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动力电池技术路线的迭代仍在继续，但各家电池公司已经对电池材料、技术甚至包装形式做出了不同的判断。 在最近的一次行业活动中，包括宁德时代、比亚迪、松下、亿纬锂能、国轩高新、比克电池、欣旺达、蔚蓝新能源、SES等行业公司都进行了“华山论剑”。 LFP仍将是经济型汽车公司的主流电池材料 在总量方面，除了装车量的大幅增长，2022年我国动力电池产销量也成倍数增长。2022年我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%。动力电池累计销量达465.5GWh，累计同比增长150.3%。 从具体的电池技术路线来看，去年磷酸铁锂电池展现出了相对三元锂电池更加强劲的增长势头。2022年，我国三元电池累计产量212.5GWh，占总产量38.9%，累计同比增长126.4%；磷酸铁锂电池累计产量332.4GWh，占总产量60.9%，累计同比增长165.1%。 销量上，三元电池累计销量193.5GWh，占总销量41.6%，累计同比增长143.2%；磷酸铁锂电池累计销量271.0GWh，占总销量58.2%，累计同比增长155.7%。 装车量上，三元电池累计装车量110.4GWh,占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh,占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。 基于磷酸铁锂材料来源丰富、成本低、安全性高、循环性能好的优势，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高新、蜂巢、比克电池等公司几乎一致认为，这项技术在未来的主流地位不容动摇。  比亚迪甚至认为，“坚持磷酸铁锂才是正确的发展道路”。比亚迪董事长王传福直言，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须面对的重要指标。当性能超过某个阈值时，能量密度的重要性就会降低。 据电池中国报道，比亚迪磷酸铁锂刀片电池系统目前的能量密度已从2020年的140Wh/kg提高到150Wh/kg。系统能量密度和组效率的增加再次增加了相同电池组的功率。实现更长的巡航里程。 国轩高科董事长李缜认为，“未来铁锂和三元电池产量的比例将逐步演变为6:4。”据他介绍，国轩高科单次能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂电池已经量产，今年年底将量产230Wh/kg的磷酸铁锂电池。它将在更大范围内取代三元电池。” 亿纬锂能董事长刘金成表示，磷酸铁锂电池结构稳定，耐候性好，如果使用平板电极，电池的响应更平衡，寿命非常好，可以进行4000甚至8000次循环，为流行车型和长期使用提供了廉价优质的电池。“方形叠层磷酸铁锂将成为经济型车型的主流技术路线。” 比克电池副总裁范文广也持同样观点。范文广认为，方形磷酸铁锂电池将成为经济型汽车的主流材料和技术路线。 此外，蜂巢还部署了标准化的“短刀”铁锂电池，依托经济性、兼容性、高能量密度和高安全性，专注于经济型汽车市场。  大型圆柱形电池可能成为中高端车型的重要形式之一 特斯拉在“电池日”上提出了4680大型圆柱形电池。在短短两年的时间里，大型圆柱形电池在安全性、制造效率、成本和性能等方面的优势逐渐得到验证。 松下总裁Yuki Nanami最近表示，4680电池将成为未来圆柱形电池的主流，“4680电池是电池结构和材料的'双重创新’工作：使用大型圆柱形结构，容量比2170电池高5倍。” 过去，EVE在动力电池领域坚持技术路线多元化的战略，方形、软包装和圆柱形布局，材料也涵盖了三元和磷酸铁锂（圆柱形锂离子电池）。 但最近，刘金成所说的“圆柱形电池已成为行业研究热点，隐约成为动力电池的终极技术方向”，似乎间接印证了EVE在动力领域的主要技术方向。 刘金成表示，大型圆柱形电池具有绝对的安全性和成本优势，主要体现在以下四个维度： 一是最终标准，设计、制造甚至回收都可以标准化。 第二种非常可靠，结构在整个生命周期内稳定，电池之间没有应力，从开始使用到电池结束没有变化。 三是极致制造，可以实现极致制造，工艺路径缩短30%，GWh生产效率更高。 第四个是终极系统，它实现了镍含量为90%的化学系统，并使用硅碳材料。“电池级、模块级和系统级的三项测试已经验证，大型圆柱形电池将成为未来高端车型的主要电源。”  范文广表示，目前动力电池市场已经形成了方形外壳/刀片、软包装和圆筒三种形式的局面。各方面的性能优势决定了在未来5-10年内，大型圆柱形动力电池将是最适合中高端电动汽车的。最佳解决方案。 在大圆柱产品布局方面，据悉，亿纬锂能已布局4680和4695两款主力车型，并已启动20GWh乘用车大圆柱电池项目建设，未来产能有望持续增长。 比克电池的46系列大型圆柱形电池计划用于80-120mm范围内的产品，能量密度为275-300Wh/kg。计划在今年下半年生产小批量产品，2023年大规模生产。未来几年，产能将扩大到80GWh。 松下、亿纬、比克等公司在大缸领域积极布局背后的一个重要驱动力是其国内外客户的认可。 松下目前决心为特斯拉供货，亿纬锂能也表示将为国际领先的车企提供支持。比克也积极与国内外主流车企进行验证和对接。 从目前各家公司对圆柱电池的研发来看，无电极接线片（全接线片）、高镍材料、硅阳极材料的设计以及工艺创新是实现大圆柱卓越性能的重要因素。 据范文广介绍，对于大圆筒工艺，除了集电器的处理方式不同外，其他工艺基本相同。 “目前工艺的难点在于焊接技术。在大圆筒的制造过程中，焊接技术的一致性直接决定了电池的质量和一致性。” 值得注意的是，宁德时代已经将CTP技术迭代到了第三代，内部称之为“麒麟电池”。“在相同的化学系统和相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率可以比4680系统提高13%。”宁德时代首席科学家表示，这意味着要挑战4680。然而，仅从群体效率来看，这仍然不令人信服，而在安全、成本和制造效率方面的PK也需要相关数据验证。  固液混合电池技术研发加速 据悉，蔚来新能源正在与蔚来汽车合作，计划在ET7车型的基础上推出一款单次充电续航里程可达1000公里的固液混合电解质电池。这种固态电池预计将于今年年底或明年上半年开始大规模生产。 SES创始人兼首席执行官胡启超近日透露，该公司已正式开始在上海生产和测试首款A样本锂金属电池，并已与通用、现代和本田联合开发A样本。 这也是世界上第一个锂金属汽车A样品的开发产品。据悉，这款电池采用固液混合状态技术，按照计划，该产品将于2025年正式量产。 此外，李缜还透露，国轩高科的360Wh/kg三元半固态电池正在迅速走向产业化。  |
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