探索广袤陆地的乐趣，离不开那些能干粗活的越野车！那些你听闻过的经典越野车，背后可能都有一些有趣的故事。今天，咱们就来盘点揭晓。曾被誉为“越野之王”，乌尼莫克乍一闻总觉得高攀不起。但是，有意思的是，它一开始被造出来的目的却十分朴素：干农活！那是因为它诞生的时间正值战后，大家需要一台万能耐造的农用车。于是，便有了乌尼莫克。还有一个非常有意思的事情：乌尼莫克最初的车标是一个牛头。丰田看了也得直呼前辈！被誉为“沙漠之王”的途乐，在中东沙漠地区特别流行。人们习惯把它跟沙漠联系在一起，但是，它一开始却被称作是“山地之王”。途乐，其实也源自威利斯车型。然而有趣的是，它干过一件后浪拍死前浪的事情。当年，富士山麓爬坡实验中，它战胜了威利斯，在当时尚未有道路的富士山上创下了日本第一的爬坡纪录。于是，第一代途乐被日本国家警察（现为警察厅）选作警用车辆，而4w60车型的长轴距版本还被选为日本皇室御用车型，因此荣获了“勤劳之马”的美称。 有人说：“人类所到之处，必有陆巡的身影。”酷热的撒哈拉、寒冷的北极圈、荒无人烟的澳洲大陆，你总能看到它的身影。Land Cruiser（陆地巡洋舰），这个名字在1954年横空出世。它的原型是1951年美军与丰田合作生产的BJ型军用车，最初车身还是帆布蓬。它最初作为军用车辆设计而成，但1953年停战后，军车需求下降，丰田就将其改造并投放到民用市场。从此，开启陆地巡洋舰漫长而传奇的一生。土生土长的212，是我国最早生产的乘用车型，而且一出生就巅峰登场！212是老一辈人眼中越野车的原始样貌，代表着最初的越野情怀。如今，尽管时代在变迁，但212依然活跃在市场，你还爱它吗？切诺基最初作为AMC旗下的全尺寸SUV问世，值得一提的是，就是它创造了“SUV”这个词汇。另外，顺便提一句，不知你是否发现，其实七孔格栅不止Jeep旗下车型有，悍马也有。原因就在于当年Jeep隶属于AM General，这个公司后来就创造了悍马品牌。缘，妙不可言！奔驰G级最初被命名为G-Wagen，意为德文中的越野车Geländewagen的缩写。直到1994年，它才正式更名为奔驰G级。
不是所有大G都带奔驰标！当年，在奥地利本土、瑞士和东欧市场销售的W460车型并没有悬挂奔驰徽标，而是采用了普赫品牌。“大G恒久远，一辆永流传”，奔驰G级一直保持着它的初心，多年来一直以方方正正的硬汉造型不断挑逗着许多人的心弦。告诉我，谁不想拥有一辆呢？三菱也曾代工威利斯，积累了经验和技术。70年代日本经济好转，三菱觉得是需要一款真正的属于自己的越野车，于是，1973年，三菱帕杰罗Concept概念车发布。“帕杰罗”，从此在越野圈有了自己的名号。但直到1982年，第一代帕杰罗才正式诞生。最初，仅有3门车型。悍马H1，凶悍的外表和强大的越野能力，让人无法忽视它的存在。“大块头”是人们最它最直观的印象。H1最初是美军的高机动性多用途车辆，曾在海湾战争中大放异彩。后来，悍马公司将其改造为民用车型，并迅速走红。有人说，悍马H1是SUV中的“铁人”，这毫不夸张。它的底盘高，通过角大，足以征服各种恶劣路况，让你感受到真正的驾驶霸气。路虎卫士(Defender)，简直就是越野界的传奇。无论是在陆地还是泥泞的沼泽地，它都能展现出非凡的才华。“卫士”(Defender)这个名字，正式出现是在1990年。但其实，在1983和1984年，路虎分别推出的Land Rover 110和90两款车型，已经很接近卫士的样子了。顾名思义，110和90都代表轴距的长度。福特F-150猛禽，不仅是一辆越野车，更是一种狂野的生活态度。它的诞生让人们看到了野性与速度的完美结合。猛禽最初是为了满足那些对极限驾驶和越野冒险追求的人而设计的。它搭载着强大的发动机，配备了专业级的越野悬挂系统和抓地力强大的轮胎，为驾驶者提供了无与伦比的操控体验。但别以为猛禽只擅长越野，它同样在马路上展现出惊人的速度和动力。无论是在野外还是城市道路上，猛禽都能让你感受到狂野驾驶的乐趣。在电气化新能源的大趋势下，经典越野车仿佛正在远去，但是关于它们的一些故事并不会消失。它们以自己独特的方式诞生并演化，成为了越野文化中不可或缺的一部分。无论是在崎岖的山路上还是在沙漠的烈日下，它们一直伴随着真正的冒险家，带来无尽的驾驶乐趣和回忆。
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