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● 镜头时间：2022年9月14日 星期三 ● 讲述人：南宁局集团公司百色工务段百色综合维修一工区工长汪伯华 2022年9月14日0时10分，我和工友们来到南昆线永乐镇站，准备对这里的普铁线路进行隐患整治。 当前正值运输高峰期，为确保行车安全，我们加强线路检查整修，让火车能够多拉快跑。这也让我们的工作变得比以前更忙了。 平日里，无论是火车经过时的剧烈震动还是日晒雨淋，都会让钢轨产生微小的位移。若不及时进行调整，长期积累下去就有可能影响行车安全。 
夜间作业容易犯困，还好我随身携带了“法宝”风油精。我让大伙儿在太阳穴上和脖子后涂抹一点，夜风一吹，顿时来了精神。 戴好头灯，来到作业现场，我带着徒弟王海声开始检查线路几何尺寸。按照规章制度要求，我们需要将轨距与轨距变化率控制在+4毫米、-2毫米与2‰以内。为了确保线路质量良好，我把这个标准提高到+1毫米、-1毫米、1‰，在实际操作中更是按照“0”的标准来作业。这是我独创的“一米一量”工作法，比规章中的“四米一量”更加严格。但这也意味着，我每次作业都至少要弯腰1000次。 把线路全部检查一遍以后，我把需要整治的地方画了出来。松开螺丝、扒开石砟，利用压机起道，然后根据实际选出最合适的垫板塞进相应的钢轨底下，再调整角度和位置，这一处的垫板就完成了。可别小看这些木质垫板，它们都是出工前我和工友们精心筛选出来的，厚度不同，最小的差距仅1毫米。通过这种办法，我们坚持不懈地对线路进行全面整治，使线路质量明显提升，达到“干一处就保一处”的效果。 
我们正紧张地在线路上作业时，天空突然下起了雨。“天窗”时间有限，我们顾不上穿雨衣，只能冒雨作业。雨点渐密，大家的衣服都湿透了，但作业进度并没有延缓。 作业结束后，我和徒弟王海声进行手拉手式质量回检。动道就是风险，这可马虎不得。我会先让徒弟自己检查一遍，我再进行复核，在实战中检验他的学习成效。这个“师带徒”的办法我用了很多年，带出了100多个徒弟，他们如今遍布在南昆线沿线。 
经过质量回检，作业地段达到了放行列车条件。今天虽然淋了雨，但看到旅客列车平安通过我们的作业地段，大家还是感觉很开心。保障铁路安全稳定是我们工作的最大目标，为了安全，付出再多也值得。 |
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