在当下新能源市场竞争越来越白热化的大背景下，能够明显感觉出来，传统厂商们已经越来越着急了，纷纷加速电动化的转型。这其中，别克电动化的转型更是又快又猛！“快”是继别克E5上市短短两个月，别克就推出了旗下第二款基于奥特能平台打造的纯电车型——别克ELECTRA E4，新车定位中大型轿跑SUV，共推出4款车型，售价区间为18.99-25.99万元。“猛”是价格猛，新车不到20万的起售价，让很多网友表示坐不住了。这个价格不仅真正到了油电同价，而且对比同样是纯电轿跑SUV的特斯拉Model Y，以及小鹏G6都要更加便宜，再次把纯电轿跑SUV拉低到了一个新门槛。当然，别克E4不只是价格猛，在产品方面，电驹小编认别克E4的表现同样极具竞争力。别克E4是基于奥特能纯电平台打造，这个平台此前电驹小编做过详细的介绍。在奥特能平台的赋能下，车辆会在续航能耗、动力、续航、安全还有成本等方面，都会有更出色的表现。首先，在电池续航方面，别克ELECTRA E4标准续航版配备的是65kWh容量的磷酸铁锂电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km。而GS长续航四驱版则配备了79.7kWh容量的三元锂电池，CLTC工况续航里程620km，百公里耗电量也只有13.5kWh。这一能耗成绩比大众的ID4还要低。补能方面，别克E4使用直流快充（SOC 20%—80%）充电速度，前驱版本为30分钟，四驱版本为27分钟。GS长续航四驱版的电池包并不算大，而且其又是四驱版本，能做到这样优秀的能耗表现， 很大一部分原因得益于奥特能平台无线BMS技术和奥特能赋能的电驱技术。传统BMS中繁杂的电源线束，不仅使得电池组的整体体积增重不少，又有着不小的安全隐患（因为线束时间长会老化）。而奥特能平台在业内首次采用了无线电池管理系统（wBMS），突破了传统的有线连接，节省了线路和电池组的体积，提高了设计的灵活性，简化了生产，也没有损害电池。而且，相比宝马iX3电池包的集中式BMS设计与大众MEB平台电池包的半分布式BMS，通用这种wBMS技术不仅节约了90%的线束、提升了电池包的空间利用率，并可以整体优化电池整体性能、调整模块和传感器，保证电池在车辆生命周期内的健康，实现了对电池模组工作状态的独立监控和管理。更重要的是，得益于节省了线路和电池组的体积，电池重量就会得到明显降低，不仅对提升续航大有裨益，同时也能提升整车的操控性能。其中，包括电机、减速器、电机控制器、充电控制模块等8个重要的零部件；后电驱单元同样为电机、电控及减速箱的三合一集成设计。高集成带来的好处显而易见。让车辆拥有更强悍的体积和重量功率比。并且，腾出来的结构也让整车布置更加灵活。另外，这套电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，提供更高能效和更稳定输出。具体到动力方面，别克E4前驱车型电机功率达到180kW，最大扭矩330N·m；GS长续航四驱版本采用前永磁后感应电机搭配，综合功率达到211kW，百公里加速6.2秒。不仅如此，这套动力系统还采用了全新开发的 BEV HEAT 双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并且能够改善冬季续航表现。奥特能电池包采用专属的811电芯配方，在电芯之间，别克使用了航天级隔热材料气凝胶，能有效降低电芯间热量传递。另外，别克摒弃了业内常用的电池包集中式液冷板设计，为每个模组配置了独立的液冷板，使得换热效果更加均匀，可以控制电芯间的温差在1摄氏度，确保工作性能的一致性。说的直白一些就是，别克在电芯之间用来隔热的材料是气凝胶，可以有效降低电芯之间传热，为每个模组还配置了独立的液冷板，这些都是其在安全上的优势。不仅如此，针对整车碰撞时的安全风险，奥特能平台强化了电池物理防护架构，电池壳体使用了高强度的井字形框架结构，采用多根超高强钢横梁进行加固，整包的超高强钢占比37.5%，抗挤压能力达到国标的3倍，实现了IP6K9K高压喷水密封等级。得益于纯电平台，在驾控方面，别克ELECTRA E4相比很多油改电纯电车型自然更具优势。底在盘方面，别克ELECTRA E4采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现。整车接近50:50的前后轴荷比，意味着操控有一定的保证。此外，兼顾燃油车与电动车驾驶习惯，别克E4的单踏板模式支持两种动能回收力度，包括标准能量和高能量回收模式，用户也可选择关闭单踏板模式，获得更接近燃油车的驾驶感受，或是对动力、制动响应、模拟声浪等进行自主调整。同样是得益于纯电平台，别克ELECTRA E4在空间优化上相比同级燃油车无疑更加优秀。先来看整车尺寸，别克E4的长宽高分别为4818mm×1912mm×1581mm，轴距更是达到了2954mm。什么概念呢？