天天都在用反推，但你真的会用吗？

在航班运行过程中，偶尔会出现飞行员不规范操作反推手柄，而导致反推灯点亮的异常情况。

波音于1999年发布一个FOTB 99-3，于2019年3月20日又更新了这个FOTB。

机组手册中关于反推的介绍：

事件背景

BACKGROUND INFORMATION

Both REVERSER (737-600/-700/-800/-900) or REVERSER LIMITED (737-7/-8/-9/-10) lights along with the two MASTER CAUTION lights and the amber ENG light on the system annunciator panel can illuminate after the reverse thrust levers are stowed. These indications can occur if the reverse thrust levers are held below reverse idle detent (detent No. 1), but above the stowed position, for several seconds. If the reverser sleeves fail to stow and forward thrust is commanded, engine thrust increase is inhibited.

These events occur when the reverse thrust levers are positioned far enough towards the stow position to initiate a timer for reverser stow fault monitoring and a timer for electro-mechanical lock operation, but not far enough to initiate the stow command. The reverse thrust lever position to initiate these timers occurs at about two knob widths below the reverse idle detent toward the stowed position. The stow command occurs at approximately four knob widths below the reverse idle detent.

On the 737-600/-700/-800/-900, the REVERSER lights illuminate if the reverse thrust levers are held between these two positions for more than approximately 8 seconds. The electro-mechanical locks operate and the reverser sleeves remain deployed if the reverse thrust levers are held between these two positions for more than approximately 16 seconds even when the reverse thrust levers are moved to the stowed position. Forward thrust is limited to idle if the reverser fails to stow. The ENGINE CONTROL lights illuminate if forward thrust is commanded after the reverser fails to stow.

On the 737-7/-8/-9/-10, the REVERSER LIMITED lights illuminate, the electro-mechanical locks operate and the reverser sleeves remain deployed if the reverse thrust levers are held between these two positions for more than approximately 8 seconds even when reverse thrust levers are moved to the stowed position. Forward thrust is limited to idle if the reverser fails to stow. The MAINT light illuminates 30 seconds after landing.

Cycling the thrust reverser to deploy and stow again clears the REVERSER or REVERSER LIMITED lights, resets the system and stows the reversers. The ENGINE CONTROL lights, if illuminated, need maintenance action. On the 737-7/-8/-9/-10, the MAINT light needs maintenance action.

The following note has been added to the thrust reverser system description in the Flight Crew Operations Manual (FCOM) to clarify the effects of reverse thrust lever movement:

737-600/-700/-800/-900

Note:A pause in movement of the reverse thrust levers past detent No. 1 toward the stow position can cause MASTER CAUTION and ENG system annunciator lights to illuminate. A pause of approximately 16 seconds engages the electro-mechanical lock and prevents the thrust reverser sleeves from further movement. Cycling the thrust reversers can clear the fault and restore normal operation.

737-7/-8/-9/-10

Note:A pause in movement of the reverse thrust levers past detent No. 1 toward the stow position can cause MASTER CAUTION and ENG system annunciator lights to illuminate. A pause of approximately 8 seconds engages the electro-mechanical lock and prevents the thrust reverser sleeves from further movement. Cycling the thrust reversers can clear the fault and restore normal operation. The MAINT light illuminates 30 seconds after landing.

为了便于理解这个FOTB，我们首先要看下反推手柄的操作，这里直接参考FCOM里的反推示意图：

重点看下反推手柄的各种位置：

▲TRA值只是一个大约的数据

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Vol.1/   反推收回位

这个是最初始的位置，大约TRA 36°。正常情况下，手柄在此位置时，反推套筒处于完全收回状态，反推控制活门关闭，电子机械锁上锁，没有液压压力作用于反推装置。

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Vol.2/   反推连锁位

此处有一个连锁机械结构，只有在反推套筒打开超过60%后，EEC才会给电磁线圈信号解锁，反推手柄才能继续向后移动。

在机组落地正常放反推的情况下，反推手柄刚刚到达此位置时，反推套筒正在向后移动但还没有达到展开60%的位置，所以反推手柄会被这个锁机构卡滞约1秒，等反推套筒后移约60%后，手柄可继续向后移动。

这个位置也是机务平时在放反推时，手柄拉到的位置，大约TRA 26°。

▲没打压，反推手柄拉到底的TRA，反推没有放出来

在机务重置反推故障放反推时，经常有机组会问到：

「你这反推放的不对啊，反推手柄没有完全拉起来，反推没有完全放出来。」

这个其实只说对了一半，反推手柄确实没有完全拉起来，但是反推的确是完全放出来了。因为反推手柄再往后其实是增加推力的，跟放反推没有关系。

▲打压，EEC不通电，反推手柄拉到底的TRA，反推完全放出来了

在这里需要特别说明的是，手柄在这个位置，并不是说反推只能放到60%，其实反推手柄在这个位置反推也是会100%放出来的。但是在机务平常放反推时，正常是不会给EEC通电的，所以反推放出到60%以后连锁机构也不会解锁，手柄只能最大拉到这个位置。

