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兰博基尼“lamborghini”来之于早期意大利的超级跑车品牌！它有着大马力高速运动车的特性，用“疯狂”这词来形容，真是名副其实！大家也可以在车身标志上可以领悟到什么是“兰博基尼Lamborghini”，什么是“狂牛”？看看它的标志，令人瞠目结舌，一头公牛就好像在斗牛场上，浑身充满力量，凶猛、疯狂地跟斗牛士在生死拼搏当中！据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，并诠释了这一与众不同的汽车品牌所有特点——挑战极限，高傲不凡，豪放不羁！同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。虽然它凶猛、疯狂！但是“林保坚尼Lamborghini”却不同一般汽车制造厂的命运！它的命运可谓“曲折离奇”“ 坎坷波折”！ “Ferruccio Lamborghini”生来就是法拉利的敌人。很多人都说“Lamborghini超级跑车，是为挑战法拉利而来到人间的！”这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。兰博基尼（Lamborghini）公司缔造者“Ferruccio Lamborghini”，它是“恶魔”，天生就是超级汽车界的“弄潮儿”，一位汽车界的奇才、车坛巨子在1916 年4月28 日出生在Renazzo波隆纳附近的一个村庄。它的父亲是农夫，但Ferruccio Lamborghini对技术和机械工具有浓厚的兴趣。在服军役之前，他已经拥有了丰富的机械知识并毕业于Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业，之后他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。在波隆纳附他完成了自己的技术研究后，第二次世界大战期间“Ferruccio Lamborghini”便进入了Rhodes，并负责汽车得维护与测试。二战后期，Lamborghini为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of Rhodes）。大战过后，他回归了意大利，由于当时大战刚结束，任何物资与原材料都贫乏的情况下，意大利当地迫切需要很多重建及生产的工具与车辆，“Ferruccio Lamborghini”留意到这点，马上向军队购退役的老军用车，并转制成拖拉机！他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。同时这创新的观念，使“Ferruccio Lamborghini”第一次在商业中取得成功。
1959年，Lamborghini的拖拉机产大家可不要小看这“10辆”的数字，它当时与现今世界有名的汽车大厂菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）相比，只是紧随其后！此时Lamborghini作了分散投资，自行研发了燃烧机和空调装置，但Ferruccio Lamborghini一直有着研究开发直升机的志向，但很可惜当地意大利go-vern-ment的官僚拒绝授予他生产直升机的牌照！因此，Ferruccio Lamborghini唯有消除这一念头！一直以来，民间流传着一个“Ferruccio Lamborghini”与法拉利之父“恩佐”的故事，早期恩佐法拉利是一位疯狂的赛车爱好者，并把所有的精力与资金都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以一般民用级的法拉利都是平平无奇，造成许多法拉利车主都怨声连连！Lamborghini也拥有4辆法拉利跑车，其中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的Lamborghini自拜访恩佐法拉利，不料，恩佐法拉利对Lamborghini的回复再度冷如千秋寒冰：“我想用不着一个拖拉机制造者，来告诉我如何造车吧！”。受此强烈打击，Lamborghini立志以法拉利为假想敌，一场世界超级跑车界瞩目的“华山论剑”就此上演！ Lamborghini立即着手打造超越法拉利的超级跑车！并确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！