|
硬座硬卧软座软卧餐车行李车空调发电车邮政车 主要车型有 YZ21YZ22YZ22CYZ25YZ25BYZ25GYZ25KYZ30YZ31YZ31DYZ32YZ96SYZ25BSYZ22SYZ25KYZ21YZ22YZ22CYZ25YZ25BYZ25GYZ25KYZ30YZ31YZ31DYZ32YZ96SYZ25BSYZ22SYZ25K YZ21 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 YZ21型硬座客车是我国建国后的第一款自制客车，1953年成型。其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款车( 22、23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。所以YZ21 型客车是中国铁路客车里的经典和元老及车型。但其只有的几年的生产历程，生产本身就不多，现在其已经近临绝迹。  YZ22 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 1956年到1994年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。 YZ22型硬座车基本数据： 定员：118人 自重：42.5t 载重：9.9t 车长：24 700 mm 换长：2.2     硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 1956年到1994年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23及25型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。YZ22C是YZ22型客车的派生车型。该型号客车产量不多。 YZ22C型硬座车基本数据： 定员：116人 自重：41.8 t 载重：9.9 t 车长：24 500 mm  Z25型硬座客车是中车青岛四方机车车辆有限公司在1960年生产的产品。 图片作者：不详 编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG  Z25型硬座客车是中车青岛四方机车车辆有限公司在1960年生产的产品。 图片作者：不详 编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG  YZ25B 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 25型客车早在1965就已经开始研制。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YZ25B型客车是YZ25型客车的改进派生车型。 YZ25B型硬座车基本数据： 定员：128人 自重：45.3t 载重：10.7t 车长：26 600 mm 换长：2.4   YZ25G 唐山机车车辆厂设计制造的国产化25型客车 YZ25G型空调硬座客车是唐山机车车辆厂设计制造的国产化25型客车。车内设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间，客室内设有人体仿形座椅，车内线条流畅，色调清新。采用209T型转向架，104型分配阀。车顶设两台空调机组，集中供电、电热采暖，是我国现阶段运行的主型硬座客车。 运用最高速度 120km/h 使用环境温度 -40~+40℃ 轨距 1435mm 通过最小曲线半径 145mm 定员 118人(P) 自重 约48t 定距 18000mm 车体长度 25500mm 车体宽度 3104mm 车辆最大高度 约4433mm 运行平稳性指标 W≤2.5 车体静止传热系数 K≤1.16w/m2.k 车辆限界 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》 由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司中国北车集团唐山机车车辆厂研制的硬座车 YZ25G型硬座车是YZ25A型硬座车的更新换代客车，适用于非限定区间。本车以样板车为基础，按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造。该车广泛采用新结构、新材料、新工艺、新设备，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。 中文名 YZ25G型硬座车 最高运营速度 120km/h 最高试验速度 140km/h 定员 118人 （加长车）112人 噪音等级 ≤68dB(A) 平稳性指标 W≤2.5  YZ25K型硬座车 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YZ25K型客车是YZ25型客车的派生车型。是首款达到准高速运营的客车车型。25K型客车曾是我国较高等级客车运输的主力车型。但随着25T型客车的诞生和广泛的应用，以及普速车因为高铁列车的广泛开行而不断地被取消、削减及“降级”，大量原本是25K为主力的T车（特快列车）都因此“降级”为K车（快速）而被25G型客车所接替，25K型客车的地位正在发生急剧变化。 YZ25K型硬座车基本数据： 定员：118 人 自重：41.1 t 载重：9.9 t 车长：26 600 mm 图片作者：Akira ZHONG 编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG YZ30型客车 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 中国铁路30型米轨客车由四方机车车辆厂总共生产200余台，该车采用由101型转向架改造而来的303型转向架，车体以22型客车的车体为参照来制造。