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十几年前，丰田汽车的CEO就曾经说过：汽车产业是日本经济的最后防线。而如今，日本经济最后的防线，也要被攻破了。 日系几乎所有的品牌，在华的销量都在暴跌，相关数据显示，巅峰时期日系车在中国的市场占有率可以高达34%，如今却失去了将近一半的市场份额。
从三大日系品牌的销量就可以大致看出日系品牌的处境： 本田汽车方面，3月在中国车市的终端销量为8.2万辆，相比去年同期，下滑18.8%。今年一季度，本田在华终端累计销量为22.04万辆，同比去年下滑37.7%。 日产汽车3月在华终端销量（包括乘用车、轻型商用车及进口车）仅为5.44万辆，同比减少25.3%，今年一季度，日产中国销量为16.2万辆，同比下降36.8%。
日系品牌之中，销量一贯最坚挺的丰田汽车也扛不住了，丰田汽车3月在华新车销量为14.64万辆，同比下滑18.5%，广汽丰田出现了31.1%的销量下滑。雷克萨斯的表现更为糟糕，同比下滑44.1%，销量甚至没有破万，2023年一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。 三大品牌都这样了，其他日系品牌的日子更是不好过了。
而日系品牌销量下滑的原因无非三个字，电气化。 其实在新能源领域，日系车企的起步更早。早在1969年，丰田就开始了混动系统的研究。大名鼎鼎的THS混动系统，则是在1997年亮相的，并于同年发布了丰田首款混动车型普锐斯。日系三大品牌，都有独家的混动系统，另外，在电池的研发方面，日系企业也走在了前面，特斯拉上装备的18650电池，就是松下生产的。目前，包括丰田、本田、日产和松下在内的23家日本企业，正在加紧固态电池的研发。另外，日系品牌在氢燃料汽车方面的研究领先全球，据公开资料显示，全球氢动力相关专利有83%都是日本企业所拥有，而丰田一家就占到48%。
但是，从战略层面考虑，日本这个国家，确实是没有发展纯电车型的必要，石油资源匮乏，电池原材料资源更匮乏，就算发展纯电车型，也是继续被卡脖子。因此，日本汽车工业发展锁定的新能源技术路线是氢和混动（弱混，非插电混动），豪赌氢燃料汽车，让日本车企付出了惨痛的代价，那就是日系车企无法快速转型以适应飞速发展的中国新能源汽车市场，因此在新能源汽车领域一直处于弱势地位。
我知道一定会有人说，日系汽车在国外其他市场好得很，丰田去年还是全球第一大车企。事实的确如此，但是我们也反复强调，中国汽车市场目前是全球竞争最激烈的汽车市场，进口品牌、合资品牌、自主品牌、造车新势力战成了一锅粥，合资汽车品牌的表现，会延后反映在海外市场，在中国市场销量下滑的车企，不出几年，也会在其他市场出现销量下滑，特别是在电气化浪潮如此汹涌的情况下，不信我们拭目以待。 |
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