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宝马N54和N55这两款引擎在宝马历史上占有重要的地位，两款引擎都拥有出色的输出数据和质感，同时拥有强大的改装潜力，而这次我们就简单聊聊N54与N55，以及如果拥有搭载这两款引擎的车辆，可以如何提升马力。
宝马N54和N55的历史 N54发动机首次出现在2006年的E92 335i上，其双涡轮增压直列六缸发动机可以输出306匹马力和400Nm的扭矩。这也是第一代大规模量产型涡轮增压直列六缸引擎，最早搭载在335i 的E90/E91/E92/E93的3系车型上。
而涡轮的使用则是区分N54和之前几乎所有BMW直列六缸引擎的方式，因为使用了仅仅只有8.8psi小尺寸涡轮，N54的涡轮延迟极小，动力输出如自然吸气一般顺滑，广受褒扬。 而除了大部分车型采用上述动力外，F01 740i和仅限美国市场的E92/3 335is配备了326匹马力和450Nm扭矩的版本。
而其最强大的版本则出现在E82 1M Coupé和E89 Z4 sDrive35is中，N54可以在上述车型里产生340匹马力，并具有超增压功能，因此可以5秒破百，扭矩为500Nm。 宝马N55则于2009年问世，从双涡轮增压变成了单一更大的涡轮增压，它的功率和扭矩数据均与N54相同，但峰值扭矩提前100rpm到达。
N55首先应用在2010款5系GT 535i上。N55可以说是N54经过几年市场应用，宝马根据实战经验作出的调整和改进。 比如说，N54的锻造曲轴待遇过高，所以N55上改回用铸造的形式；铸铁缸套没对使用造成影响并且成本低，予以保留；高压油泵经过历次改进，问题已经不大；N54上用的压电式喷油器也被证明成本过高而没有必要，所以N55改而用螺线管喷油器。
除此之外，N55加进了N54所没有的Valvetronic技术、用一个双涡管的增压器取代原先的两个独立增压器。在当时，N55拥有了宝马几乎所有最新的发动机技术。 与N54不同，N55有许多不同的版本，因为宝马几乎将其安装在每款车型上。 比如640i、仅限美国市场的E82/8 135is、F20/1 M135i和F01 740i均采用320匹马力/4500Nm扭矩的版本，F22/3 M235i和LCI M135i则采用326匹的版本；而F30 ActiveHybrid 3则拥有340匹马力的N55。
最后则是F26 X4 M40i，配备了360匹马力/465Nm的版本，而F87 M2则配备了最强大的版本，具有370匹马力和500Nm的扭矩。 宝马N54和N55技术规格 BMW N54和N55均与M54引擎共享其内部尺寸。 比如都拥有相同的84×89.6mm的缸径和行程，甚至压缩比都为10.2:1，这可以解释为什么两台引擎在驾驶上感觉像自然吸气发动机，因为不是低压缩比的发动机。
但是这也有几个很大的区别；M54的缸体是一个封闭式盖板，而N54是一个开放式盖板设计，其由两部分组成，另外N54上的水泵也是电控的。除此之外，M54使用更传统的燃油喷射，而N54则采用直喷。
N54使用两个较小的涡轮增压，增压值为8.8psi（0.6Bar），以将涡轮延迟降至最低，N55则使用更大的单涡轮，其具有双涡管外壳。这意味该涡轮增压的排气侧被分成两部分，每个部分由三个管路供给。
除此之外，N55还配备了宝马经典的Valvetronic可变气门升程技术。 与N54相比，这改善了节气门的响应和低扭，并减少了15%的油耗和排放。N55还从N54上面更昂贵的压电式喷油换成了螺线管喷油，前者由于成本过高而取消。 宝马N54与N55发动机改装 ECU重新映射 虽然N54和N55的原厂性能表现已经令人印象深刻，但只能升级改装时，它们才能真正发挥潜力。
虽然这两款发动机都提供了不错的性能输出，但N54在经过改装后的功率总是略高一些，这仅仅是因为它有两个涡轮增压，也更容易产生更多动力。 而改装的第一步就是重新进行ECU映射或直接插入外接电脑；两者都有很多选择，同时都会带来相似的升级。
重新映射将使引擎增加约60匹马力和110Nm的扭矩；而像JB4或bootmod3这样的ECU程序可以将输出提高80匹马力。 而且刷ECU并不贵，这项改装性价比很高。 进气改装 在自然吸气发动机上，改装进气通常不会提供太多的动力输出。 然而在涡轮增压汽车上，改装进气的效果会明显一些，虽然总体进气量和进气质量的差别不大，但如果配合N54或N55的其他改装，那么改装进气带来的效果就比较明显了。
可以说进气量在很大程度上决定了动力水平。为了做到500匹，需要将空滤换为两个湿桶的型号，可选BMS或VRSF。这种结构的空滤肯定会增加油耗，但也可以提升20匹动力。
而为了尽量控制进气温度，减少爆震，效率更高的中冷是必须的。比如，对于500匹左右的目标动力来说，VRSF的7寸中冷比较合适，不算太大，也足够用了，预计提升15-20匹。 N54和N55上的进气管都很脆弱，即使在原厂增压压力下也可能会失去作用，因此一旦开始提高功率，绝对必须升级这个组件。
对于N54，可以试试SSDD的Rennessis管路，它配备了一个升级的排放阀，N55的VRSF也是不错的。
升级后的泄压阀是一个重要的补充附件，因为一旦增加增压压力，备用阀就会泄漏，N54使用歧管绝对压力，因此非常适合再循环阀或大气排放阀。N55使用MAF传感器，因此最好继续使用循环传感器。 排气改装 N54和N55排气系统中最受限制的是Down pipe，Down pipe指排气管头段下来与中段相接的排气管，以前中后来分的话，down pipe不属于头段，也不完全是中段，算是"前中段"。
在N54上，每个涡轮增压都有一个Down pipe，在N55上只有一个，而正是这些管道导致了动力限制和背压的大幅增加。 因此改装合适的Down pipe，会立即获得更强的动力、扭矩以及改进油门响应，当然声浪也会更加浑厚。
而为了提高排气效率、降低缸温、降低进入涡轮的废气温度，则需要取消三元。涡轮之后的三元段排气管就需要更换成一根普通是直通管子。可选型号是VRSF的产品。预计提升25匹。
这个管子需要的是排气流尽量通顺 —— 主要是由内径和弯曲形状决定，和管材的耐热 —— 主要由材质和厚度决定。 动力比拼 目经过上述简单调教，N55会获得大约400hp+的功率，N54则可以获得420hp+的功率，对于大多数人来说这就足够了，而达到上述这些效果并不会花费您太多钱，而车也确实感觉快多了。
而结束了上述步骤，下一步将是换装一套内部结构升级的混动涡轮增压。 一对用于N54的混动涡轮套件大约需要2500-3000美元，N55则需要上述一半的价格，改装完后N54可获得超过500hp，甚至可能超过600hp，N55则可以达到470hp+。
当然进行这样较大强度的改装，需要其他配件配合升级，例如更大的中冷，N54上升级低压燃油泵，甚至需要水喷以帮助降低温度并防止引擎过热爆缸。
如果你还想要更多动力，则需要一个更大的单涡轮，同时还需要一个歧管，虽然成本直线上升，但是马力也可以达到700匹以上。 所以只要有正确的方向，以及肯花钱，N54与N55的改装潜力巨大，乐趣无穷。 More 今日日签
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