【原】ME主机出现排气阀开关行程低报警...这次按MOP显示信息排查你就钻套了！

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看到后台有不少关于实操检查的留言，还是建议需要的兄弟购一份资料吧，都有的。

随着船舶柴油机技术的发展，电喷机逐步替代了传统机型，故障分析也逐步模块化和标准化，通过这次问题的排查过程，也给予我一个提醒：不能过于依赖MOP中的提示和迷信新设备部件的状态，传统机型的故障分析不能丢弃，下文是我接新船遇到的一个问题，供大家参考。

一、故障现象

我轮是2022年9月份在船厂新接的一条船，船上的主机型号是MAN B&W6S60ME-C10.5-HPSCR，仅仅运行几十个小时的主机在车钟dead-slow ahead到stop时出现5号缸报警：Exh.V.Open Stroke Low(SLD)和Exh.V.Close Stroke Low(SLD)同时报警,随后AMS出现EICUA和EICUB报警，人工警报复位后报警消失；正常航行期间没有这个警报，所有热工参数正常。从MOP查找历史记录，最早的一次报警是在2022年8月18日发生的。主机正常运行期间，主机NO.5号缸的排气阀行程少2-4mm。

为便于观察，放大后的示功图	主机75rpm时各缸排温分别为:306℃/293℃/299℃/309℃/302℃/304℃；压缩压力、爆压和指示压力均正常，见左图放大后的压力曲线

二、故障分析和排查

1、电喷机比传统机型有一个优势，可以在MOP故障显示栏查找该故障的INFO，里面有故障排查提示，如下图：

Exh.V.Open Stroke Low(SLD）-CCU5 Cause： -Accumulator pressure too low,or -De- aerating orifice in exhaust valve top blocked,or -Non- return valves for exhaust valve actuator oil inlet damaged,or -No air supply or leaking exhaust valve air spring,or -Exhaust valve position sensor failure,or -ELVA/FIVA valve failure Note: This alarm also occurs as a consequence of these alarms: -lllegal Fuel Plunger Movement -IIIegal ELFI/FIVA Position -ELFI/FIVA Feedback Signal Failure -Frozen IO Detected	Exh.V.Close Stroke Low(SLD）-CCU5 Cause： -Accumulator pressure too low,or -De- aerating orifice in exhaust valve top blocked,or -Non- return valves for exhaust valve actuator oil inlet damaged,or -No air supply or leaking exhaust valve air spring,or -Exhaust valve position sensor failure,or -ELVA/FIVA valve failure Note: This alarm also occurs as a consequence of these alarms: -lllegal Fuel Plunger Movement -IIIegal ELFI/FIVA Position -ELFI/FIVA Feedback Signal Failure -Frozen IO Detected
主机68rpm正常运行时，Exhaust v/v opening stroke&close stroke&close position无警报，在CoCo-EDS监控中显示曲线和参数： Exhaust valve opening stroke: CCU1-63mm;CCU2-61mm;CCU3-63mm;CCU4-62mm;CCU5-59mm;CCU6-64mm; Exhaust valve close stroke: CCU1-63mm;CCU2-61mm;CCU3-63mm;CCU4-62mm;CCU5-59mm;CCU6-63mm; Exhaust valve close position: CCU1-6.9mA;CCU2-7.0mA;CCU3-6.9mA;CCU4-6.8mA;CCU5-7.0mA;CCU6-6.7mA;	主机68rpm正常运行时，无警报，在CoCo-EDS监控中显示曲线和参数： Exhaust valve close position: CCU1-6.9mA;CCU2-7.2mA;CCU3-6.9mA;CCU4-6.9mA;CCU5-7.1mA;CCU6-6.9mA; Exhaust valve open delay: CCU1-36.5ms;CCU2-37.4ms;CCU3-36.2ms;CCU4-36.8ms;CCU5-35.8ms;CCU6-37.1ms; Exhaust valve close delay: CCU1-76ms;CCU2-74ms;CCU3-73ms;CCU4-74ms;CCU5-72ms;CCU6-79ms;
NO.5缸功能测试正常。	人工从排气阀闷头螺栓处测量空气弹簧活塞到闷头螺栓平面距离，关闭滑油泵，空气活塞保持进气（NO.5是22.6mm；NO.6缸是22.6mm）；关闭滑油泵，拆开5号缸排气阀止回阀，排气阀1小时不下落。
主机5号缸修理前排气阀曲线，顶部明显的下行线	主机6号缸排气阀曲线

2、根据MOP中INFO提供的指导，我们逐一排查原因：

（1）各缸蓄压器压力测试正常。

（2）排气阀顶部的节流阀拆开检查，清洁和6号缸交换使用，故障依然存在。

（3）排气阀驱动机构的止回阀检查，未见异常。

（4）人工从排气阀闷头螺栓处测量空气弹簧活塞到闷头螺栓平面距离，关闭滑油泵，空气活塞保持进气（NO.5是22.6mm；NO.6缸是22.6mm）；关闭滑油泵，拆开5号缸排气阀止回阀，排气阀1小时不下落。

（5）检查排气阀位置传感器接线，未见异常；并且和主机6号缸排气阀传感器对调，故障依然存在。

（6）CCU5断电，恢复初始程序，故障依然存在。

由于警报只是在车钟dead-slow ahead到stop时出现主机5号缸报警：Exh.V.Open Stroke Low(SLD)和Exh.V.Close Stroke Low(SLD)同时报警,随后AMS出现EICUA和EICUB报警。我们结合排气阀开关曲线和相邻缸相比较，5号缸排气阀在保持开启的末端逐步泄压了，6号缸排气阀开关曲线末端是一个90°转角下行。新造的机器，有点想不通，和MAN徐工进行了沟通，还是回到机械问题上来，拆除5号缸的排气阀油缸及顶部驱动活塞组件和备用气阀上的交换。主机多次航行测试，5缸恢复正常，再没有“Exh.V.Open Stroke Low(SLD)和Exh.V.Close Stroke Low(SLD)同时报警,随后AMS出现EICUA和EICUB报警”的故障出现。

三、旧件解体及原因分析

排气阀油缸	排气阀驱动活塞及活塞环

活塞环外表面不规则的磨损，活塞本体也有点偏磨；我用手摸排气阀油缸内壁上的孔，有的没有倒角，有的倒角圆弧过渡不光滑；油缸卸油口加工工艺不好，是导致活塞环异常磨损的根本原因，致使油压无法正常保持；没有特殊的测量工具，没有测量油缸内部的圆度和圆柱度。

综上所述，除了利用MOP提供的故障排查信息，不能盲目相信新设备机械性能，传统机上故障分析要点也要充分考虑。如果故障持续发展下去，将会导致排气阀开启迟滞，影响主机热工参数，甚至停车。需要对故障现象逐一排查，结合图示，仔细分析，及时排除隐患。

本文作者：微友CEO，感谢他的分享