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轰炸过程 在杜立特中校率先驾机起飞之后，其余各机也在恶劣的天气条件下以5分钟的间隔陆续起飞。至上午9时16分，全部轰炸机均已升空。在此期间，由于舰队此时已经驶入风暴之中，在强风之中移动飞机时，15号机的机尾剐蹭到了16号机的机首，给16号机的机头上撞出了一个洞。一等水兵罗伯特·沃尔在作业中不幸撞到了16号机正在预热中的左侧发动机，被转动的螺旋桨打中了手臂，最终导致被截肢。 由于起飞时间比预定计划足足提前了一整天（按照原计划，轰炸机群应于第二天19日下午6时，距离日本本土400英里的地方起飞，以便在更安全的夜间展开空袭），他们此时距日本本土的距离比预期的要远的多，正位于计算出的攻击窗口的边缘，因此每名机组成员在计算燃料消耗方面都背负着沉重的压力。
空袭东京航线示意图 升空后，各机按照预定计划朝各自的攻击目标飞去。由于杜立特中校所驾驶的1号机在半小时后被特拉维斯·胡佛中尉驾驶的2号机追上，因此两机开始了短暂的联合行动。由于在飞行约两个小时之后发现了巡逻的日本飞机，为规避危险，两机决定变更飞行路线，改由北方侵入日本领空。
1号机机组成员：机长 詹姆斯·哈罗德·杜立特中校、副驾驶 理查德·E·科尔中尉、领航员 亨利· A·波特中尉、投弹手 弗雷德·安东尼·布雷默上士、机械师/机枪手 保罗·约翰·莱昂纳德上士 随后，两机在抵达日本海岸线后分道扬镳，其中1号机由松户方向以超低空飞行进入东京领空，经日暮里，于下午13时30分（日本时间12时30分）飞抵早稻田大学上空附近，重新爬升至1,200英尺（约365米）高度对被认为是大型工厂的目标投下了四枚炸弹，然后在中野以南右转取道向西与中央线平行飞行，沿途经过久我山—府中一带飞离日本，因此是整个行动中被目击次数最多的一架飞机。此后1号机于天黑时分抵达中国海岸，由于大雾，杜立特机组始终未能找到约定的接应机场，在燃料已经耗尽的情况下杜立特中校决定弃机跳伞，飞机坠毁于中国浙江省西天目山一带。全体机组成员落地后在当地中国百姓的护送下安全抵达衢州，并在那里搭乘飞机几经辗转回到了美国。
杜立特中校落地后与爱机残骸的合影
杜立特中校在西天目山潘庄台阶上与营救人员的合影：图片左起布雷默、莱昂纳德、赵福基、科尔、杜立特、沈鸿、波特、贺扬灵
2号机机组成员：机长 特拉维斯·胡佛中尉、 副驾驶 威廉··N·菲茨休中尉、 领航员 卡尔·理查德·维尔德纳中尉、 投弹手 理查德·尤因·米勒中尉、 机械师/机枪手道格拉斯·V·拉德尼中士 胡佛中尉驾驶的2号机由西新井方向进入东京领空，对位于东京北郊隅田川附近的两座厂房和仓库实施了轰炸，沿途经过板桥—中野—用贺一带，在横穿了横浜和整个东京湾后，胡佛机组再度与杜立特机组在空中相逢，然后一同取道向西朝中国方向飞去。在抵达中国海岸后，由于杜立特机组从视野中消失再加上燃料耗尽，胡佛机组同样未能找到机场，只得在宁波附近的一处稻田里实施了迫降。当时宁波已经被日军占领。机组成员在安全脱险后烧毁了飞机，接下来又走了整整3天，才被友好的当地人发现，然后在当地游击队的护送下先乘船抵达松阳，之后再坐火车前往了重庆。