Lamborghini在建厂初期，他在法拉利和玛莎拉蒂笼络了一大批知名的超级汽车设计人才来为自己建立“疯狂的汽车帝国”！在这些设计人才中包括法拉利250GT的首席设计师乔托贝萨里尼（Giotto Bizzarini），他的名气与当时两位知名意大利设计师高于恩佐和佛瑞肯更具影响力！“乔托贝萨里尼”为何离开法拉利？当时意大利车坛上都议论纷纷，有人说是因为“恩佐法拉利”拒绝了他的使用独立后悬挂设计方案。亦有传闻说，是因为1961年由于“恩佐法拉利”无故解雇当时著名的汽车商业经理甘迪尼（Gardini），从而引起“乔托贝萨里尼”等人罢工与出走！虽然好很多民间传说，但最后的结果都是一样，著名汽车设计大师“乔托贝萨里尼”与“Lamborghini”最终都是携手合作，令Lamborghini成功踏上超级汽车生产商的第一步！ 或许，当时恩佐法拉利拥有非常多的汽车设计人才，所以没有对“乔托贝萨里尼”作出任何的挽留！可是在多年后恩佐法拉利对放走“乔托贝萨里尼”是一个重大的战略失误，由“乔托贝萨里尼”设计的3.5升360马力的V-12发动机成为“Lamborghini”挑战法拉利的旗帜。并在1962年，“Ferruccio Lamborghini”终于成立了以自己名字命名的“兰博基尼（Lamborghini）”汽车公司。并于1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的车厂，期间开发出第一辆型号为350GT的“兰博基尼”！350GT的诞生，这就是乔托贝萨里尼Lamborghini公司的“处女作”，它标志着Lamborghini车厂从拖拉机厂的转型，一段令人称奇的成功之路的开始，一台由拖拉机品牌演变成世界上流传至今的超级汽车品牌！一位由农民家庭出身，白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的汽车行业掌舵人！而且，大家可以去看看所有记载各个时代最成功跑车的年鉴中无一不载录了“Lamborghini”的两款著名跑车“Countach”和“Miura”！
图：1963年生产Lamborghini 350GTV采用前置V12引擎，排气量：3.5L、8000转能提供360匹马力，采用5速Manual Gearbox.车长4.5米,宽1.73米，重1.05砘。
图：1964年生产Lamborghini 350GTV当时仅生产了一辆，极速280公里/小时，这件价值连城的处女作一直保存在“Lamborghini”的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。
图：1964年日内瓦车展，兰博基尼推出了第一款量产车—350GT，极速250公里/小时。 1964年，上图的350GT在日内瓦车展被世人见证，它是1963年“350GTV”的加强版！为了与对手法拉利进行抗行，所以Lamborghini在原车设计时，针对法拉利的短处，对自身进行改造，五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时350GT要比法拉利更容易和更稳定，而且制动系统采用巨大的制动碟，有效对这台“狂牛”进行控制！不过，在车身方面的设计，相对法拉利来说的确有不足之处。由于当时意大利正是经济衰落的时间，而且350GT是采用只有两人坐位的双座椅设计，根本不适合当时用户的需要！即使Lamborghini进行多次改进，但最后的销售也是强差人意！当时只生产了120辆。
图：1966年生产Lamborghini 400GT，由350GT衍生出的产物，配置4升发动机。
吸收350GT失败的教训之后，“Lamborghini”公司将350GT进行全面升级，并将配备了4L强大的引擎，而且还将造成350GT销量差的各种原因加以改造，最为简单就是由只是2人坐位升级至可容纳4人！“Lamborghini400GT”1966年在日内瓦车展上公诸于世，它与生俱来的320匹马力，一举击倒“Lamborghini”的敌人“法拉利”，就连当时的玛萨拉蒂和阿斯顿马丁等一众的超级跑车生产商都望尘莫及！这台“恶魔”共生产224辆，极速为270km/h，1968年停止了生产。
