 而今，第二条进藏铁路川藏线，也在紧锣密鼓的进行中。项目估算总投资3198亿人民币，计划于2026年建成通车。  相比青藏铁路总投资的330亿，3198亿整整高出了10倍，可不是个小数目。 我国为什么要开建第二条进藏铁路线呢？ 晚清时期，英国借助《烟台条约》相关规定，取得了由川入藏的探路权利。民国初年，孙中山也提出了“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。由此可以看出，自古以来，人们就对川藏线十分重视。  但是，因青藏铁路总体建设难度相比较低，所以它成为了进藏铁路的首选，川藏铁路项目便长期处于暂缓状态了。  就这样到了2011年，在全国人民代表大会上，关于川藏铁路的建设再次被提出，第二条“天路”的修建正式开启了。 那川藏铁路究竟都有哪些建设难点呢？在我搜集资料的时候被震撼到了。 川藏铁路集合了山岭重丘高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征。这也就意味着，随时会面临地震、冰川泥石流、山洪和雪崩等自然灾害。并且，还要跨越14条大江大河，以及21座4000米以上的雪山。  这么严峻，为什么一定要修呢？我主要总结了3大点，分别是经济、资源和安全。 西藏自治区面积120.28万平方米，人口仅有366万，算得上是地广人稀了。此前，青藏铁路的开通，已经累计运送旅客2.6亿人次，带动了西藏的经济及旅游业发展。相信在川藏铁路建成通车后，势必会为西藏产业迎来新高度。  其次，根据资料显示，西藏地区蕴藏着丰富的资源储量。比如矿产、土地、森林及能源。其中，矿产种类高达101种，目前只开发利用了22种。  如今清洁能源也在如火如荼的发展中，西藏作为水能源发达的地区，一直有着“亚洲水塔”的称号。总而言之，西藏地区的资源过于丰富，想要开发就要打通路线。  最后，西藏位于中西边境，与印度、尼泊尔等国家相接壤。因此，国防就显得尤为重要。川藏铁路的修建，势必能提高中国边疆地区的稳定。 说完了地上跑的，再来说说天上飞的。 如今进藏最快的方式，应该就是乘坐飞机了。但不知道你有没有发现，飞机是不能直接飞越西藏上空的。因此，西藏还成为了“空中禁区”。 这又是为什么呢？由于地势结构对空气流动的影响，使得西藏高空，容易出现复杂的湍流现象。 其次，西藏高空的极端低温环境，也对机体和燃油造成了一定风险。 最后，高耸起伏的山体，也对飞行造成了很强的干扰。在种种安全因素的考量下，国内客机就避开了西藏高空的飞行。 |
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