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中东铁路不是在中东地区的铁路，不是在海湾那一带，而是在我国的东北地区。中东铁路是“中国东部铁路”的简称。 先看图：  中东铁路（图片来自网络，侵删） 中东铁路以哈尔滨为中心，东边连接绥芬河、海参崴，西边连接满洲里、赤塔，南边经长春、沈阳一直延伸到旅顺、大连，整体呈“丁”字形。 中东铁路干线（满洲里-哈尔滨-绥芬河）全长约1500公里，支线（哈尔滨-旅顺、大连），全长约965公里，是东北亚历史上的最为重要的铁路大通道，没有之一。 时间上溯到1894年。 这时候，沙皇俄国已经把西伯利亚大铁路修到了贝加尔湖地区。看图：  1894年的西伯利亚铁路示意图（物流启示录制图） 经过几百年的扩张，沙俄在远东地区获得了大片土地。第二次鸦片战争，沙俄通过与清政府签订的《瑷珲条约》、《中俄北京条约》，获得了黑龙江以北、外兴安岭以南、乌苏里江以东100多万平方公里的土地。 为了将欧洲与远东地区联系起来，沙俄于1891年正式启动了西伯利亚大铁路修建计划。 按原计划，西伯利亚大铁路修到了贝加尔湖地区后，走外东北路线，即沿着石勒喀河和黑龙江北岸向东，至伯力（哈巴罗夫斯克）后，再沿着乌苏里江东岸向南，抵达海参崴。看图：  1894年西伯利亚铁路东段方案示意图（物流启示录制图） 从图上可以看出，这条路线是比较曲折的，相当于走了一个“弓背路”。 在此之前，沙俄财政部长就提议，把西伯利亚铁路东段“截弯取直”，横穿大清国的内东北（黑龙江、吉林），这样，不但可以缩短铁路修建里程，还可以避开施工难度较大的地段。但苦于一直没有“机会”。 但从1894年下半年开始，沙俄苦等的“机会”来了。 这期间，东北亚地区发生了历史巨变，这就是1894-1895年度的中日甲午战争。  甲午中日黄海海战（图片来自网络，侵删） 很多人认为甲午战争就是黄海大战，实际上黄海海战只是其中的一个战场，当然是决定胜负的战场。
甲午战争直接影响了中东铁路的修建进程和线路走向。 我们先来简单分析一下当时中日俄三方视角。  时局图（图片来自网络，侵删） 从日本角度来看，其发动甲午战争的根本目的，就是逐步蚕食中国。其路径，先占据朝鲜半岛（附带了台湾），然后染指东北，窥测关内，再徐图全面侵华。在侵华路线图中，日本根本瞧不上朝鲜半岛那块贫瘠的土地，我国东北才是其跳板的重心。这是日本的既定国策。 从沙俄角度来看，此时它已经占据原属于我国的外东北广大地区，但其目的并不只局限于此，而是要继续南下。南下的重心也一样不稀罕朝鲜半岛，同样指向我国的内东北。这也是沙俄的既定国策。 至此，日俄两个列强，都把觊觎的目光锁定到了大清国内东北地区。接下来，自然就是投射兵锋和势力了。但“一山不容二虎”，两者都试图在东北建立自己的势力范围，两方谁都不想另一方独霸东北。 从清政府角度来看，日俄两强谁也打不过，伤害已经是既成事实，“两权其害选其轻”，那么就在两者之间博弈，使损失最小化。战前的“以夷制夷”也好，战后的“联络西洋、牵制东洋”也好，干脆都用上吧。 以上，就是中东铁路的历史背景。 甲午战争的结果，中国战败，大清国除了承认日本侵占朝鲜、割让台湾之外，还要割让辽东半岛。 但北边的大熊有意见了：你日本侵占朝鲜、割让台湾我一点也不在乎，但你还想割让辽东半岛，把我的势力赶出大清国的内东北，这哪行？ 于是，沙俄联合法国、德国进行干涉，迫使日本放弃辽东半岛。这就是近代史上的“三国干涉还辽”事件。这也为后来日俄在东北亚地区对攻，埋下了伏笔。  三国干涉换辽漫画（图片来自网络，侵删） 作为“干涉还辽”的报酬，沙俄自然就是让清政府同意，我要在你的“龙兴之地”东北，修铁路了。 于是，在甲午战争结束的第二年（1896年），沙俄与清政府签订了《中俄密约》（《中俄御敌互相援助条约》）、《中俄合办东省铁路公司合同章程》，条约章程的核心就是修建从西伯利亚经东北到海参崴的铁路。 后来（1898年），沙俄借口德国侵占“胶州湾事件”，强租旅顺、大连，又与清政府签订了《中俄续订东省铁路支线合同》、《旅大租地条约》、《旅大租地续约》，沙俄不仅从哈尔滨修一条铁路到旅顺、大连，还在旅顺、大连及附近水域“自治”。 几个条约文件的主要内容是：
笔者将上述条约内容简录，有心的读者，可以结合我国“一带一路”仔细看一下。 1897年，中东铁路开工，1903年，建成通车。 |
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