3号机机组成员：机长 罗伯特·曼宁·格雷中尉、副驾驶 雅各布·厄尔·曼奇中尉、领航员 查尔斯·约翰·奥祖克中尉、投弹手艾登·厄尔·琼斯中士 机械师/机枪手 勒兰德·D·法克托尔下士 格雷中尉驾驶的3号机由于偏离了航线，在前两架飞机投弹之后约20分钟之后才抵达了房总半岛以东的海岸线，然后沿茂原—五井方向横穿房总半岛，再由行德方向经平井—北千住—入谷一线突入东京领空，这使得日本人有时间从最初袭击时的慌乱中恢复了过来，因此飞机在进入东京领空后便遭受到了地面炮火的猛烈袭击。即便如此3号机组成员仍然成功地分四次对工业区内的钢铁厂、化工厂以及煤气公司投下了炸弹，最后一枚燃烧弹投在了一个人口稠密的小工厂区内，掀起了阵阵的浓烟。随后他们一边使用机头的.30口径（7.62毫米）机枪朝地面扫射一边掉头向西朝中国方向飞去。由于天气原因，他们在飞抵中国沿海时始终没有找到海岸线。期间飞行员在云层中看到了一些灯光，于是投下了仅剩的两枚照明弹以寻找合适的着陆场。由于始终没有找到合适的着陆场所，在燃料耗尽后，格雷中尉命令机组成员弃机跳伞，当时飞机正在浙江省遂昌县附近的山区上空飞行，落地时随机机械师兼机枪手法克托尔下士不慎从悬崖上跌落身亡，成为了行动中阵亡的第一人。其余四名机组成员在获救后，选择留在CBI（中国·缅甸·印度）战区继续作战，加入了由陈纳德将军指挥的美国志愿援华航空队，其中格雷中尉和琼斯中士被编入第22轰炸机中队、曼奇中尉被编入第11轰炸机中队继续驾驶B-25型轰炸机。1942年10月18日格雷中尉在缅甸上空不阵亡，此后琼斯中士被调入第490中队继续在CBI战区使用B-25型轰炸机参加对日作战。
4号机机组成员：机长 艾佛雷特·韦恩·霍尔斯特罗姆中尉、副驾驶 卢西恩·N·扬布拉德中尉、领航员 哈里·C·麦库尔中尉、投弹手 罗伯特·J·史蒂芬森下士、机械师/机枪手 伯特·M·乔丹下士 霍尔斯特罗姆中尉驾驶的4号机在从大黄蜂号起飞时还一切正常，可是在试射时，随机机械师兼机枪手乔丹下士很快便发现机背炮塔毫无反应—动力炮塔的电源插头没接。这样一来炮塔上的两挺.50口径（12.7毫米）机枪便失去了作用，与此同时他还注意到左侧机翼的油箱出现了泄露现象，这些改装过的B-25都或多或少存在一些类似的问题。然而他们不知道的是机载磁罗经也有问题，存在15度的误差。这导致飞机严重偏离了航向，当他们注意到这一点时，飞机已经飞到了东京以南75英里远的海上，而他们原本的目标是位于东京北部的被服仓库和火药库。机组在意识到他们现在已远远落后于其他机组，已经失去了作战上的突然性后，被迫从备选方案中选择了一些油库和兵营作为替代目标进行攻击。结果，当他们即将飞抵东京南部的陆地上空遭到了日军战斗机的突然袭击，由于燃料不足，再加上机上的主要武器.50口径机枪也无法使用，他们决定利用速度摆脱敌人，在突破敌人的火网后，飞机的飞行高度下降到了75英尺，考虑到继续按照原计划实施轰炸风险太大霍尔斯特罗姆中尉命令将所有的炸弹都扔进了东京湾，然后立即掉头朝中国方向飞去。由于没有对东京实施轰炸，节省下来的燃料让飞机越过了浙江一带沿海的日军占领区，一直飞到江西省上饶境内才因为燃料耗尽弃机跳伞，霍尔斯特罗姆机组的5名成员此后选择继续在CBI战区参加对日作战，其中霍尔斯特罗姆中尉和扬布拉德中尉加入了第11轰炸机中队，其余3人被编入了第22轰炸机中队。
