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导读：据路透社5月25日报道，巴西飞机制造商巴西航空工业（Embraer）对普惠公司（Pratt & Whitney）表示“全力支持”，该公司正在应对最近喷气发动机的耐久性问题，但指责与发动机制造商的分歧导致新涡桨飞机项目被暂停。
该公司首席执行官弗朗西斯科·戈梅斯·内托（Francisco Gomes Neto）告诉记者，雷神科技公司（Raytheon Technologies）旗下的普惠公司正在努力解决导致部分飞机停飞的过早磨损问题。 “我个人参与其中，我们最近访问了他们……我们相信他们有能力解决问题。”内托在葡萄牙的新闻发布会上告诉媒体，他补充说巴西航空工业的飞机受影响较少，相对于其他型号。 作为全球第三大飞机制造商，巴西航空工业在其最新的E2系列飞机上使用了普惠公司的齿轮涡扇发动机。 类似的发动机也用于更大型的空客A320neo家族，并且成为普惠公司与印度GoFirst航空公司之间争议的焦点，争议涉及航空公司破产的原因。 内托表示，巴西航空工业正在参与为潜在商用喷气机销售进行的持续推广 活动，涵盖了超过200架飞机，这将支持公司将每年喷气机交付恢复到100架的目标，预计需要3至4年时间。 他在一次媒体活动中表示，该公司计划开发一款新的涡桨飞机“搁置”，并指责发动机制造商没有提供有吸引力的商业方案。 他说：“我们尚未找到合适的发动机解决方案。” 大约50至70座涡桨飞机市场由法意合资公司ATR（由法国空客和意大利莱昂纳多拥有）主导。与此同时，中国正在研发西安MA700飞机。 行业消息人士表示，涡桨飞机的进一步竞争努力失败反映出在这个潜在利润丰厚但规模较小的市场只有非常狭窄的商业窗口，同时容易受到喷气发动机行业的动荡的影响。 目前，普惠加拿大公司是当前涡桨飞机的唯一发动机供应商，用于短程地区航线。 GE公司已拒绝参与该项目，使得普惠加拿大公司或罗罗公司成为潜在供应商，两者都面临更广泛的问题。 罗罗公司新任首席执行官图凡·埃尔金比尔吉奇（Tufan Erginbilgic）表示，罗罗公司是一个需要改善现金流和削减债务的“紧急情况”。普惠公司则表示，他们正在积极解决现有喷气发动机问题。罗罗公司拒绝就商业讨论发表评论。普惠公司尚未立即回应置评请求。 巴西航空工业最初计划投资14亿美元开发涡桨飞机，通过重新使用现有的机身设计，但这种低成本的方法未能保证获得足够的销售以证明投资的效益，巴西航空工业公司高管们表示。 首席财务官安东尼奥·卡洛斯·加西亚（Antonio Carlos Garcia）表示，巴西航空工业将需要一个合作伙伴来实现更雄心勃勃但更昂贵的设计。 该公司多次表示，他们正在寻找一个工业或金融合作伙伴，共同开发潜在的涡桨飞机，此前与波音（Boeing）的更广泛合作关系在2020年因为疫情破裂。 相关阅读： 【范堡罗航展】巴航：未来20年全球需要1万多架150座级以下新飞机 【行业动态】掺氢比例突破38%，西门子重型燃气轮机创下行业记录 【行业动态】NASA的HyTEC项目取得进展：实现更加节能的发动机核心机 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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