航空纵横（14-25）美国空军一号总统专机史“空军1号”趣事琐谈 图：空军一号 趣事之二：寿命及其它 一架飞机也有它的寿命，这是常识，但认定寿命的期限却不是简单的绝对定论，往往会认为与主要部件的使用寿命相关，比如发动机、机型等，其实关键在于值得使用的价值问题。“空军一号”更是如此，在财政条件允许的情况下，每位上任的总统都想有一架为自己精心打造的专机，而许多退出“空军一号”主角之位的飞机依然成为“空军一号”的备用飞机，或是副总统的专机，接下来也会回到空军老家继续飞行，再后来正式退役服务社会，再后来成为一架博物馆（或某退位总统图书馆）的主角，依然有它存在的价值。 既然寿命有广义与狭义之分，也有使用价值与无价值之分，那么就慢慢去分享飞机寿命的研读吧。 图：可爱飞机 美国的飞机坟墓 许多飞机并没有“空军一号”好命，在名人的图书馆或博物馆内被围观，而更多的美国飞机都会去一个地方，去看看美国的飞机坟墓就知道了。
图：戴维斯-蒙森空军基地该基地因收留美军退役飞机并进行报废处理而有“飞机坟场”之称 位于美国亚利桑那州图森市附近的戴维斯-蒙森空军基地（Davis–Monthan Air Force Base），第二次世界大战后被作为报废和落后的军用飞机存放地，它的占地面积大约10.5平方公里，等同于1430个足球场，是美军钦定的唯一一处安置退役飞机的场所，源源不断的退役飞机这片土地上找到了自己的最终归宿，它们中的80%将在此永久"沉睡"，戴维斯·蒙山空军基地已经发展成为了"世界上最大的飞机墓地"。现在这里存放了6000余架退役飞机，总价值高达350亿美元左右，可谓是世界上最昂贵的"坟场"了。 空军基地名字来自于图森的当地人塞缪尔·H.·戴维斯（Samuel H. Davis）和奥斯卡·蒙森（Oscar Monthan）在一战中做出贡献的两位飞行员而命名。1921年，戴维斯丧生于佛罗里达州的一次飞机事故，而蒙森也于1924年在夏威夷的马丁B2轰炸机坠毁事件中遇难。该基地因收留美军退役飞机并进行报废处理而有“飞机坟场”之称，这些飞机并不完全都是损坏的，飞机坟场具有储备这些飞机的功能，可以在战争来临时把这些飞机进行再利用。有超过20%的飞机经过维修改造后再次起飞，单是2005年一年就节约了5.68亿美元的资金。
图：里面有20%的飞机是可以短暂修复之后投入作战的，也可翻新卖给其他国家使用！ 戴维斯蒙山空军基地对退役飞机管理分为四种，也是其他国家借鉴或使用的通用方法： 第一种，为可以随时起飞实施行动的飞机，作为战备机储存在此。 第二种，经过短期维修后可以二次利用的飞机。 以上两种状态的飞机，在封存之前都有妥善的清洁和干燥，排空机内油液，然后就进行油封、封闭机舱玻璃和座舱盖、封闭进气道和尾喷管，甚至隔段时间就要启封进行测试运作，然后再次封存。 第三种，零部件可以回收利用的飞机。 第四种，即将被拆除销毁的飞机。 图：可爱飞机 飞机寿命的基本概念 以客机为例，人们通常认为，飞机寿命就是从开始飞行到维修也不能飞行这段时间，而专业上理解，飞机的寿命分为三类，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。
图：飞机穿越云层的美图 一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。 二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。 三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。 这里说的淘汰概念，并不是寿命结束之意，飞机还可降级使用的使命，即从军机改为靶机、试验机等再利用，也可转为通用飞机、教练机等再利用，而客机会从主要城市改用到落后小国使用，客用改为货用机等，一切要看待该机的综合性能。 飞机寿命一般是25到30年左右。飞机的寿命并不是绝对的，是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。良好的外场维护，按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会保障飞机的使用寿命。
图：飞机飞越城市的美图 一般而言，飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时，会提供一个基本寿命（operational life values），如果使用者根据制造商提供的维修方案，进行正常操作、勤务、润滑、防腐等一系列维修措施，则制造商承诺，在此期限内，飞机处于安全状态，不会由于腐蚀、疲劳或其他时间相关因素而导致事故。 对于超过 20 年的飞机，制造商处于安全目的，会提供一份延寿/改装方案，对于大部分航空公司来说，都会选择廉价处理到非洲或者改装成货机使用。老飞机由于故障率提高和技术落伍，其经济性和新飞机差距很大，继续运营成本非常高。适航当局对于老龄飞机监管的也特别严格，一旦有事故发生就会陷入破产的危局，而得不丧失。
