装在驾驶室后，横向放置，并经过改良排量改为理想的4升（3929cc），其最终展出于1973年的日内瓦车展。Countach真正实现量产为1973年底，闪亮的绿色款亮相巴黎车展，今日已入选兰博基尼汽车博物馆的永久收藏系列。这是第一款出现了单一前置雨刷的Countach。1974年的生产型号，包括Countach，Espada第三系列，Jarama S，Urraco S。与此同时，世界也在发生改变。1973年的阿以战争导致了石油危机，造成了燃料供应的恐慌。兰博基尼汽车位列超级跑车的顶端领域，遭受到格外严峻的打击，只能尽力应对。Urraco推出两款新车型，事实上是将P250系列拆分成2升版（P200）和3升版（P300）。2升版依然配备单轴发动机，但排量降低，以保持在税收屏障之下。3升版更强劲，更成熟，采用前部双轴传动系统，功率为250匹马力。社会局面逐步恶化，销量每下愈况，有必要对生产系列进行合理安排。于是Jarama停产了。

• URRACO

• 1974 - 1977年

1974年都灵车展，Bertone基于P300的机械结构，提出了一项非常有趣的方案：Bravo是一款楔形的Berlinetta跑车，在前后车盖上作了前所未有的处理，前方和两侧玻璃的安装看不到窗框。Urraco P300的机械结构已臻完美，以此为基础，兰博基尼汽车决定与Bertone共同研发一款敞篷跑车。Silhouette首次亮相于1976年的日内瓦车展，是一款进攻型的跑车，外观令人印象深刻。它配备了Urraco P300的3升V8发动机，260匹马力，安装在后方中央，横向放置，车架与车身全为钢制。生产与销售的困境，促使兰博基尼汽车的管理层寻求对外合作，以便更充分地利用由于销售危机大部分停运的车间。其中最重要的，便是1976年与宝马的合作，那是Jochen Neerpasch领导时期的宝马。合同规定，双方共同设计并生产一款中置发动机的超级跑车。但中间发生了一个插曲，令情况变得更加复杂。经过与越野车军方供应商界，特别是MTI（汽车技术国际公司）接触，品牌高层决定设计生产一款与兰博基尼此前出品截然不同的汽车，即一款真正的越野车，性能超卓，在险境亦如履平地，它就是Cheetah。遗憾的是，由于技术与法律上的困难，Cheetah无望实现，因为要求品牌作出太大的投资。项目方生方死，与宝马的合作也随之烟消云散。

• SILHOUETTE

• 1978 - 1980年

1978年，Espada停产，紧接着是Urraco，最后，Silhouette也于1979年停产。只剩下Countach S还在生产，也就是Wolf设计的那一款。他明白，Countach尽管已经在全世界范围内成为了超级跑车的“终极版本”，依然可以改良加强，并美学风格上变得更加趾高气扬。Gandini力求保持外型的简洁，只增添过最不起眼的尾翼和通风口，而Wolf则追求夸张，根据Silhouette的美学设置，在5幅合金特别轮毂上，安装了庞大的Pirelli P7轮胎，扩大了轮拱。它还在后盖安装了庞大的尾翼，装饰功能大于实用功能，但，连同特别浮夸的色彩，带领Countach更上一层楼，满足大众期待的精彩与视觉效果，成为跑车迷眼中的绝对巅峰。Bertone依然对兰博基尼充满信心，1980年，提出了一项有趣的汽车设计，完全是在P300的基础上研发出来的：它就是Athon。这个名字是对太阳的赞歌，事实上，这款车是完全敞篷的，不带任何天顶，然而却没走多远。1980年，兰博基尼汽车宣布破产，面临清算。

1981 - 1983年

幸运的是，兰博基尼跑车的魅力，以及这个已经成为传奇的品牌，尤其是Countach无与伦比的诱惑，为公司带来了极高的关注，刚刚进入清算程序，就已引来众人争相接手。法官将公司判给了Jean-Claude与Patrick Mimran兄弟，他们在塞内加尔拥有一个制糖帝国，热爱跑车。两兄弟在他们驻Sant’Agata全权代表Emil Novaro的协助下，马上就着手进行公司重组工作。Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.新汽车股份公司，在1981年1月成立了。首当其冲的技术举措，便是聘用了工程师Giulio Alfieri，作为品牌的技术总监。这位名满天下的设计师执掌大权，原有的员工忠心耿耿，现在，兰博基尼汽车又再次亮相于1981年3月的日内瓦车展。这次他们带来的是与瑞士公司商讨完成的改良版Miura，带有巨大尾翼的Countach S，以及大型越野车Cheetah的首个试验版，它经过大幅度改造以避免FMC的法律威胁，最终版本变成了LM。但是，作为兰博基尼汽车新里程更为鲜明的定心丸，是Jalpa的首次亮相。Mimran家族注入的资本，终于允许公司认真回归Countach研发的工作上，这款车型自1973年起就没有作出过根本改变，除了在S版中加大了挡泥板与轮胎。Alfieri增加了经典的12缸发动机，排量提升至4.7升，功率增加至375匹马力，性能更加卓越。这就是Countach 5000，但在设计上与4升的S版几乎没有区别。Mimran兄弟决定坚持走高性能越野车的道路，这在当年无疑是一个新创举。还是在1982年，他们将发动机合理移到驾驶室前方，LMA的雏形就此诞生，这三个字母缩写，可解读为“兰博基尼前置发动机”或“兰博基尼前置军用车”。越野车的研发工作仍在继续，尽管花费巨大，后来终于推出了LM004。它配备了一个巨大的前置发动机，排量达到7升：它的最高速度，首次突破了时速200公里的屏障。Pirelli与兰博基尼合作研发了一款新型的高性能轮胎，适用于所有路况，无论是沥青路面，还是非洲的大沙漠。这就是Pirelli Scorpion轮胎。

• JALPA