提前抛出一个小问题：厂家设置这个连锁卡位的作用是什么？

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Vol.3/   反推慢车卡位/1号卡位

反推手柄1号卡位：又称为反推慢车位。此位置大约TRA 24°

在这里要注意区分慢车反推和慢车反推卡位。TRA 24°~38°都是慢车区间，其中TRA 36°~38°是前推力慢车，TRA 24°~36°是反推力慢车。反推手柄过了慢车反推卡位（TRA 24°）以后，再往后拉反推手柄，N1会从慢车开始增加：

1号卡位没有锁死的卡滞，在收回反推过程要尤其注意此位置。

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Vol.4/   2号卡位

2号卡位是正常情况使用反推的卡位，此位置大约TRA 10°，目标N1大约 75%

机组在落地反推放出时，反推手柄突破连锁位后通常会拉到2号位，这也是机组正常情况使用反推的卡位，此位置会有一个明显卡滞的感觉。但稍微用力就能突破此卡位，到达最大反推卡位。

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Vol.5/   最大反推

能提供最大反推力的位置。绝大多数着陆条件下2号位就足够了。此卡位大约TRA 8°/6°，目标N1大约82%。

了解了这些知识之后。我们再看这个FOTB说的是什么：

其实说的就是机组在收反推时，反推手柄在慢车反推卡位往下大约2个球的位置停顿了一段时间，导致触发了反推收回故障监控逻辑，这个位置离反推收回位还有2个球的距离，所以反推并不会开始收回。

如果停留时间超过大约8秒，反推故障灯会亮；如果停留时间超过大约16秒，电子机械锁会锁住，即使后面反推手柄放到收回位反推不会移动，前推力也会被EEC限制在慢车，发动机控制灯点亮。

这个位置其实就是大约TRA 33°的位置，刚好处于与反推控制有关的三个电门状态转换的TRA区间：

根据三个电门的状态不同，组合在一起会有不同的故障代码。

问题分析

为了分析这个问题，首先要搞明白机组在着陆滑跑收反推过程中，反推手柄为什么要在这个位置停呢？

参考FCOM的着陆滑跑程序：

明确要求在滑跑速度到60节时，要将反推手柄移至反推慢车卡位。

由于反推慢车卡位没有明显的锁死卡滞，机组就很容易将手柄推过了，就可能会出现FOTB中的情况。

接着再想，手册为什么要求机组在收反推前将反推移动到慢车卡位呢？

其实是为了下面的要求：「在发动机达到反推慢车后，将反推手柄完全放下。」

说直白一点，其实就是等N1降低到慢车转速后，再让反推开始收回。

再看前面留的问题，关于反推连锁卡位的作用，其实也是一样的。都是为了反推套筒放出和收回运动期间，限制发动机在慢车转速：

• 反推放出过程，在平移套筒往后还没完全打开时，限制反推手柄超过反推慢车，等反推打开后，TRA突破反推慢车卡位才能增加N1增加反推力。

• 反推收回过程，先要将反推手柄收回反推慢车卡位，等N1降低到慢车后，才能将反推手柄放到收回位，反推套筒开始收回。
  

最终的作用其实是为了避免反推阻流门机构的损伤：

试想一下，在75% N1和30% N1外涵道气流冲击下，阻流门在转动时受力差距有多大。

操作提示

FCOM中要求使用慢车反推时，要确保反推手柄位于反推慢车卡位，而不是低于此位置。

在从反推慢车卡位收回反推时，缓慢移动反推手柄，但不要暂停。

OPERATING INFORMATION

Flight crews are reminded of the following steps in the 737 FCOM, Landing Roll Procedure along with comments:

'By 60 knots, start movement of the reverse thrust levers to be at the reverse idle detent before taxi speed.'

Comment:Whenever commanding idle reverse thrust, ensure that the reverse thrust levers are positioned to reverse idle detent and not below.

'After the engines are at reverse idle, move the reverse thrust levers full down.'

Comment:Move the reverse thrust levers slowly, but without pause.

由于反推手柄在经过慢车反推位（1号卡位）时没有明显的卡滞，在收回反推过程要尤其注意此位置，前推手柄不要太用力，尽量不要前推的太过了。

注：平时可以感受一下此位置，就在连锁位后面一点。即使停在连锁位也没有关系，但尽量不要超过连锁位。

在从慢车反推卡位移动手柄到收上位时，也不能有任何的暂停。

当然这仅仅是一个提醒，确实推过了也问题不大，只要别停留时间超过16秒后影响反推正常操作。反推故障灯亮，机务清除下代码再放反推操作测试下就行。

慢车反推卡位与最大反推位之间，移动反推手柄只会增大油门杆角度（TLA）从而增大N1来增加反推力，不会对反推操作产生任何影响。机组可以在此区间，按需移动手柄调节反推力。

另外要注意的是，发动机慢车推力分为空中慢车和地面慢车，转变点为接地后5秒（SFP构型是2秒）。从空中慢车（约32% N1）加速到75% N1只需要2~4秒，但从地面慢车（约20% N1）加速到75% N1需要约11秒。

所以如果滑跑要使用反推，在主轮接地后越早使用反推效果越好。