图：飞机飞越城市的美图 老飞机再使用的一些条件与法规 飞机飞行是需要试航证的，这个管控是非常严厉的。 若没有试航证是不会让你飞的。但是不是说你获得了试航证就能想飞就飞呢？飞机开始载客以后也要定期考核。就像你的汽车要定期进行车检，如果不合格就给你报废了。只要能满足安全要求，持续试航不管服役多少年，安全性都一样。考虑经济实力，像非洲、东南亚这些国家对二手的飞机只能情有独钟。 其实，一些航空先进的国家，在运行民航安全方面都有健全的法规和制度，如美国、欧洲、中国都有全面完善的适航体系来确保飞行的安全。
图：飞机飞越云层的美图 空军一号弃旧选新的政策 从使用期限来看，在确定或在改造时，以及使用时，对“空军一号”的管制确保其寿命长成为很重要的政策要素，也说明“空军一号”弃旧选新也是一件非常不容易和方便的事。如SAM26000是1962年10月诞生，使用至1998年5月止，为期36年7月，经历过肯尼迪、约翰逊、尼克松、福特、卡特、里根、老布什、克林顿的执政时期；SAM27000是1972年12月-2001年8月29日，为期30年不到，也经历过尼克松、福特、卡特、里根、老布什、克林顿、小布什执政时期；SAM28000是1990年9月6日使用至今，SAM29000是1990年12月20日使用至今，也已过30多年寿命。 有趣的事，美国政府采购“空军一号”有个不成文的规定，即美国总统购买新飞机的决定必须是在自己的第二任期内进行，这就意味着现任总统绝不会享受到自己下单购买的新飞机。 1986年7月，美国空军订购了两架747-2G4B总统专机，即用VA-25A取代VC-137C（波音707-320B/C），当时的里根总统提出“总统私人专机”的设想，就是按“总统在地面上能干的在空中也照干”的原则，建造一架专属总统的高科技飞机，而此架专机是在老布什总统上任后才诞生，克林顿总统在1994年才有机会真正享受“空军1号”（总统专机号SAM28000和SAM29000），并使用至今。 2015年1月，在奥巴马任期，美国空军部长詹姆斯发表声明称，将用波音747-8型商用客机取代现用的VA-25A的总统专机。 2018年7月17日，美国总统特朗普透露，他计划换掉蓝白相间的经典造型的“空军一号”外形设计，印上美国国旗的红白蓝三色。已退位的特朗普“相当大度”地回答记者说：“我是为其他总统做的，不是我。” 而如今的总统拜登，从2020上台又彻底推翻特朗普的“空军一号”涂装方案，而美国空军更有经验，或更有理性地等待适时的新总统要求，新的飞机原定2024年才能投入使用，现改造原因还将推迟至2026年。 新的“空军一号”又会在哪个新总统上台才会开始服役呢？而SAM28000和SAM29000又会创造多长的寿命最长使用历史。
图：2023年5月28日，国产大飞机C919迎来商业首飞 【未完待续】 作者：胡鑫川 修改于20230601 航空纵横（14）美国空军一号总统专机史篇 目 一、解开“空军1号”源由 二、“空军1号”的专机集序 1.波音314与水上飞机的故事 2.道格拉斯DC-4与运输机的故事 3.道格拉斯DC-6与独立号的故事 4.洛克希德星座系列的“科伦拜恩2号”，军用型号C-121A，机编号48-610 5.洛克希德L-1049C，军用型号C-121E，机编号53-7885 6.波音707-120，军用型号VC-137，总统专机号SAM970 7.波音707-320，军用型号VC-137，总统专机号SAM26000 8.波音707-353B，军用型号VC-137B，总统专机号SAM27000 9.波音747-200B（747-2G4B），军用型号VC-25A，总统专机号SAM28000 10.波音747-200B（747-2G4B），军用型号VC-25A，总统专机号SAM29000 11.波音747-8，军用型号VC-25B，总统专机号………… 三、“空军1号”与主人们的故事 （一）罗斯福是总统专机的始作俑者，从波音314到道格拉斯C-54 （二）杜鲁门的“圣牛号”与“独立号” （三）艾森豪威尔总统与三架总统专机 （四）肯尼迪与追求时尚的SAM26000 （五）约翰逊在“空军1号”上宣誓就职总统 （六）尼克松SAM26000与改变世界的中国之行 （七）陪伴里根的“空军1号”SAM27000 （八）老布什等后总统的双机时代（SAM28000和SAM29000） 四、“空军1号”趣事琐谈 （一）“空军1号”趣事之一：造价 （二）“空军1号”趣事之二：寿命 …… （五）“空军1号”趣事之五：机型 五、各国首脑专机特色 六、结束语 公众号：山川留言 与你一起纵横航空史话、航空器、航空科技的世界 与你一起纵横航空史话、航空器、航空科技的世界 |
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