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电动车、摩托车都是生活中常见的交通工具，但对于这和2种车型，各地的管理是不同的，其中有一部分地方，采取了“禁摩限电”的管理措施，也因此，我们经常可以听到有地方发布这样的管理规定，但问题来了，为什么常说“禁摩限电”，但又不直接禁止厂家生产？今天一起来看看答案吧。 为什么有“禁摩限电”的管理措施先来说“禁摩”管理，在2000年左右，那个时候电动车已经逐步兴起，在这样的背景下，全国各大城市兴起了“禁摩”管理的热潮，集中对于摩托车城区限行或直接禁行。
通过上图的2022年禁限摩城市一览表可以看到，全国有上百座城市都有管理措施，而且，该图还不是最全版本，据小行家所了解，共计在200左右座城市，都有禁限摩的管理措施。 为什么要“禁摩”，背景是电动车兴起，摩托车有可替代品，直接原因是摩托车的安全性差，噪音污染、排放污染等问题突出，才有了这样的管理措施。
再来说“限电”管理，电动车作为替代自行车、摩托车的交通工具，相比摩托车，其实它的区域性是较少的，只有极个别的城市有限制措施，而且，好消息是这些城市也在逐步放开符合国标的电动自行车的上牌上路。 那么，为什么有“限电”管理，第一是电动车同样有交通乱象，而且乱停乱放影响市容市貌，并且，普及电动自行车，对于公共交通发展，也有不利影响，诸多原因，导致少部分城市采取“限电”措施。 常说“禁摩限电”，为啥不直接禁止厂家生产？答案来了无论是“禁摩限电”都是有原因的，大家都能理解，但大家都普遍关心，为什么采取从车主这里“禁摩限电”，为什么不直接采取禁止厂家生产，加强源头的管理呢？针对这一点，我们来看看答案吧。 1、 道路的管理部门和生产销售的管理部门不一致
经常遇到有车主因为违反“禁摩限电”被罚，车主气呼呼的说，既然不让用，为什么厂家可以生产，商家可以销售，但理性的来看待这件事，其实“一码事归一码事”，道路违反交规被罚，和厂家和商家违反生产、销售，本身就不是一码事，而管理道路的是交管部门，管理生产和销售的是工商管理部门，也不是一个部门，因此，存在管理差异化，也很正常。 2、 “禁摩”不是所有地方都不允许摩托车使用
那么，为什么工商部门不直接禁止摩托车生产和销售，重点在于，虽然有“禁摩”管理，但并不是所有地方都会禁摩，以小行家所在的安徽合肥，虽然有“禁摩”管理，但二环以外，摩托车是可以上路的，那厂家生产，商家销售，就完全合理了。 3、 “限电”多数是针对违规的车型
为什么常常听说的限制电动车上路，其实符合生产销售的新国标电动自行车，只要办理号牌，戴好头盔，都是可以上路行驶的，限制的电动车，往往针对违规电动车，这些车不具备上牌资质，在道路行驶有隐患，不能说因为有厂家生产这一小部分车型，就直接禁止整个产业，显然也不够现实。 4、“禁摩限电”只是管理的方式，目的不是禁止生产
乍一听“禁摩限电”，似乎针对产业来的，但实际上，“禁摩限电”只是各地方采取的管理方式，保障道路的安全，它的根本目的，并不是为了影响摩托车或电动车的生产发展，无论是电动车还是摩托车，都是交通工具领域的支柱产业，不会因为部分地方的管理措施，而直接被禁止。 总结：
无论是“禁摩”还是“限电”的管理，出发点是保障道路的安全性，各地采取因地制宜的管理措施，从源头端消灭或降低安全隐患，而这样的管理，并不会直接影响产业的发生，第1是管理部门不同，第2是各地也没有那么偏激，全面的禁止或限制，第3是电动车、摩托车都是代步市场的支柱产业，不会轻易受到禁止。对于以上的答案，您怎么看呢？欢迎大家评论交流。  |
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