图：1966年生产Lamborghini Miura P400“蛮牛”。 “蛮牛”这名字是“Lamborghini”亲自为它而起的。与公司的标志一样，展现了“凶猛、疯狂”的独特性格，“Miura”一共生产了四代,第一代“Miura P400”在1966年生产至1969年停产，4升发动机，最大功率(ps/rpm)350/7000,极速：280km/h，0－96km/h：6.7秒，P是代表意大利语“Posteriore”中置引擎的意思，共生产了275台，这台P400早在1965年就被“Lamborghini”放上灵都车展上仅仅展示了它独特的底盘设计，但车身外形还没有设计好，不过凭借它优秀的底盘制造工艺和创新、独特的中置引擎设计，在当时的车坛上足以引起一片轰动！1969年生产的Miura P400S。
图：1969年生产的Miura P400S。 1969年推出第二代“Miura P400S”，到1971年停产，它与P400外形没有较大的改变，只是换成了黑色的百叶式引擎盖。最大功率(ps/rpm)370/7700，极速：285km/h，共生产338台 。
图：1971生产 Lamborghini Miura P400 SV。 1971年再推出第三代P400SV，最功率达到385马力，极速：300km/h，0－96km/h：6.5秒，是当时世界上最快的汽车！这一速度直到Lamborghini Countach推出才被刷新。共生产了150台，直到1972年停产。在1966年至1972年间，Miura还有出产敞篷车型，笔者在这里，不得不提Miura的“顶级告别作”－Miura Jota，底盘编号为5084，它是由当时赛车的高度迷恋者“华莱士”精心设计,拥有440匹的惊人马力，超高压缩比11.5:1，极速320km/h，0-100km/h加速时间3.6秒，最大扭矩403Nm，虽然它具出色的性能，惋惜的Miura Jota只是生产了珍稀的一台！它是Miura全系列中最为豪华的一台，不仅将引擎、底盘重新设计，就连车身材料都变更，选用了航空专用的阿维昂铝合（Avional），但外形与Miura都没有大差别！这台Miura jota拥有跑车的血统，就连名字“Jota”都是用来代表映射世界赛车章程中的附录部分，但它没有参与过任何的赛车比赛，这一点，有很多“Lamborghini”的车迷都觉得可惜！然而“Miura jota”可谓是生不逢时，因为当时“Lamborghini”公司经济出现严重问题，所以不得不将这台惊人的超级跑车“Miura jota”变卖，由当时的布雷西亚工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时不幸发生车祸。“Miura Jota”被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。一台经典名驱Miura Jota可怜的就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。Miura Jota的命运是悲惨的!事后有很多“Lamborghini”车迷都纷纷将自己的Miura改装成Miura Jota，虽然外形可以接近相似，但引擎、底盘及内部机构方面根本做不到，而且真正的Miura jota的底盘号码是5084，其他的仿制品根本不是！不过Miura系列是出色的，到现今“Lamborghini”公司所出产的超级跑车，大多都秉承着Miura的设计影子！
图：传说中的Lamborghini Miura Jota。
图：为了纪念Miura Jota由奥迪公司重新打造，纪念经典的“Miura Jota”魅力永存于世。
图：前车箱与后车箱分别安放备用轮胎与引擎。
图：Miura的内饰设计，简单而富有动感。
图：Miura的引擎，当时六七十年代的引擎已经相当优越。
图：1967生产的Lamborghini Marzal Concept，是一台概念汽车，最大功率(bps/rpm)175/6800，排气量：1965cc，压缩比9.2：1。 1968年至1978年间，“Lamborghini”继续研发型车系，“Espada”就是它的新产品，它共有3个系列，而“Espada”的意思是指西班牙斗牛士所用的剑名！1967年这辆侈奢的四坐跑车成为了它们在日内瓦车展上的“首演节目”，“Espada”全个系列以它出色的销售成绩（共1217台）来反映出它自身的优良所在！下图为 Espada 400GTS，是Espada系列中3系的代表，共生产了456辆，其极限速度为250km/h！而Espada 400GT代表1系，极速达245km/h，共生产186量，排气量3929cc，最大功率6500rpm可发挥325bhp的马力。1970年开发了Espada 400 GTE，它就代表2系，但它们外形区别不大，只是在动力方面做了提升！在布鲁塞尔车展上发布，共生产了575辆，极速为260km/h。“Lamborghini”公司为了让车主们有更加个性化的一面，可按照车主的需求，改装内饰的任何一个部位，包括真皮座椅、地毯、玻璃车顶，车载电视、汽车小酒吧等！
