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前两年，碳酸锂涨价的时候，新能源汽车几乎是一片普涨，从微型电动汽车到中大型纯电汽车，几乎都涨价了。但是为什么，碳酸锂价格下跌的情况下，却没有多少车企宣布降价呢？ 4月12日国产电池级碳酸锂均价已经跌至19.8万元/吨，较2022年11月56.75万元/吨的高点跌去了65%以上，价格从50多万跌到10多万元，只用了4个多月时间。
但是在碳酸锂价格暴跌的情况下，降价的车企却不算多。 还是美国车企特斯拉率先放出降价“大招”，后驱版降价3.6万元，Model 3高性能版降价两万元，Model Y的降幅从2.9万至4.8万元不等，几乎震惊了汽车圈。随后问界、小鹏跟进，但是这些车企的降价，更多的是跟随特斯拉的价格战，而并非是出于原材料成本下降之后的成本降低。 海豹推出限时优惠政策，除了1.5万元的现金补贴外，还有金融贴息、置换补贴等优惠加持，综合优惠至高达3.1万元，欧拉好猫降价2.2万元，但是这些品牌的新能源车型，优惠的范围都较小，并没有做到普降。奇瑞算是打响了价格回调的第一枪，QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro三款纯电小车，最高官降9000元。
还有的品牌坚持不降价，打起了“保价牌”，比如理想、零跑、哪吒、腾势等品牌均推出“90天保价”政策。 2022年广汽董事长曾庆洪在公开场合曾吐槽“现在车企是在给电池厂打工。”新能源汽车上成本最高的就是动力电池，在部分车型上甚至超过了整车成本的50%。电池原材料价格的下降，对于新能源车企来说是一个利好消息。但是没想到，电池原材料的成本降了，消费者却没有换回期盼已久的降价，至少新能源汽车并没有出现“普降”。那么问题到底出在哪？
最大的问题可能是，无论是造车新势力还是传统车企的新能源品牌，几乎都在亏损，造车新势力就不说了，蔚来汽车是其中的代表，2022年全年净亏损为144.37亿元，按去年122486辆算，每卖一辆车，蔚来就亏损11.78万元。在这样的情况下，即使原材料价格下跌，因为成本居高不下，蔚来汽车也无力降价，包括蔚来在内的很多造车新势力都是如此。
而传统车企这边，除了比亚迪之外，几乎也在亏损，埃安汽车算是传统车企之中，新能源汽车销量较高的吧？但是埃安从2017年成立后一直处于亏损状态，从2019年到2021年，广汽埃安的亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.98亿元，亏损额一直在扩大。 和华为合作的赛力斯，虽然销量增长迅猛，但是最新业绩预告显示，赛力斯预计2022年亏损35亿元至39.5亿元，3年亏了70亿元。 放眼全球，新能源汽车品牌方面，盈利的品牌只有两个，特斯拉和比亚迪，其他几乎都处在亏损之下，在这样的情况下，即使电池原材料价格下跌，出于毛利率的考虑，这些车企是能不降价就不降价。 当然了，企业的亏损不能全由消费者来买单，提高经营水平，降本增效才是王道，很多车企不愿意打价格战，但是在市场经济的情况下，价格战永远不会消失，这次电池原材料价格上涨，可能会加速新能源汽车品牌的洗牌。 |
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