要知道，别克旗下的中大型SUV昂科旗的车长达到了4981mm，而轴距则为2863mm。也就是说，别克E4用中型SUV的车身带来了比中大型SUV还要更大的空间体验。可见，在奥特能平台下，别克E4的空间效率利用率之高。而这样的空间表现，可以说是满足绝大多数用户的需求。据了解，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现了奥特能平台车型的国产和近100%零部件的本土化采购。可千万别小看这近100%的本土化，作为对比，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化达到80%，这已经能让Model 3在两年内降价3次了。所以奥特能平台的零部件100%本地化意味着在将来在产品的价格上通用拥有着非常高的让利权，从而带来更具竞争力的价格优势。正因为成本上优势，所以这也是别克E5以及别克E4能够做到如此诚意价格的很大一部分原因。总之，在奥特能平台的赋能下，别克E4在硬实力上是非常能打的，在续航、动力、空间表现都达到了行业的主流水准，而在安全和能耗方面，相比对手则更具竞争力。在智能配置上，别克ELECTRA E4的表现同样很全面，在智能化表现上实现了全系车型的统一。比如标配高通骁龙8155芯片，标配30英寸6K分辨率一体式曲面屏，标配全新一代VCS智能座舱，标配别克eConnect智联科技，标配L2级智能驾驶......可以说，即使和自主品牌相比，也完全能打。别克ELECTRA E4的座舱设计与ELECTRA E5基本是一致，都搭载别克全新一代VCS智能座舱。其中，最抓人眼球的就是中控上的这套EYEMAX 30英寸弧面6K屏，拥有200PPI超高像素密度及十亿种丰富色彩，画面非常细腻。并且，新车还内置了高通骁龙8155车规级芯片，保证系统操作的流畅度。在车机系统方面，别克ELECTRA E5采用最新迭代的别克eConnect智联科技，不仅拥有众多主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并全系标配无线CarPlay和大功率无线手机充电功能。值得一提的是，新车还支持iKey手机钥匙，提供包括远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享、车辆控制和异常状况提醒等功能，进一步提升用车的便捷与安全性。在智能驾驶辅助方面，新车也有不错的体验，全系标配了L2级智能驾驶辅助。包括全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助、AEB自动紧急制动等功能。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。另外，新车还可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，拥有更高阶的智能驾驶体验。外观设计上，定位纯电轿跑SUV的别克E4可以说非常有看点。前脸部分，新车采用了与ELECTRA-X概念车相同的PURE Design设计理念。前脸采用了上下分层设计，搭配别克家族式双飞翼LED日间行车灯+亮黑材质的流行格栅，车头视觉重心下沉且富有运动气息。车身侧面，流畅的车身线条，溜背式设计搭配车顶处镂空的扰流板，更加低矮的车身都让新车极具轿跑的运动感。另外，新车也采用了时下流行的隐藏式门把手设计，以进一步优化车型的空气动力表现。车尾部分则采用了当下流行的贯穿式灯组，点亮之后更具辨识度。值得一提的是，GS版将拥有专属的运动风格外观套件，进一步增强了运动气息。别克E4虽然比别克E5略微便宜几万，但是无论是外观还是内饰上，别克E4毫不逊色于E5。悬浮式的中控台设计与别克E5类似，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，环绕座舱的121色呼吸氛围灯，采光面积达到1.2㎡的全景穹顶天幕无不极大提升了整车内饰的档次感和科技感。虽然内饰没有国内新能源车的“沙发冰箱大彩电”，但在当前合资品牌众多车机中算得上一线水准了。别克E4能否争回市场主动权？“价格战”和“卷”已然成为了2023年新能源市场的主基调。别克ELECTRA E4作为一台车轴距接近3米，最大续航超过600公里的中大型纯电轿跑SUV，售价仅为18.99万起，在价格上的竞争力是相当出色。而在产品方面，别克E4在拥有不输给自主品牌以及新势力的智能化体验同时，在能耗、安全方面，都有着属于自己的长板优势。并且，相较于此前推出的别克ELECTRA E5，E4的整体产品调性更加年轻化、个性化，也更符合年轻人的喜好。总之，别克E4是一款诚意很高的产品，从E4也能看出别克对于电动化转型上决心之大。至于能否夺回市场主动权，还得让时间来答复。
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