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说“300架”有一点点水分，因为这是150架“确认订单”和另外150架“选择权”。拉总以前讲过确认订单、意向订单和选择权的区别。确认订单是付了定金的，选择权是双方同意增购时仍按这个价格执行，而意向订单则没啥意思，说说而已。图：波音737NG（737-800）逐渐老去 网络图片所以如果有人吹嘘说获得了上千架订单，那就要看看到底有多少“确认订单”，也就是交了订金的订单。不过在此要纠正一个错误，主流飞机“订金”的比例一般只有1%左右，占四成那个应该是“预付款”，上次没有说清楚。本次要购买150架737 MAX的是瑞安航空。瑞安航空是老牌廉价航空，也是欧洲最大的航空公司，总部在爱尔兰。它现有飞机279架，全部都是波音737。因为现在的737NG系列今后会逐渐退役，所以它订购300架737 MAX一点儿也不稀奇。本次瑞安航空订购的都是737 MAX 10，也就是737 MAX系列里头最大的一款。737 MAX 10较737 MAX 8长4.31米，最大座位230个，航程更远。各种评论都认为瑞安获得这些737 MAX 10之后，服务范围和运力增加，在应对威兹的挑战中将更有底气。目前并不清楚这笔交易的实际价格，但全部都是MAX 10出人意料，按说应该较多是最流行的737 MAX 8才对。MAX 10仍在测试中，交付还早得很。双方谈妥这笔大交易，有人猜测是因为瑞安不想在737 MAX 8上排队，也有人猜测波音想要获得MAX 10大订单，在价格上“放水”了。但MAX 10的风险较MAX 8大很多。一是它的起落架加长了，改为伸缩式以解决“小短腿”问题。这样机构更复杂，增加了故障几率。如果出现批次性问题，会对瑞安造成较大影响。二是它毕竟比MAX 8更大更沉更费油，如果客源不足，盈利难度将增加。但就像A321与A320的区别一样，如果客流真的很多呢？那岂不是赚嗨！大家都希望瑞安在与威兹、易捷和伏林等的竞争中坚持下去，这样乘客能长期享受低价。反正沿着波音道路走下去，窄体机也只能是737 MAX了。波音说它要加大产量，争取尽快将这份“网红飞机”，送到每位客户的机坪上。
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