5号机机组成员：机长 大卫·M·琼斯上尉、副驾驶 罗德尼·罗斯·维尔德中尉、领航员 尤金·弗朗西斯·麦格尔中尉、投弹手 丹佛·弗农·特鲁乐福中尉、机械师/机枪手 约瑟夫·W ·曼斯克下士 琼斯上尉驾驶的5号机在起飞后不久便出现了燃料泄露问题。当时机长琼斯中尉要求随机机械师提供燃料报告，结果发现飞机的左后油箱少了30加仑的燃料。这意味着他们肯定将没有足够的燃料抵达最终的目的地。在飞抵犬吠崎灯塔北面的海岸后，机组成员们惊讶的发现自己并没有遭受到任何来自敌方的攻击。在接下来的20分钟里，他们开始努力寻找自己的所在位置，在找到东京湾后，他们终于确定了自己所在的位置，由富津岬方向低空突入东京领空，由于燃料不足，他们放弃了此次攻击的主要目标—皇居以东的一个军械库，在浜松町上空掉头向田园调布—绫濑附近飞去，选择了一个看上去像是发电厂的砖混结构建筑物和一个储油罐作为替代目标投下了炸弹，接下来又找到了一个有两层楼高，看上去和加利福尼亚的北美英格尔伍德工厂结构十分相似的大型工厂，进行了轰炸。并朝着最后一个目标前进，由于飞机已经开始加速，他们险些错过了投弹的机会。投下全部炸弹后他们立即朝中国方向飞去，由于燃料耗尽，琼斯上尉在衢州上空命令全员弃机跳伞。全体机组成员均安全落地，没有人受伤。此后，领航员麦格尔中尉选择继续在CBI战区服役参加对日作战，1942年6月3日，麦格尔中尉在缅甸腊戍执行轰炸任务返航途中飞机坠入山中不幸以身殉职。1942年11月20日，琼斯上尉被任命为驻扎北非的第319轰炸机大队的代理指挥官，此后又被任命为同样驻扎北非的第438轰炸机中队的指挥官，改飞B-26型轰炸机。在随后的作战中琼斯上尉在突尼斯比赛大上空被击落成为了德军俘虏，一直被关押到了1945年4月才在波兰获救。
6号机机组成员：机长 迪安·爱德华·霍尔马克中尉、副驾驶 罗伯特·约翰·米德尔中尉、 领航员 蔡斯·杰伊·尼尔森中尉、投弹手 威廉·J·迪特尔下士、机械师/机枪手 唐纳德·E·菲茨莫里斯中士 紧随5号机出现在日本海岸线附近的6号机的机组成员们同样对于敌军在早期防御方面的薄弱感到惊讶。不过当他们逼近目标时，猛烈的炮火便迅速打破了此前宁静的飞行状态。副驾驶席附近的一扇有机玻璃窗在飞机爬升至1,500英尺时被高射炮击碎。在大约一万英尺的高空还能看到日本的战斗机。他们的目标是位于东京东北角的炼钢厂和铸造厂，这些目标很大应该很容易命中。事实也的确如此，他们只用了3分钟就飞临目标上空投下了炸弹。当他们结束任务飞往中国时，同样遭遇到了燃料问题。飞行员被迫将飞机迫降在了浙江象山附近距离海岸线约3英里的海上。投弹手迪特尔中士和机枪手菲茨莫里斯下士不幸溺水身亡。机长霍尔马克中尉也受了伤，但还能游泳，在与其他两名幸存者—副驾驶米德尔中尉和领航员尼尔森中尉汇合后，他们于第二天找到了迪特尔中士和菲茨莫里斯下士的遗体并予以安葬，随后在当地中国百姓的帮助下试图前往安全地区，但最终还是在中途被日军俘获。机长霍尔马克中尉后被日军判处死刑于1942年10月15日在上海郊外被杀害。而米德尔中尉在改判无期徒刑后于1943年12月1日病死在了狱中。最终该机组5名机组成员之中仅有尼尔森中尉在战争中幸存了下来。
7号机机组成员：机长 泰德·W·劳森中尉、 副驾驶 迪安·达文波特中尉、领航员 查尔斯·L·麦克卢尔中尉、投弹手 罗伯特·史蒂芬森·克莱威中尉、机械师/机枪手 大卫·J·撒切尔下士 劳森中尉驾驶的7号机由三里塚方向进入东京领空，当他们接近东京时很快遭遇到了6架日本战斗机的拦截，其中1架战斗机离开编队开始朝他们俯冲。机组成员立即将飞行高度降到了15英尺，之后便再没有看到这些日本飞机。他们的目标是一家大型工厂在扔下所有炸弹后，飞机在东金上空掉头右转，沿大网—苏我—浦安—芝—上野毛一线一路飞行，最后经金泽八景一带进入东京湾脱离日本领空向中国方向飞去。