明明已经有了港珠澳大桥，为什么还要豪掷500亿再建深中通道？这钱究竟花的值不值？其实，所谓的深中通道同样也是一座超长跨度的跨海大桥，它横跨珠江两岸，把深圳、中山以及广州市南沙区全都串在一起，总长度达到24千米。它的设计标准很高，双向八车道，设计时速达到100公里╱小时，再建一条这样的通道究竟值不值？  如果翻开珠江口的地图，你会发现这里大桥林立，一座座跨海大桥将城市连在一起。在深中通道规划路线的背面30公里处，就是著名的虎门大桥。距离刚刚建成通车不久的港珠澳大桥，也只有区区38公里。 如此近的距离，为什么要建设这么多跨海大桥？首先不得不提的是，港珠澳大桥虽然耗资接近一千三百亿，但是如今通车量却寥寥无几，这主要是车辆要想开上大桥，必须要经过层层审批，以及三地不同的签证。  北面的虎门大桥通车至今已经超过20年，要知道珠江三角洲地区是我国经济最活跃的地区之一，这样一座二十多年前建成通车的大桥显然是不能满足需求的。再加上广东省内经济发展不够均衡，粤西地区要想搭上发展的快车道，必须要有更便利的渠道来对接广州和深圳。所以，对整个大湾区来说，深中通道的建成通车，是非常必要而且迫切的。  深中通道全长不过24公里，却花了500亿，相当于一公里就要20多亿人民币，每一米就要200多万，究竟是怎样的天堑让这条通道如此昂贵？要知道珠江口作为我国航运最繁忙的水道之一，每天有大量货轮经过，所以一开始其实是打算让整个通道都以隧道的形式建成的。但在珠江口过于复杂的水文条件下，要想建设一条长度接近20公里的海底隧道，几乎是不可能实现的任务。  深圳、中山两头各自连着两家的机场，机场要想保证安全，就必须对周围的建筑物进行限高。这就意味着在靠近两头的地方不能建设太高的塔桥，所以深中通道就成了我们现在见到的模样，一部分是大桥，一部分又是隧道。 其中隧道部分长度接近7公里，在建设这段隧道的时候，工程师们采用一种类似搭积木的方式，首先把隧道分解成一段一段的模块，在工厂里先浇筑好，然后再沉到海底一节一节的组装起来。  要想隧道通车以后不出任何毛病，组装过程就要分毫不差，不能有任何闪失。这样下来整个隧道被分成了32节，每一节都有几万吨重，其中27号更是重达八万吨，比一艘中型航母还要重。 从世界范围来看，还找不到哪一条船，能够独立把这样一个大家伙送到指定地方安装好。没有办法就只能创造办法，我国的工程师们发挥自己的创造力，建成了世界上第一艘可以稳稳拖着这个八万吨庞然大物前进的沉管运安一体船——一航津安1。  有了运输工具，怎么保证水下安装分毫不差呢？答案是北斗卫星定位。其实一开始的时候，工程是同时采用GPS和北斗系统的，但在第三个管节安装的时候，两个系统给出的定位差了整整两厘米，这在海底隧道的建设过程中是相当致命的。最终在总结了大量已有的数据和经验以后，总负责人选择了北斗。引入了司南北斗设备以后，创造了连续7节沉管之间分毫不差的世界纪录。  作为我国基建的又一个超级工程，深中通道到底有多牛呢？它创造了世界最高海中大桥、世界最大海中锚碇等多项世界之最。放眼全球，豪华的双向八车道海底隧道，是其他国家想都不敢想的，在国际上还没有哪一家能像我们这样，把三万多吨混凝土浇筑、拼接出一条顶级的海底隧道。 那么，这500亿到底值不值呢？答案是非常值。隧道的两头，一头是深圳市前海新区，号称“东方曼哈顿”，一头是中山市翠亨新区。通道建成以后，往返两地的时间大大缩短，这样一来，中山市乃至整个粤西就能够搭上深圳发展的快车道，加快经济发展。  另外，深中通道也能够适当的减轻虎门大桥的通车压力，为整个珠三角地区的交通提供新的便利。 目前这条通道正在加班加点的施工中，计划将在2024年正式建成通车，你打算等它建成以后开着车上去走一走吗？ |
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