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在蓝山出现之前，摩卡一直都是魏牌的旗舰SUV，为了迎合新能源的发展，长城还推出了油耗更低、动力更猛的摩卡DHT-PHEV。而如今新款摩卡DHT-PHEV也即将上市，作为改款车型，新车的变化可谓不小，大咖也抢先试驾一番，看看新车的变化如何。先从数据上来看，新款摩卡DHT-PHEV依旧搭载由1.5升涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统，其中1.5升涡轮增压发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩235牛·米；系统综合功率291千瓦，综合扭矩570牛·米。在纯电优先模式下，新车在低速状态下会以纯电模式行驶，驾驶起来十分轻快，丝毫不会觉得这是一台大家伙。当然了，如果这时候提速超车的话，发动机也不会介入，电机的功率足够应付一般的超车场景。而在40-80km/h的中段速域当中，新车也会更多切换到串联模式，也就是发动机与发电机进行供电，电机单独进行驱动。在保证了油耗的同时，动力表现同样不会落下，动力依旧能够随叫随到，加速表现十分轻快。而在80km/h以上的区间，发动机则会更多介入到动力输出当中，深踩油门也能感受到发动机转速升高的声音，但介入感很轻，动力输出十分平滑。而在高速状态下动力储备还是十分充裕，动力表现也算新车的一大卖点。续航方面，新车的电池包能量为34kWh，比起现款有所缩水。但WLTC工况下的纯电续航里程为175km ，依旧能满足日常城区代步。而WLTC综合续航超1100km，长途驾驶也没有续航焦虑，官方馈电油耗则为5.55L/100km。在驾驶辅助方面，新车硬件上搭载了具备22个超高精度探测装置，配备了NOH高速智能领航辅助功能。从高速上的实际体验来看，新车的跟车距离，对于加塞、前车减速的刹车反应，车道居中保持的准确性等方面都表现不错，可以大大减轻长途驾驶的疲劳。底盘方面，新款摩卡DHT-PHEV采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，调校方面依旧主打舒适性。在铺装路面驾驶时，底盘能将路面的细碎振动过滤得十分干净，基本没有太多路感可言，很有高级感。而在经过减速带等颠簸路面时，悬架化解得也较为彻底，车内的晃动感不会太明显。只不过大幅度过弯或者掉头的时候，车身还是会出现明显的侧倾，也说明了该车并不适合激烈驾驶，更注重舒适化体验。而转向手感方面，新车拥有轻便、舒适和运动三种转向力度可调，其中舒适模式下的方向盘较为轻便，阻尼感不会太强。如果调到运动模式，方向盘会有较明显的变沉，适合一些追求操控的车主。而转向精准性不算太出色，也符合这类大车的调校。NVH部分，新款摩卡DHT-PHEV拥有独有的7大NVH静音技术，从实际体验来看，新车在风噪和底盘噪音方面的抑制都较为优秀。唯一较为明显的噪音来源于高速状态下深踩油门，发动机转速升高的音量会稍大些。外观方面，新款摩卡DHT-PHEV一改此前的设计，使用了全新“自然心境美学”设计理念，与蓝山的设计较为相似。前脸采用无边界格栅造型，下方则是梯形进气口，细长的分体式大灯配合上贯穿式灯带，有着不错的辨识度。新款摩卡DHT-PHEV车侧造型并没有变化，依旧采用凌厉的腰部线条，配备大尺寸轮圈以及隐藏式门把手设计。尾部分体式灯组和车头呼应，保险杠下部取消银色饰板，调整为车身同色设计。内饰的整体布局没有发生大的改变，依旧采用了对称式设计。但内在进行了一些调整，最明显的变化就是挡把部分，新车采用了怀挡式换挡机构，原先的挡杆区域改为了手机无线充电面板，右侧杯架则取消了盖板，看上去更为简洁。而车内的主要功能则集中在14.6英寸悬浮式中控屏，其内置高通骁龙8155旗舰座舱芯片，在功能方面也了调整。实际体验来看，其流畅程度和细腻表现都没有问题，而且功能界面也较为明了，智能语音也反应敏捷。下方还配备有9英寸触控板，主要用于控制空调、座椅等配置。此外新车还配备9.2英寸液晶仪表+W-HUD的组合，科技感氛围十分浓郁。作为一台中型SUV，新车的长宽高分别为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm，放在同级来看有着越级表现。从实际体验来看，新车的后排空间十分充裕，尤其是后排腿部空间，足够170CM的乘客跷起二郎腿。座椅的填充也比较厚实柔软，对大腿和腰部的承托比较到位。此外，后排配备了出风口和两个充电接口，乘坐的舒适性表现不错。储物空间方面，新款摩卡DHT-PHEV前排采用了镂空式中控台设计，上方配备两个杯架以及带无线充电功能的储物槽，下层两侧则配备USB充电接口以及12V电源接口，储物空间足够满足家用。后备厢空间也是新车的一大优势点，无论是宽度还是进深都不错，容积十分宽裕。此外后备厢还配备了12V电源接口、固定锚点（钩），可以满足露营需求。从产品力来看，新款摩卡DHT-PHEV无论是驾驶品质还是静态的豪华感，都依旧是同级当中的佼佼者。而新车在电池方面的调整，也是为了在价格上能大做文章。鉴于蓝山DHT-PHEV的起售价为27.38万元，新车的价格或将有不小的惊喜。 
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