受夜幕的降临以及恶劣天气的影响，机组在一片黑暗中同样没有找到接应的机场，就在燃料即将耗尽时，他们发现一片沙滩，劳森中尉估计燃料可以支撑他们飞到那里，于是放下起落架和襟翼降低飞行高度准备迫降，结果在距离海岸只有四分之一英里的地方发动机停止了转动，飞机坠落在了浙江省三门附近的海上。导致5名机组成员之中有4人严重受伤。其中机长劳森中尉和领航员麦克卢尔中尉的伤势最为严重。两名当地的渔民发现了他们，立即联络游击队护送他们前往当地的医院包扎伤口。迫降在附近的15号机的机枪手怀特中尉正是本次行动的航空军医，他在得到消息后立即赶赴现场，由于劳森中尉的腿伤过重，怀特医生最后不得不为其实施了野战截肢术。此后在当地百姓和游击队的帮助下，全体机组在康复后都安全返回了美国。
8号机机组成员：机长 爱德华·J·约克上尉、副驾驶 罗伯特·G·埃姆斯中尉、领航员 诺兰·安德森·赫恩登中尉、投弹手 西奥多·H·拉班中士、 机械师/机枪手 大卫·威廉·波尔中士 约克上尉驾驶的8号机很可能是在麦克拉伦做最后准备时发动机出过问题调整过化油器的那架。根据计算该机每小时实际耗油98加仑，远远超过了其他B-25每小时耗油72加仑的平均水平。另外值得注意的是该机的副驾驶—最后一刻才加入行动队伍的埃姆斯中尉此前并没有在埃格林机场接受过短距离起飞的训练，虽然他确实从海军的米勒中尉那里接受过一些业务方面的指导，但关于他后来是否真的运用短距离起降技术进行过模拟起飞一直是个迷。在飞抵日本海岸线附近后，他们先是飞越了一个看起来像是拘留营的地方。按照原计划他们的目标是位于东京南方的一个飞机发动机制造厂。在飞入日本领空约30分钟后，他们很快找到了一个看起来像是大型发电厂的目标，随即在1,500英尺高度投下了炸弹。在飞离东京上空后，剩余的燃料已经无法支撑他们前往中国沿海区域，尽管在起飞前杜立特中校曾反复强调不得飞往苏联，但机长约克上尉考虑到眼下的燃料存量仅够他们飞到苏联远东地区，随即决定改变航向向北飞行，最终降落在符拉迪沃斯托克（海参崴）以北的一处机场。此后5名机组成员被苏联当局扣押，时间长达13个月。后来5人几经辗转设法逃到了伊朗，在英国驻伊朗大使馆的帮助下于1943年5月搭飞机返回美国。
9号机机组成员：机长 哈罗德·弗朗西斯·沃特森中尉、副驾驶 詹姆斯·N·帕克中尉、领航员 托马斯·C·格里芬中尉、投弹手 韦恩·麦克斯·比塞尔中士、机械师/机枪手 艾尔德雷德·V·斯科特上士 沃特森中尉驾驶的9号机在飞往日本的长途飞行过程中，机腹炮塔内加装的油箱也出现漏油问题。为了节省燃料，该油箱内的燃油被尽可能地提早抽取了出来。在距离东京以北约35英里时，机组成员已经可以观察到先前轰炸造成的火灾和破坏。因此当他们抵达东京上空时也遭到了更猛烈的防空火力。按照计划他们将攻击川崎的卡车和坦克制造厂。在投下炸弹后沃特森中尉驾机沿银座—大森方向掠过横浜，从江之岛上空横穿而过，然后将航向指向中国方向，在离开东京3小时后，他们发现了两艘日本的巡洋舰和一艘战列舰，其中一艘巡洋舰开火射击险些命中了他们。飞机在天黑后不久飞抵中国大陆上空，当时天气恶劣能见度极差，由于燃料不足，机组成员在鄱阳湖以南约100英里的江西省抚州宜黄县上空跳伞逃生，5名机组成员之中仅有沃特森中尉在离开飞机跳伞时受伤，后来他在当地百姓的帮助下被送到了湖南衡阳，然后辗转回到了美国养伤直到1944年才病愈出院。
