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我叫王靖，今年41岁，河北石家庄人，是一名深圳航空的机长。在我很小的时候就有一个梦想，梦想着有一天能够成为飞行员，在无边无际的天空自由飞行。但实现这个梦想的过程却颇为曲折。1982年，我生于河北石家庄的一个军人家庭，可以说我是看着部队的练兵、听着部队的起床哨、吃着部队的食堂长大的。尽管我是独生子，但父亲长期在部队训练中养成的纪律性，让他从小就对我要求特别严格。有一件小事我至今记忆犹新。当时正值盛夏，我即将初三毕业。临近傍晚，约上三五好友，去街边的小吃摊聚餐，席间，我们谈着各自的未来规划，怀念过去相处的美好时光。在阵阵欢声笑语中，忘了时间。回到家时，已是夜里九点，那是我有史以来回家最晚的一次。刚一进家门，爸妈就坐在沙发上，父亲脸色十分阴沉，仿佛阴冷的冰窟，让人不寒而栗。当我偷偷抬头望向父亲时，他的目光中又仿佛有一团熊熊烈火，将我这个热锅上的蚂蚁迅速烤干，吓的我慌忙把视线从他身上移开。还没等关门，父亲就指着我说：“跪下！”，我也只能乖乖从命。经过他一顿“劈头盖脸”的训斥之后，在以后的走读生涯中，我再也没有这么晚回来过。当然，事后想想，我很感激父母对我的严格要求，才不至于让我走上歪路。因为比较喜欢体育运动，在大一期间，我参与组建了跆拳道协会，当过跆拳道教练，还曾经代表学校去北京市参加过比赛。大三，我开始练健美。当时，我拿过全校首届健美冠军，然后又代表北航参加北京市第一届大学生健美健身比赛，并取得了第三名。除了体育，和文艺相关的东西我也没落下。一次，我陪同学参加广告拍摄的试镜。幸运的是，我们都被选中了。清楚记得，当时我给一个杂志当平面模特，因拍摄效果不错，后面被约拍的机会越来越多，甚至还参拍过MTV。所以说，在我头二十年人生里，和飞行相关的经历几乎没有，而真正开始接触，是在大学毕业以后。那会，我偶然看到航空公司招聘飞行员，就抱着试试的态度，报名了。在那个年代，想要成为飞行员，主要有三种途径：一是部队军转民，也就是部队飞行员转到民航飞行员；二是高中毕业以后直接考中国民航飞行学院、北航等教授飞行技术的大学，俗称“养成生”；三是“大毕改”，也就是大学毕业以后，和航空公司签订合同，由公司负责把学员安排到飞行学校进行培训，体检及培训合格后，方可与航空公司签订劳务合同。报名以后，我和航空公司公司签订了一个训练合同，后被送到四川广汉的中国民航飞行学院训练。学院实行半军事化管理，刚开始上课，教员和校方就强调上课纪律的重要性，如果表现不好或者违反管理规定，会导致停飞。刚到学院的第二天，我就接到了北京某广告公司的电话。对方让我拍的广告，相信上了年纪的人还有印象。2008年，某演员成为了“百年润发”的广告代言人。当时对方因为档期问题，有几个镜头一直没时间拍。导演可能觉得我和演员比较神似，就邀请我给演员补镜头。但我仔细一想，鱼和熊掌不可兼得，既然已经选择了飞行员这个职业，就应该专心做好本职工作，于是就推脱掉了。还有一次同样让我印象深刻，当时我已经真正成为了飞行员，只不过那个时候是副驾驶。在杭州刚落地，就接到一通电话，也是北京一家广告公司打电话过来，问我能不能去上海参加吉普汽车旗下的“指南针”品牌广告拍摄。对方表示让我去取景地内蒙古草原拍摄，一共十天行程。草原七天，之后去上海影棚拍摄三天，当时对方给的报酬也不菲。然而，成为飞行员后，我的工作相比之前更加忙碌，对广告拍摄早已没了心思。于是，我再次婉拒了这次拍摄邀约，这之后，再也没有广告公司联系我了。也有很多朋友问我，会不会后悔当初没去参加广告拍摄，没准错失了成为明星的机会。但我一点也不后悔，因为相比于广告拍摄，我觉得飞行员相对来讲是比较踏实的职业，人嘛，脚踏实地最重要。在顺利通过理论考试之后，我们被送往了民航飞行学院洛阳分院，进行飞行技术训练。第一次试驾飞机的那种紧张而又激动的心情，我到现在都记得。当时，师父驾驶TB-200（四座小型教练机）带着我们进行飞行训练。