卖车的那点规模和挣的那点钱，已经满足不了马斯克的胃口了。他要把特斯拉的利润率，从现在的不到20%提升到80%乃至更高。这么疯狂的事情，他到底想怎么干？从这场特斯拉股东大会上马斯克吹的牛，我们也许能找到答案。
每年特斯拉的股东大会，马斯克都在给自己“挖坑”，今年自然也不例外。但是，如果马斯克不去挖坑，股东们又怎么会热情地给特斯拉投钱呢？更不必说，马斯克还在不断证明自己具备把挖的坑填起来的眼界与能力。而在今年的股东大会上，马斯克给自己挖的坑在于，如何持续去创造更高的利润率？2022年，特斯拉的利润率是16.8%，不仅是全球所有纯电动车企中唯一盈利的，这个利润率也高于全球主要的汽车集团，包括以生产高利润豪华车为主的奔驰与宝马。但是，这样的利润率并不能让马斯克满意，他认为一家汽车公司长期的利润率也就是在20%-25%。放眼整个制造业，哪怕是利润率的“皇冠”台积电，也就是在不到50%的水平。所以，马斯克需要找到一条能突破制造业利润率瓶颈的路径，而他认为是FSD完全自动驾驶软件。目前，FSD Beta的总运行里程已经超过了3亿公里。而且随着今年覆盖面扩大、功能与可靠性都在不断完善，里程数出现了明显的上升拐点。而下一步，特斯拉一定会在安全、合规的前提下，追求全球部署。此前，上海市表示要推动特斯拉自动驾驶的落地，核心问题也就是去解决在国内的数据安全问题。如果特斯拉的FSD足够强，能创造更多的价值和更好的体验，此时特斯拉卖车的逻辑，就会变成“硬件走量、软件挣钱”。卖车就会变成一件怎么能扩大规模就怎么来的事情，哪怕是零毛利甚至是负毛利，而盈利则是靠软件的增值服务。马斯克认为只要FSD开始向所有的车辆普及，即便是80%的利润率也是可以实现的。当然，前提是软件足够必须、软件足够强大。然而，哪怕是这样，依然满足不了马斯克的野心。因为全球每年能卖掉车的数量，已经很久没有什么实质性变化了。特斯拉固然有看似不可能完成的年销2000万辆目标，Model Y在今年第一季度也已经同时在中、美、欧三个市场成为最热销的乘用车，但在马斯克眼里，2000万的数量还不够。此时，马斯克把视野放在了市场潜力可能更大的人形机器人上。如果一个人形机器人可以去做人做的事情，某些事情还能比人做得更好，这个市场需求会有多大？马斯克认为，会比汽车的规模多出好几个0。从2021年的AI Day首次宣布开发机器人以来，特斯拉在这两年的时间里，取得了不小的进步。这次股东大会上演示的机器人最新成果，包括能精准地控制电机力矩输出，能够进行环境的感知与记忆，能够根据人类示范动作来训练，还能够实现端到端的动作操控，最终的目标是实现越来越多的复杂任务。而且，特斯拉机器人的开发，与电动车、FSD的开发底层技术架构同宗同源，完全可以看作是基础研发能力溢出后的下一个大水池。同时，与特斯拉卖车的逻辑一样，在机器人上特斯拉同样会追求极致的规模效应、不断地降低成本，直到让更多的人买得起。此时你也许就会发现，在特斯拉的身上同时存在两个品牌的影子，一个是用爆款思维改变汽车工业体系的福特，另一个则是用软硬件一体化改变智能产业形态的苹果。但反过来，特斯拉又在用福特的方式制造苹果，同时用苹果的方式改造福特。关于特斯拉，关于马斯克，也许有太多的争议。但有一点无法否认，就是特斯拉一直在改变这个世界，一直在创造一些从未有过的新东西。这种对未知的探索，其实在今天一直潜移默化地影响整个汽车行业，而未来也许会影响到更多的行业，乃至于重新定义新的行业。版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。
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