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中俄两国近期达成了一项重要的经贸合作协议，俄罗斯决定向中国开放海参崴港，为来自中国东北内陆的货物提供出海通道。 这一决定意味着中国东北内陆没有出海口的历史将成为过去。 海参崴（符拉迪沃斯托克），这一远东经济战略要塞再次走进人们的视野。 海参崴这座城市，承载着许多历史的记忆。它曾数次易主，几度沦陷于战争之中。 它曾属中国，后易主俄罗斯，它甚至还被日本所控制。 这段历史，给我们留下了不可磨灭的伤痛，历史让我们感慨万千，也值得我们去铭记。
历史上海参崴的多重身份与演变发展 《明史》中记载：海参崴是一个地势险要、气候寒冷的地方，由于偏远的地理位置，汉族人很少到达这里，只有大量当地居民迁徙而来。在明朝为了固守边疆，在此修建了长城。 清朝顺治年间，清政府开始在该地区兴修关隘，设立了海兰泡子、海宝通、亚布力等几个边防要塞，其中海宝通就是现在的海参崴。 1689年，中俄签订了一份重要的条约——《尼布楚条约》。 这份条约规定了中俄的边界，俄国获得商贸活动的特权，并得到清政府的保护。 此后，清政府意识到海参崴的重要性，开始将其作为经济和军事重点开发。为了加强对该地区经济的掌控，乾隆二十三年，清朝政府开放了海参崴和尖山等海港城市，成立了对外贸易的官方机构——海参崴通商大局，促进了该地区的经济发展。 1858年，中英第二次鸦片战争爆发，清政府在战争中战败，只能被迫与八国联军签订《天津条约》，割让大片领土并开放多个通商口岸。随后，沙俄和其他欧洲列强趁机进一步渗入中国的领土，其中包括在北部边疆乌苏里江以东地区。
1858年5月28日，清政府迫不得已与沙俄签订了不平等条约——《瑷珲条约》，规定乌苏里江以东的土地为共管区域，而海参崴则成为双方的管辖地。这使得这一地区成为了沙俄的势力范围。 对于清政府来说，这份条约很沉重，意味着某种程度的主权丧失。 1860年，清政府在第二次鸦片战争后被迫签订了《北京条约》，条约中约定将海参崴割让给沙俄。清政府同意将海参崴及其周边地区划归沙俄，成为沙俄的开放港口。将海参崴划归俄国是《北京条约》的一个重要内容，标志着俄国正式掌控了海参崴，从此清政府失去了东北地区对日本海的出海口。 1916年，西伯利亚铁路建成，这条铁路全长超过9000公里，穿越整个俄国，连接莫斯科和海参崴。 铁路的开通让海参崴进入了一个新时期——“开放时期”，海参崴与欧洲和东南亚建立了更紧密的联系，繁荣了海港商业，经济取得了长足的发展。
1914年10月，日军对海参崴进行了总攻击，并最终占领该城。1915年1月的《大公报》、《申报》、《新华日报》等媒体刊登了这次战役相关的消息。 1918-1919年期间俄国试图夺回海参崴，与日军展开了激烈的战斗，俄国白军在海参崴附近登陆并占领该城市。 然而，由于俄国内部不稳定，战线过长，缺乏足够的支持和资源等多种原因，俄军于1919年11月被迫撤离海参崴，海参崴处于混乱割据。直到九一八事变后日军控制了海参崴。 在此后的几年里，日军在该地区实施了殖民统治。 二战期间，为了夺取海参崴这个重要港口，苏联与日本进行了长达四个月的激烈战斗。 1945年8月31日：苏联红军攻占了海参崴主要城区和码头，日军余部被歼灭或逃往北方。 海参崴战役成为二战东方战场转折点的重要组成部分。 此后，海参崴重回苏联，并成为了苏联远东的重要战略枢纽。 战争带来的严重破坏让海参崴承受着巨大的重建压力。 幸运的是，苏联政府投入了大量资金和人力物力对城市进行全面修复和重建工作。得到了大力支持的海参崴在苏联时期经济和社会发展迅速。 但是，随着苏联解体后俄罗斯的发展中心转向西方，海参崴的发展遇到了许多困境。 90年代初，由于苏联解体的影响和国内经济衰退，海参崴也无能幸免经济受到 影响，十分低迷。 近年来，随着俄罗斯政府对东部地区发展的高度关注和投入，以及中国“一带一路”战略的实施，海参崴的发展开始有了新的起色。
中俄建设互联互通新桥梁，开创“冰上丝路”新时代 历史上中俄虽然在东北地区有过一些矛盾和冲突，但如今双方以开放包容的姿态放下了过去，互相尊重彼此的利益和平等互利的方式，增强了双方的交流与合作。 这种政治智慧和态度给双方带来了新的发展机遇，也给海参崴注入了新的活力。 在今天，我们更应以大国大格局的眼光看待海参崴的发展。 开放海参崴港口，将进一步促进中国和俄罗斯之间的经贸合作，为两国的战略伙伴关系注入新生力量。 海参崴将成为了中国通向俄国和欧洲市场出口产品的重要门户之一，同时也为中国进口俄国原材料和能源提供了更为便利的条件和新的安全通路。 海参崴将成为推动中俄互联互通的重要基地，也将为中国推动“一带一路”向北转型，为未来开辟“冰上丝路”提供了宝贵经验和启示。 |
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