图：1968生产的Lamborghini Espada 400 GT。
1968年－1970年生产的Lamborghini Islero系列，共2个型号，分别是Islero GT及Islero GTS。Islero的发音是（'eez LEHR oh'）是1947年8月28日杀害著名斗牛Manuel罗德里格斯的公牛名字而命名的。在1968年日内瓦车展(底盘号码为6036)，Islero系列保留了许多早期生产Lamborghini 400GT的设计，不过在车身的流线型就更加现代，125辆Lamborghini Islero GT在1968年完成生产，而第二系列 Lamborghini Islero GTS 1969年进行生产，并在1970年因销量止步不前，生产了100台就停止了。Lamborghini Islero GT排气量3929cc，最大功率(bhp/rpm)325/7000，压缩比（10.5：1），最高速度：250km/h。而Lamborghini Islero GTS的排气量与“GT”一样3929cc，但最大功率(bhp/rpm)350/7500，压缩比（10.8：1），最高速度260km/h。
进入20世纪70年代，“Lamborghini”公司一如既往地开发新型超级跑车，在70年代里，“Lamborghini”公司共开发了4种不同车型的系列，分别是上图的Jarama(1970-76)、下图的Urraco系列(1972-79)、Countach(1974-1990)、Silhouette(55 Made 1976-79)。
正值在“Lamborghini”公司开发的高峰期里，1973年一个非常让人百思不得其解的事情出现了，“Lamborghini”公司创始人“Ferruccio Lamborghini”，一位车坛上的神奇人物离开了自己亲手缔造的汽车王国，选择在意大利意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。其实有哪位创业者想把自己亲手建立的王国“毁灭”呢？对此事流传着有好多不同的解释，但事实上“Ferruccio Lamborghini”是不得已才把自己辛苦了20年的汽车江山与他人分一半！事情发生在1971年，当时“Ferruccio Lamborghini”为了开发南美洲市场，向银行贷巨款！这一举措其实会令公司带来一份丰厚的利润，可惜真系天意弄人，南美洲一些国家与“Lamborghini”公司订做了上万台拖拉机的订单，但是在交易过程中，南美洲国家需要支付的资金却没有支付给“Lamborghini”公司，而且1971年的政变，把这笔巨大的欠款给洗得一干二净！理所当然的“Lamborghini”公司前期银行所借的贷款，也没有能力偿还的！所以“Ferruccio Lamborghini”不得不把自己的亲手创立的汽车王国送给别人，在1973年，瑞士商人乔治?亨利（Georges Henri）购了“Lamborghini”公司51％的股份，并与1974年将剩余的49％股份出售给勒内?莱莫（Rene Leimer）。
Countach系列在世界上彼受欢迎的热门车型，所以它的订单在16年里没有间断，在Lamborghini最为艰难的年头里，为自己带来了无比的支持，这就是当年Lamborghini而且屹立不倒的核心原因。并且“Lamborghini”公司还将这款进行改装，并参与超级跑车比赛！
在车坛上打滚，真不是一件轻松的事情，“Ferruccio Lamborghini”对这些生活非常厌倦，开始真正的推出了这个超级跑车的世界，全身心与自己的汽车王国说再见，并选择意大利的盛产葡萄的乡村过着与世无争的生活！之后市场上便出现了一款名字为“Sangu di Miura”——公牛之血的红酒。刚介绍了70年里，“Lamborghini”公司共推出4款系列车型，在1976年期间，还有一款叫“Silhouette”的车型推出！不过着系列只出了一款，名字叫Silhouette P118。
