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3月13日，一艘韩国船旗散货船被美国大兵滞留，两项滞留缺陷，实际上说的是一件事：低硫油燃油日用柜速闭阀安装了防止关闭装置。 老美在缺陷开具上比较讲究，叙述比较详细 第一项滞留缺陷，描述为： Oil fuel pipes, which if damaged, would allow oil to escape from a storage, settling or daily service tank having a capacity of 500L and above situated above the double bottom, shall be fitted with a cock or valve directly on the tank capable of being closed from a safe position outside the space. PSCOs observed the quick closing valve for the LSFO service tank had a device installed preventing the valve to be closed from a position outside the space. 标黄的是公约依据，标红的是缺陷具体表述，意思是：PSCO发现低硫油燃油日用柜速闭阀安装了一套装置，该装置能够防止速闭阀从外部被关闭。 第二项滞留缺陷，描述为：The company should establish procedures to ensure that the ship is maintained in conformity with the provisions of the relevant rules and regulations and with any additional requirements which may be established by the company. PSCOs observed the LSFO service tank quick closing valve in a permanently blocked-open position. C/E could not explain to PSCOs why the blocking device was installed or how long it was in place. Upon expanding, the C/E provided the most recent Engine Room Quarterly Inspection Log on record from June 2021. Upon examination of vessel’s SMS procedures, PSCOs observed that a monthly checklist of the engine department should be carried out but could not find guidance on or be informed by the C/E on how to carry out the required checklists. An ISM audit of the vessel SMS is required before departure. 标黄的公约依据要求公司应该建立程序确保船舶按照公约和公司要求进行维护保养。 标红的缺陷描述说：PSCO发现低硫油燃油日用柜速闭阀不能关闭之后，询问老轨速闭阀的这种状态持续了多久，老轨说好久没看这玩意了，不知道。随后PSCO看了船舶机舱季度检查记录薄，发现自2021年6月开始，速闭阀检查项目都是正常的。因此PSCO认为从检查记录和实际状况比较看，船舶没有有效的执行SMS文件，要求船舶搞一个ISM的附加审核，方能释放船舶。 这种滞留的形式，是由美国大兵开创，先发现维护保养类的一般缺陷，然后对照维护保养记录清单，看一看是不是打了确认的马克，随后开一个体系缺陷。 消防设备、救生设备都有保养记录，都可以照此操作，手法丝滑的很 老编以前讲过一例，那是第一次看到，这又来。 无论检查记录是OK还是Not OK，PSC都可以开具体系滞留缺陷，参考： 由于USCG没用给配图，按照船员的常规操作套路，无非是用个螺栓或者木块顶住，或者用个铁丝拉住     有人说中国PSCO查的严格，从这个滞留看，老美下手轻么？ 看到这里，大家可能好奇，好好的速闭阀为何要放块破木头堵一下呢？ 速闭阀按照动力的不同，常见的有两种类型，一种是拉钢丝的，一种是气动的，如下图： 第一种：手动控制
第二种：气气动控制    应急发电机速闭阀、日用油柜的速闭阀一般是处于常开状态，船上由于震动、燃油浸泡等原因，有可能导致阀芯上的O型圈或者弹簧失效，造成这个阀自动关闭，导致辅机和主机运行停车。 而且这道速闭阀是出日用柜的第一道阀，如果坏了还真不好修，满柜子的油，折腾起来贼麻烦，为了省事，假如坏了，一般会一堵了之。   本期如果只讲这么点东西，可能有点水，索性咱们把速闭阀常规的滞留手段都梳笼一下。 滞留手段一：测试 最简单的滞留，自然是速闭阀的关闭测试，随手拉一下，或者通下气，看一眼关不关的上。 这样的测试比较简单，在比较卷的PSC行当，自然要有所创新、发扬和突破。 比较流行的操作是让船员关闭应急发电机日用柜速闭阀，然后启动应急发电机，测试多久能够停下来，停下来自然阀能够关严，如果停不下来就会滞留船舶，开具缺陷：remote shut off valve malfuction(eg. the valve cannot stop by the remote wire) 以前做过专门讲解，大家复习链接： 滞留手段二：安装 公约里对于速闭阀的安装，在S74-24/CⅡ-2/R4.2.2.3.4中提到了一个directly这个词，搞得PSCO们非要把阀焊在这个柜子上才算满意。 下面这张图，柜子前有段管子被认为不合格。
下面这张图的安装才被认为合格。
这个争议由来已久，该不该滞留，老编也说不好，往期做过专门讲解，参考： 滞留手段三：燃油隔离阀 如果上面两个手段都无法滞留船的话，有修行的PSCO一般会检查辅机燃油隔离阀。 这个检查的依据位于SOLAS公约2000年修正案第II-2章第4.2.5.5条：In multi-engine installations which are supplied from the same fuel source, means of isolating the fuel supply and spill piping to individual engines, shall be provided. The means of isolation shall not affect the operation of the other engines and shall be operable from a position not rendered inaccessible by a fire on any of the engines. 该条款适用于2002年7月1日之后铺设龙骨的船舶，船舶的常见安装方式又两种： 一种是在每台副机燃油供给管路上设置速闭阀，遥控操作位置远离发动机，在任何发动机失火的情况下可以进行操作； 另一种是在每台副机燃油供给管路上设置截止阀，截止阀的位置远离发动机，在任何发动机失火的情况下可以进行操作。 这一条滞留点是：如果三台辅机供油是同一个管路，这三台分电机的供油管路要分别设一个隔离阀，这个隔离阀的控制如果是气控的，三个阀的控制气应该是独立的。 看下这个图，就明白了。
有经验的PSC会直奔发电机的供油管线，去看看这个阀是不是被固定了，控制气路是不是互相独立，下面这个图就是隔离阀被锁在了开的位置。
对于这个隔离阀要距离发电机多远才算满足失火的情况下可以关闭，在海安会通函MSC.1/Circ.1321 的3部分 第4.2条进行了解释：Where practicable, isolating valves should be located at least 5 m away from engines in any direction. If this is not possible, the operating position of the valves should be protected by an obstruction. 按照这个通函，这个距离是五米。 如果安装距离不够五米，一般要是改装成手动拉线的控制方式，也有的是在附近提供一套防火服。
对于这个点，PSCO常用的缺陷描述如下： 1.In multi-engine installations which are supplied from the same fuel source, the means of isolating the fuel supply piping to individual engines affect the operation of the other engines 2.The isolating V/V of NO.1 A/E fuel oil linepipe is near NO.1 A/E. Which make it difficult to be operated from a position not rendered by a fire on any of the engine. |
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