10号机机组成员：机长 理查德·O·乔伊斯中尉、副驾驶 J·R·斯托克中尉、领航员 霍勒斯·E·克劳奇中尉、投弹手 小乔治·E·拉金上士、机械师/机枪手 小艾德温·韦斯顿·霍顿上士 由于出发较迟，10号机的机长乔伊斯中尉预料自己的飞机在飞往日本的途中会遭到比其他机组更多更猛烈的反击，因此选择了比其他机组更高的飞行高度。按照计划他们的攻击目标是位于东京以南的日本特殊钢公司的工厂和仓库。当飞机掠过东京湾时，横须贺海军基地的地面炮火开始朝着他们猛烈开火射击。在顺利通过敌人的防区后，机组成员向预定的目标投下了炸弹。炸弹爆炸后，地面高射炮仍然在不断射击，其中一枚炮弹在10号机的附近爆炸，在机身炸出了一个直径八英寸的大洞。这是日本的防空力量在整个空袭行动中对B-25机队造成的唯一重大损伤。在攻击结束飞往中国的途中，乔伊斯机组先后遭遇到了3批9架日本战斗机的追击，乔伊斯中尉立即推杆俯冲到了这些战斗机的下方，速度的急剧增加和高度骤然下降导致机枪的弹链在炮塔中互相缠绕绞在了一起。机枪手在乔伊斯中尉躲避敌机的追击时，拼命排除供弹故障以便让机背的.50口径机枪重新恢复使用，一旦B-25能够还击，他们就能拉开和敌机的距离，钻入云中把敌机甩掉。由于燃料不足，机组在浙江省上空选择弃机跳伞，全部5名机组成员均在衢州以东的金华山一带安全落地。此后5名机组成员选择继续留在CBI战区参加对日作战，除副驾驶斯托克中尉外，其余4人均被编入第11轰炸机中队，继续飞B-25型轰炸机。
11号机机组成员：机长 查尔斯·罗斯·格里宁上尉、 副驾驶 肯尼斯·E·雷迪中尉、领航员 弗兰克·阿尔伯特 ·卡佩勒中尉、投弹手 威廉·L·伯奇中士、机械师/机枪手 梅尔文·J·加德纳中士 从格里宁上尉驾驶的11号机开始，余下的6架B-25将攻击除东京以外的其他目标。当格里宁机组驾机飞临东京东北部，从霞之浦湖上空掠过时，突然遭到了4架日本战斗机的袭击，机枪手加德纳中士当即操纵机背炮塔予以还击，击落敌机2架，其中1架还着了火。但并没有目击到这2架飞机坠落到地面。为了击退敌机，加德纳中士在空战中一直操纵机枪不停开火射击，直到炮塔的电机被烧毁，炮塔被卡住。在格里宁上尉躲避其余的敌机时候，B-25整个后机身都弥漫着烟幕，1架日本的战斗机前后击中了他们的轰炸机至少15次。在日本飞机的不断攻击下，正当机长格里宁上尉认为他将无法到达原定的攻击目标—横浜的一家炼油厂时，前方出现了用茅草屋顶伪装起来的炼油厂管道和储油罐。在飞行高度仅有600英尺的情况下，投弹手伯奇上士投下了炸弹，爆炸产生的冲击波波及到了轰炸机，导致机长格里宁上尉和副驾驶雷迪中尉的头撞到驾驶舱的顶部，雷迪中尉的头部因此被割伤。在摆脱了所有的敌机之后，机组掉头向西朝中国方向飞去。在途经东中国海上空时，机组成员还发现了一艘日本巡逻艇，并向其开火射击。由于始终没有找到接应机场，在深入中国内陆地区超过200英里，燃料已经耗尽的情况下，机长格里宁上尉命令机组在浙江和安徽省交界的山区上空弃机跳伞。雷迪中尉在落地时摔断了膝盖骨，加德纳中士扭伤了两个脚踝，其余3名机组成员都没有负伤。在当地百姓的帮助下，5人后全部安全抵达衢州。此后，格里宁上尉被调往北非战场，加入第17轰炸机大队第95轰炸机中队，改飞B-26型轰炸机。1943年7月17日，格里宁上尉在那不勒斯上空击落被俘，并被一直囚禁到二战结束。领航员卡佩勒中尉和机枪手加德纳中士则选择继续留在CBI战区参加对日作战。1942年6月3日，加德纳中士在轰炸缅甸腊戍返航途中飞机坠毁不幸以身殉职。