在“Silhouette”车型推出的同时，“Lamborghini”公司与宝马公司（BMW）正在洽谈合作的事宜，这次破天荒的“德意”合作，主要是为宝马公司生产M1跑车，但不久以后，合作因宝马公司对“Lamborghini”公司没有足够信心而终止合作。虽然当时的Countach系列在市场上大受欢迎，但“Lamborghini”公司的市场开支及研发费用相当高，根本不能维持生计！所以只得靠意大利政府扶持，在艰难的日子里慢慢地生活着。在1977年开始，“Lamborghini”公司祸不单行的黑暗日子终于来临，由于当时正值是石油危机，对汽车行业当然是一蹶不振！再加上当时“Lamborghini”公司的老板“佛瑞肯”在管理经营上错误不断！直到1978年，“Lamborghini”公司不得不再向新主人招手，它的新主人是宝马(BMW)的赛车手、“Lamborghini”产品的经销商修伯特?哈恩（Hubert Hahne）和金融家雷蒙德?诺依玛（Raymond Noima），不久他们再转手卖给美籍匈牙利人佐坦?雷蒂(Zoltan Reti)，虽然“Lamborghini”经常有新主人，可悲的是最后都走上了宣布破产的不归路！“Lamborghini”的开创人“Ferruccio Lamborghini”，当然知道这个让人痛心欲绝的事情，而且它曾被政府邀请“重出江湖”，并且可以以优惠的折价卖还给他，以“Ferruccio Lamborghini”好马不吃回头草的倔强性格，最终放弃了这个念头！直到1980年，“Lamborghini”公司的新主人再次出现－“米兰姆（Mimram）家族”，以300万美金收购，在1980年开始，“Lamborghini”公司进入了高速发展的年代！
由于当时管理者阿尔费埃里，把所以的资金都放在研发工作上，因为他正要为自己的“132”计划做好工作，“132”计划是指将以前所有的车型都废除，重新为“Lamborghini”公司建立全新的车系。其实要研发新车所需要的资金，是远远超离“阿尔费埃里”的预算。所以，最后都是以失败告终！随后，由“克莱斯勒”－天才售车员艾科卡（Iacocca）以再次2500万美金收购“Lamborghini”，在1988年克莱斯勒为“Lamborghini”推出25年的Countach Anniversario纪念版（在上图中已有介绍），它同样是Countach系列中的最后一款！
20世纪90年代，“Lamborghini”开发了暗黑破坏神（Diablo），有好多车迷都声称是“暗黑破坏神（Diablo）的年代！在90年代里，可以说有喜有悲，“喜”－暗黑破坏神的惊人销量，使“Lamborghini”终于有盈利。“悲”－在1993年2月，“Lamborghini”的始祖、车坛怪客－“Ferruccio Lamborghini”离开了人世！终年72岁。
1993年至1995年间，“Lamborghini”共经过3位主人之手，首先在1993年克莱斯勒将“Lamborghini”以4100万美金转让给印尼的大财团SETCDO！1995年，前印度尼西亚总统苏哈托（Suharto）奢侈的小儿子托米（Tommy）购入兰博基尼60％股份，成为“Lamborghini”新一代掌门人，不过经过这么多的主人，这位新主人的命运就比较坎坷，因哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄，托米（Tommy）分别在2000年与2002年都比监禁，在2002年这次，因为策划暗杀而再次面临审判，这次审判如果罪名成立将会被判死刑！
直至1998年，“Lamborghini”光明的前途，终可见！在“Ferruccio Lamborghini”逝世5年后，“Lamborghini”这品牌被奥迪公司的眼光瞄上，并收购了它的所有资产，成为至今的新主人。这次奥迪公司的收购，在德国大众（Volkswagen）这个拥有强大的资金与技术支持底下，仿如给“Lamborghini”带来一次“重生”。这位“车坛大鳄”奥迪公司为了使“Lamborghini”再次发挥出它自身的光芒，在1999年6月聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克（Giuseppe Greco）为“Lamborghini”公司新总裁，继续了“Lamborghini”公司创始人的创业宗旨－“誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！”
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