【原】想要在设计上领先全球，一定要把设计全球化

cheyunwang 2023-05-08 发布于北京

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“几年前，为中国车企工作还是一个负面的事情，现在完全不会了”。

在米兰 Via Tortona 设计街区，距离广汽米兰研发中心仅仅一墙之隔的一家餐馆，“概念车大师”Stéphane Janin告诉我。

2021年他加盟广汽，之前曾先后工作于雷诺、达契亚、阿尔派、雷诺三星、英菲尼迪和日产。20多年前他到中国私人旅行的时候，完全没有想到这里会成为今天这样的汽车大国。

设计曾经是中国汽车的一大短板，另外一个等量齐观的困局是“动力”。但是相比于全民对“缺芯少魂”这个问题的认知，设计上的差距似乎并不是一个急于解决的问题。中国汽车工业在第一个阶段首先信奉的是拿来主义，设计上如果有差距，那抄就是了。第一批的国产神车，某种程度上都像素级模仿了国外对标车型，然后在功能上找到了一个本土化的痛点。

第二阶段，是重金聘请国外的大牌设计师。沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪，皮埃尔·勒克莱克加盟长城，他们都带来了新车型在设计上立竿见影的变化。这和中国汽车工业整体的品牌向上形成了同步。在保定，一位长城的产品经理满怀敬意地提到了皮埃尔，说皮埃尔能打破很多惯性的思维，那段时间从他身上学到了很多。

但是依靠个别大牌设计师单打独斗，能否让中国汽车品牌在设计上再上一个台阶，很快就被打上了一个问号。尤其是在上海车展之后，中国汽车工业的整体进步在疫情三年之后“惊动了世界”。如何获得一个和新时代匹配的设计能力？如何拥有在设计上和商业模式、电动化智能化技术上同样领先世界？问题摆在了每个车企的面前。

广汽研究院副院长张帆对这个问题的思考是，“国际一流的汽车企业一定是全球布局的，而最有效的布局模式是在全球汽车人才最多最集中、汽车文化最丰厚、未来汽车发展最具备支撑力的地方去设点。站在广汽的角度，主要是为成为国际化企业做支撑，研发先行，设计先行。”

1975年出生的张帆，分别在同济大学和清华美院获得了本硕学位，毕业后他就加盟了奔驰。在工作了九年之后，2011年张帆辞去奔驰工作，选择回国加入刚刚起步的广汽自主品牌。当年他离开汽车工业的圣地回到回到设计水平还很羸弱的国内，理由是“（在奔驰）量产车和概念车都做过了，对整个汽车设计已经很了解，自己想要达成的目标都已经达到了，再多待下去就好像在重复自己，生活就变得没有那么刺激了。”

离开了在欧洲的设计环境和生活节奏，每天从广汽食堂里买到一份三块五的豆浆、油条、茶叶蛋早餐，没有耽误张帆带领广汽传祺设计团队交出GS4和GS8这样的答卷。这两款车一经面世就成为了国内中高端SUV设计的新标杆，助推广汽传祺2017年销量迈上了50万辆台阶。

然而瓶颈总是在成长之后，“当销量不好的时候，很多人会把矛头指向设计，说汽车造型不够新颖、不够创新、不够打动人。是不是这样呢？”张帆知道答案是否定的，设计师“逐水草而居”，需要开放和多元的环境不断刺激灵感，打破边界。

张帆麾下一位年轻有为的设计师，就是厌倦了固定的工作节奏。几年前申请离职去外企工作，这种反向的移动提醒了张帆，需要考虑走出去的事情了。而与此同时，广汽集团发布了“万亿广汽1578”发展纲要——至2030年，广汽集团实现年营收万亿元的目标，在海外市场将实现年营收600亿元，年出口汽车50万辆的宏伟目标。

广汽研究院在欧洲的落子，张帆考虑过很多城市，巴黎、慕尼黑、阿姆斯特丹……但是徐徐展开地图，全球汽车行业的设计资源在阿尔卑斯山两侧星罗棋布，形成一个环形。在Stéphane Janin的建议下，张帆最终选择了落地米兰。“米兰离都灵大概一个多小时的车程，既能够联系到都灵汽车设计的资源，又可以深入到创新创意最前端的潮流。”

