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随着国产新能源车型的崛起，之前由合资车占据绝对优势的细分市场，正在一个个被国产汽车攻破。 四月份销量最高的紧凑级轿车是秦PLUS DM-i，卖的最好的微型车是宏光MINI EV，小型车是比亚迪海豚，紧凑级SUV是元PLUS，中大型SUV是理想L7，但是唯独在一个领域，合资品牌还占据着绝对的优势，那就是中级轿车市场。
翻看上个月的中级车销量榜单，从第一名到第十名，清一色的国外品牌。销量第一的雅阁卖出了2.5万辆，排名第二的凯美瑞卖出了1.8万辆，帕萨特卖出了1.4万辆，甚至连豪华品牌的奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L都上榜了前十，但是在这个细分市场，没有一款自主品牌中级车进入了前十。
自主品牌销量最好的中级车，全都排名在10名开外，销量最好的比亚迪海豹，4月份卖出了6323台，排名第12，深蓝SL03卖出了6028台，排名第13。
很多人第一反应想到的比亚迪汉，定位是中大型车，并不属于中级车行列。而实际上，比亚迪汉就是自主品牌中级车的一个缩影，不敢直接和合资品牌硬碰硬，选择中大型车的尺寸，中型车的价格的方式，来和合资中级车错位竞争，而比亚迪海豹虽然是标准的中级车，但是销量明显不如合资几款经典车型。
为什么自主汽车品牌，能够在多个细分市场，赶超合资车，却唯独在中级车领域折戟沉沙？中级车领域为什么成了自主品牌“阿喀琉斯之踵”？甚至不敢轻易去尝试推出中级车呢？ 最大的原因可能是，中级车市场有着其特殊性。中级车消费者大多追求一车全能多用，消费观念还偏于保守，比较认可品牌和口碑，实际上，中级车市场最热销的车型，十几年了还是那几款，凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾，都是大众耳熟能详的名字，中级车的主力消费人群就是有一定经济实力的中年人，他们比较倾向于选择合资中级车，因为这是一个相对稳妥的选择。
另一方面，自主汽车品牌，刻意避开了合资中级车的锋芒，合资中级车市场在售的一共有251款车型，但是自主品牌的只有61款，占比不到25%。而这些车型之中，新能源中级车只有16款，换句话说，虽然新能源领域，自主品牌已经实现了弯道超车，但是新能源市场中产品力碾压、市场覆盖足够宽广的中级车选择还不够多。 这些年，其实我们也看到了自主品牌一些不错的中级车产品，比如说小鹏P7、比亚迪海豹、蔚来ET5、深蓝SL03等等，但是这些车型推出时间还比较短，想要短时间内啃下合资品牌的蛋糕，可能还有些困难。
中级车市场也许还算是传统合资燃油车一个相对平静的避风港，但是，自主品牌的新能源中级车，绝对是有能力动摇了合资中级车的基本盘，为消费者创造颠覆燃油车的体验的，最重要的是，自主品牌要不畏挑战，勇敢向这个细分市场发起冲锋，相信要不了几年，合资中级车这块最后的堡垒，也会被攻克。 |
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