12号机机组成员：机长 威廉·M·鲍文中尉、副驾驶 T·H·布兰顿中尉、领航员 小威廉·R·庞德中尉、投弹手 沃尔多·J·比瑟中士、机械师/机枪手 O·A·杜克特中士 鲍文中尉驾驶的12号机原计划轰炸横浜的造船厂，但是当他们抵达目的地上空时，却发现在造船厂的上空漂浮着不少防空气球完全围住了船坞，这让他们无法靠近投弹。于是，反应迅速的他们立即寻找到了一个看起来像是炼油厂的地方作为替代品，在朝目标投下了全部的炸弹后，鲍文中尉以尽可能低的飞行高度朝中国的方向飞去。在飞往中国的路途上，他们还扫射了一艘日本的气象观测船并将其击沉。在耗尽燃料后，机组成员在浙江衢州以东的金华山一带弃机跳伞，5名机组成员之中仅有机枪手杜克特中士在落地时不幸摔断了腿，其余4人均安然无恙。此后他们在当地百姓的帮助下，安全抵达了衢州，在路上还偶遇10号机乔伊斯机组的其他5名成员。1942年6月3日，杜克特中士在轰炸缅甸腊戍返航途中飞机坠毁不幸以身殉职。
13号机机组成员：机长 埃德加·E·麦克罗伊中尉、副驾驶 理查德·A·诺布洛赫中尉、领航员 克莱顿·J·坎贝尔中尉、投弹手 罗伯特·C·布尔乔亚中士、机械师/机枪手 亚当·雷 ·威廉姆斯中士 当13号机抵达日本的海岸线时，机组成员们发现他们已经向北偏离了目标约50英里，于是机长麦克罗伊中尉立即向南转向，飞向他们此行的目的地横须贺海军基地。在横须贺上空机组成员们发现了为改造成龙凤号航母此时正在干船坞中施工的大鲸号潜水艇母舰。在麦克罗伊中尉将飞机的飞行高度提升到1,300英尺后，投弹手瞄准目标投下了炸弹，其中一枚炸弹准确地命中了大鲸号的舰首，使其改装工程至少向后延误了约四个月。另外，副驾驶诺布洛赫中尉在在萨克拉门托航空站时购买了一部照相机，他和领航员拍摄的几张照片后来成为了此次行动中保存下来的为数不多的几张照片。进入中国领空以后，麦克罗伊机组在燃料耗尽的情况下在位于江西上饶西北方的潘阳一带上空弃机跳伞，五名机组成员均安全落地，仅有机枪手威廉姆斯中士扭伤了膝盖。此后，领航员坎贝尔中尉和机枪手威廉姆斯中士加入了第11轰炸机中队。麦克罗伊中尉和投弹手布尔乔亚中士后来加入了第491轰炸机中队继续飞B-25。诺布洛赫中尉后来加入了490轰炸机中队。
由坎贝尔中尉拍摄的横须贺军港的照片
14号机机组成员：机长 约翰·A·希尔格少校、 副驾驶 杰克·A·西姆斯中尉、领航员 小詹姆斯·赫伯特·马西亚中尉、投弹手 雅各布·埃尔曼中士、 机械师/机枪手 埃德温·V·贝恩中士 14号机的机长希尔格少校参加此次行动带有自己的个人目的，日本人最近刚刚击沉了皮尔斯伯里号驱逐舰，他的弟弟也在这艘舰上。在从大黄蜂号上顺利起飞升空后，史密斯中尉驾驶15号机很快赶上他们，于是两架飞机一同向日本海岸方向飞去。两架飞机在希尔格机组继续向西南方向的名古屋湾进发时分道扬镳。机组的第一个目标是兵营，在投下第一枚炸弹后，接下来他们轰炸了该地区最大的建筑物，然后又轰炸了一个军火库。最后一个目标是三菱的飞机制造厂。在他们离开时投弹手贝恩中士将最后一枚炸弹扔在了一栋大楼的正中心。返航时由于燃料耗尽，希尔格机组在江西省上饶东南上空弃机跳伞，全体机组成员均安全落地，仅有希尔格少校受轻伤。并在两天之内全部被送往衢州。