对于我来说，最大的挑战不是驾驶舱里繁多的按键和操作指令，因为这些程式化的东西，我已经进行了无数次的模拟演练，早就了然于心了，最大的挑战是我有恐高症。实际上，很多飞行员都有恐高症，比如坐缆车、坐观光电梯时，通常它们的底部是透明的，我只要一往下看，腿就发软，只能坐在地板上，直到把视线转到别处，才能稍微缓和一点。但等到真正驾驶飞机的时候才发现，在驾驶室里，不管飞机飞得有多高，也不管看什么，我的恐高症不见了。你可以说是热爱，也可以说是奇迹。但不管怎么说，在驾驶飞机起飞的那一刹那，我认定了飞行员就是我这辈子必须做好的职业。飞行训练的时光，并不总是一帆风顺。在洛阳训练期间，我上了飞行员职业生涯中最重要的一堂课，可以说，没有那次的事件，就不会有现在的我。头天晚上，师父原本安排了我和师兄驾驶飞机，从洛阳飞往郑州。但到了第二天，我和师兄准备上飞机的时候，师傅表示要带着我们一起执行飞行任务。当时，我和师兄是不大情愿的，因为我们两个飞，气氛相对轻松，但师父一向对我们要求严格，他在场的话，我们这次航行肯定紧张又压抑。但没办法，师命难违，我们还是不情愿的上了飞机。就在飞机刚从洛阳起飞，飞行高度还很低的时候，师傅问我和师兄：“你们听到有什么异响吗？”我们两个都表示没有，又过了一会儿，师傅向我们重复了刚才的问题，但我们确实没有听到什么异响。但师傅觉得事情不妙，当即就和塔台联系，交代了飞机的情况，请求落地。飞机落地以后，师傅旋即叫机务过来检查，当时机务把飞机的引擎盖打开一看，在场所有人都吓了一跳。具体的故障我已经记不清了，但严重程度我始终忘不了。毫不夸张的说，如果我和师兄单独执行任务，没有及时发现异响并降落的话，预计飞机在天上飞不超过半小时，发动机肯定会着火。幸好当时有师傅带着我们一起飞行，才能幸免于难。这之后的飞行中，无论任务多么紧急，我都会对检查表中的每一项指标进行仔细检查。尤其是真正成为客机飞行员之后，我身上不由自主的就增添了一份责任感。安全无小事，我多检查一分，飞机发生安全事故的机率就减少一分。从2010年1月开始在航空公司正式飞的第一班，到2023年，我已经飞了十三年的时间，飞行小时也有12000多小时了。之前那个对一切还懵懵懂懂的飞行菜鸟，如今已成为了深圳航空公司的一名机长。在我这13年的飞行中，没有遇到什么比较惊险的经历，每次航班都是平平安安的。作为一个民航人，每次听到某地区出现飞行事故时，心头总会一紧。在为事故中遇难的人们哀悼的同时，我也时常告诫自己及机组成员，乘客安全大于天，把乘客平安的送到目的地是我们不变的使命。人生有得就有舍，飞行员这一职业，虽然相对稳定，薪酬也很可观，但因为经常会飞到各个城市，所以陪伴家人的机会很少。我和妻子是在工作中认识的，她之前是一名乘务员，我们的女儿在今年才刚上小学一年级。成年人的世界没有“容易”二字，我和妻子常年聚少离多。在我们家，通常是我工作她休息，或者她工作我休息，这样的生活持续了很久。直到今年过完年后，妻子决定辞掉工作，全身心的回归家庭，因为孩子一天天长大，需要家人的陪伴。所以现在，我们两个见面的机会又多了起来。与之相应的，我觉得自己身上的责任更加重了起来。作为家里的顶梁柱，在把本职工作做好的同时，也更加注重自己的身体健康。对于飞行员来说，身体是革命的本钱这句话真的很贴切，几乎每年都有很多飞行员因为身体原因停飞的。在工作之余，我把自己的时间基本都留给了家人，也多亏了互联网，让我即便在外地过夜时，也能将牵挂传到家人的心上。逆水行舟，不进则退。无论从事什么职业，都应该保持终身学习的态度，飞行员也不例外。在民航业，机长依照级别主要分为“机长、高级机长、型别教员”三类，我目前正处于高级机长这一阶段。今年的计划是通过型别教员考试，争取让自己的飞行生涯迈上一个新的台阶。回首往事，岁月如歌。那个因为热爱飞行类的游戏，而在心里种下一颗航空梦种子的少年，已经在他心爱的驾驶室里走过了半生时光。未来会怎样，我不知道。但现在，我正握着心中的操纵杆，顺着理想的彼岸飞去。
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