Via Tortona 16，曾经是国际知名意大利摄影师、作家和诗人乔瓦尼·加斯特尔(Giovanni Gastel)的个人艺术工作室。麻雀虽小，五脏俱全，整面墙的书架，纤尘不染的工作台，还有在意大利也能拿得出手的专属咖啡，为设计们营造了一个专属于自己的世界。

推门而出，就能呼吸到米兰时装周和设计周的新鲜空气，大量的设计学院、设计展览在这里聚集，设计氛围极其浓厚。就在我们访问的时候，路对面就是雪铁龙的未来设计展。哪怕是步履匆匆的游客，经过广汽研究院门口时，也会驻足欣赏一下摆在门外的未来主义概念车「Barchetta」。

米兰的广汽研究院落成后。加上2018年和2019年，广汽设计团队相继在美国设立的广汽洛杉矶前瞻设计中心，在上海设立广汽上海前瞻设计工作室，已形成洛杉矶、米兰、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系布局，打造了由广汽研究院副院长张帆、前瞻设计总监Pontus Fontaeus、前瞻设计总监Stéphane Janin、前瞻设计总监Sandy Hartono、广汽传祺品牌设计总监但卡、广汽埃安品牌设计总监冯煜等大咖领衔的广汽设计全球团队。

业务涵盖汽车前瞻策略研究和设计、外造型设计、内造型设计、色彩材质设计、交互体验设计、产品化设计和品牌设计等18个专业领域，具备国际化、高水平和全链条的设计创新能力。

这种全球化的资源投入是立竿见影的。新一代传祺GS8前年的惊艳亮相就和全新的设计构架密不可分，埃安AION Y、AION S PLUS等年轻化的新能源产品问世，广汽自主品牌的销量开始“触底反弹”。广汽传祺和广汽埃安两个品牌齐头并进，发展出了两套完全不同的设计语言，并形成了广汽自主品牌体系化的创新设计理念。

2021年广州车展上发布的概念车TIME，即是广汽设计团队探索埃安品牌全新设计语言的代表。张帆告诉车云网，“对设计师来说，做量产车和概念车是两种完全不同的体验。一直做量产车可能思维就受到工程的限制，觉得成就感不够。但是一直做概念车天马行空，缺乏落地的东西，创意也一样会枯竭”。

广汽如今丰厚的设计资源和全面的设计能力让这两方面的工作可以实现高度整合，为设计师打造立体的工作环境。并且这种整合，也在不断反哺广汽的产品设计水平。以最近发布的Hyper GT为例，Hyper品牌在广汽埃安的体系里独立运营，品牌价值更上一层楼，就建立在Hyper GT设计上超前行业半步的基础上。

张帆认为中国汽车行业已然抵达黑色森林，没有人可以指导我们未来的发展，必须要有勇气自己摸索。对于Hyper 品牌来说，通过统一的品牌设计哲学——人机共生美学来进行产品开发。面对新能源高端市场，Hyper GT被打造得宛如艺术品。

这次上海车展上，一位日本汽车媒体人讲出了这样一个观点，就是中国的量产车，已经比日本厂商的概念车更像是概念车了。这就是上海车展之后，马上赶赴欧洲参加这次广汽米兰研究院考察活动的意义。

中国汽车行业，有这种文化自信的不仅有广汽。也有自带欧洲设计基因的领克和极氪，新势力品牌中的蔚来，还有百年的国企长安。他们有一个共同点，就是在过去的几年时间里，当中国汽车工业在诸多技术赛道上正在赶超国外同行的时候，他们就敢于超前半步在设计上做全球化布局。这种设计上的领先，很快变成了具体车型产品力上的突破，也汇聚成一条中国汽车工业从赶超到领先的奔流。

所以说真正在意设计的，不会停留在口头上，一定会把设计全球化。