全车定员45人，自重28吨，最大载重5.5吨，全长16.7米，换长1.7，构造速度每小时50公里，实际最大运行速度30～40KM/H。其中JY30型宿营车采用DC600V供电插座作为电源连接。 该型客车按不同的用途和分类可分为：YZ30型硬座车，YW30型硬卧车，XU30型行邮车，JY30型宿营车，WX30型维修车，DJ30型轨道检查车以及SY30型实验车。 在中国铁路米轨30型所有型号的客车中YZ30型硬座车编号4xx，YW30型硬卧车编号7xx，XU30型行邮车编号5xx，JY30型宿营车编号95x~96x，WX30型维修车编号970，DJ30型轨道检查车编号971，972，SY30型实验车编号973～979 YZ30型硬座车基本数据： 定员：45 自重：28 载重：5.5 车长：16.7 换长：1.7 YZ31型客车 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 只有YZ31型硬座车这一种，其座位布局与地铁列车相仿为打直座位两排。 车门采用大拉门，车门位于两个转向架之间，不同于标准22型客车的位于两端车门，形式上有点像地铁车厢。构造速度120公里。 YZ31型硬座车基本数据： 定员：128人 自重：51 t 载重：9.9 t 车长：24.5 m 换长：2.2 YZ31D型客车 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 只有YZ31型硬座客车一种，其座位布局与地铁列车相仿为打直座位两排。 车门采用大拉门，车门位于两个转向架之间，不同于标准22型客车的位于两端车门，形式上有点像地铁车厢。构造速度120公里。YZ31D型客车是YZ31的改进车型，图中所示的是经过改装，而作救援列车之用。 YZ31D型硬座车基本数据： 容积：140 立方米 自重：42 t 载重：21 t 车长：24 500 mm 换长：2.2 YZ32型客车 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 只有YZ31型和YZ32型硬座这两种客车，其车门位于两个转向架之间，不同于标准22型客车的位于两端车门，形式上有点像地铁车厢。而YZ32型硬座采用少有的单开折门。 此型车为三罗地方铁路向九广铁路英段购买，为日本制，转向架轴盖铸有KCR字样。除涂装涂成国铁标准外，其他均沿用九广铁路英段标准。 YZ32型硬座车基本数据： 定员：76人 自重：39 t 载重：7.5 t 车长：22 500 mm 换长：2.1 YZ96型客车 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 YZ96型客车估计是建国初期留下来的老客车。该型车早已报废。 关于96型客车的具体资料及背景不清楚，推测是解放前遗留下来的一个车型。唯一能看到可以运行的96型客车在本溪歪头山铁矿。但是该矿通勤车中的96型客车是带加强筋的钢制外壳，与传统的木制96型客车有些差异。很可能是解放后生产的厂矿版96型。 96型客车基本数据 定员 98人 自重 40.2吨 载重 7.5吨 全长 17.2米 换长 1.6 转向架 101型 SYZ25B型客车 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 1987年7月，南京浦镇车辆厂试制了一小批“中短途用25型空调双层客车”，包括有硬座车、软座车和发电车三个车种，当时车号为SYZ25，SRZ25和KD25。这批双层客车就是后来由1991年起定型生产的25B型空调双层客车的前身。浦镇厂和长春客车厂在1991年开始对原来的25型双层客车进行改良，于1992年定型为25B型空调双层客车并开始批量生产。最早制造的车种包括中短途用的硬座车（SYZ25B）和软座车（SRZ25B）。 最初生产的车体钢材强度较低，因此在车身上带有加强筋，但随着质量改良后期生产车辆就取消了这种措施，侧墙外表为平板。客车采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧）。二系弹簧为空气弹簧以适应双层车承载重量变化大的特点。车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。而1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”，在后来的厂修过程中车身标记大部分都被改为SYZ25B和SRZ25B。 至1994年，浦镇厂又研制了中长途用的25B型空调双层客车，车种包括硬卧车、软卧车、餐车。车体结构与座车相同，只在内里设备有所不同。 25B型空调双层客车使用的209PK型转向架，最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的209PK型转向架则限速提高到140km/h。早期的25B型双层硬座车和双层软座车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和仅用于现在来往沈阳北至营口的原“辽东半岛号”的蓝色25B。后来所有新造的25B型双层客车都是用了标准的两端车门设计。 SYZ25B型双层硬座客车是我国自行研制的双层坐车。SYZ25B型客车在我国几款双层客车中产量较多的一款。2014年，SYZ25B型客车宣布退役报废。 SYZ25B型双层硬座车的基本数据： 定员：170 / 186 自重：53 t 车厢体积：25 500 x 3 105 x 4 750 mm 允许通过曲线半径：145 m 最高运营速度：120 / 140 km/h 设计最高速度：140 km/h SYZ22 SKZ22型双层客车是中车四方机车车辆有限公司在1966年生产的双层客车。 SYZ25K型客车 硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写 SYZ25K型双层硬座客车是我国自行研制的双层坐车，达到了准高速的运行要求。 SYZ25K型硬座车基本数据： 定员：148人 自重：52.1 t 载重：12.8 t 车长：26 600 mm 换长：2.4 |
|
|