15号机机组成员：机长 唐纳德·G·史密斯中尉、副驾驶 格里菲斯·保罗·威廉姆斯中尉、领航员 霍华德 ·艾尔伯特·塞斯勒中尉、投弹手 爱德华·约瑟夫·塞勒中士、机械师/机枪手 托马斯·罗伯特·怀特中尉 史密斯中尉驾驶的15号机在起飞之后不久就赶上希尔格少校驾驶的14号机。在飞往日本的途中，正当机组成员们收听东京电台的广播时，大约在13时25分左右，警报声突然打断广播，虽然他们听不懂广播到底在说些什么，但听起来播音员好像在反复喊着三个字。在重复了约十次左右之后，电台的广播就中断了。机组成员们明白这表明对日本的空袭已经开始了。他们首先攻击了神户钢铁厂，接下来又轰炸了川崎造船厂和西边的电机厂。最后一个目标是川崎的飞机制造厂，直到投下最后一枚炸弹，日军的高射炮才开始开火射击。完成轰炸任务后史密斯中尉随即驾机向中国方向飞去。在抵达中国海岸线后，机组成员观察到了檀头山岛附近的山峰，由于已经没有足够的燃料翻越山峰，史密斯中尉决定在石浦附近的海面上迫降。全体机组成员都在飞机沉没之前离开了飞机。随机的航空军医怀特中尉试图找到他的医疗急救包，但没有成功，只找到了一个手术器械盒。机组成员们在当地渔民的帮助下通过了日军的封锁线，转移到了安全的地方。当怀特医生得知劳森中尉身负重伤时，立即赶到了收治劳森中尉的临海恩泽医院，协助护理。在从坠毁的B-25轰炸机上找到一些补给品后，怀特医生为了劳森中尉实施了野战截肢术，以挽救他的生命。直到很多年以后，怀特医生都在后悔自己当初没有能找到急救包，因此如果有了里面保存着的那些重要药物，他们或许可以保住劳森中尉的腿。
16号机机组成员：机长 威廉·G·法罗中尉、副驾驶 罗伯特·L·海特中尉、 领航员 乔治·巴尔中尉、投弹手 雅各布·丹尼尔·德沙泽下士、机械师/机枪手 哈罗德·A·斯帕茨中士 法罗中尉的16号机原计划轰炸大阪，由于比1号机晚出发了足足一个小时，因此当他们抵达时日本人已经有了防备，为了躲避日本战斗机法罗中尉将轰炸机的飞行高度提升了到7,000英尺，躲入名古屋上空的云层之中。从云层冲出后，他们投下的一枚炸弹命中了东邦燃气公司的3号储油罐。除此机组还轰炸了三菱公司位于此地的飞机制造厂，他们命中了目标，尽管造成的损失十分轻微。由于燃料不足，法罗机组被迫在南昌附近的敌占区上空弃机跳伞，落地后全体机组成员都在第二天中午之前被日军俘虏。机长法罗中尉和机枪手斯帕茨中士均于1942年10月15日在上海郊外被日军杀害。副驾驶海特中尉、领航员巴尔中尉、投弹手德沙泽下士三人则被一直关押到了战争结束才获得自由。 日本方面对空袭的反应 日本方面虽然早在4月10日6时30分（以下为日本时间）就已经通过无线电监听察觉到了第16特遣舰队的存在，但是自那以后第16特遣舰队就从日方的视野中消失了。在空袭当天接到日东丸23号的报警电报后，海军第26航空战队先是于早上6时35分，派出4架飞机由木更津起飞侦察敌情，接下来在上午11时35分左右，三泽基地也起飞了4架飞机执行侦察警戒任务，除此以外横须贺镇守府部队也在11时20分左右派出了3架零式战斗机起飞升空，因此在空袭当天东京上空共计有11架战斗机负责警戒。 另一方面，陆军也于当天上午8时30下达了警戒令，从上午10时左右开始，陆军第17飞行团也派出了3架97式战斗机升空警戒，结果在燃料耗尽准备着陆的时候遭到了空袭。这可能是因为当天是星期六从上午9时开始有防空演习，战斗机在空中进行了模拟空战的缘故。即便如此，第244战队的97式战斗机依然在伊豆半岛海域拦截到了2架B-25轰炸机，并发动了攻击，据说攻击至少让其中一架轰炸机的右侧发动机冒出了白烟。据推测很有可能是10号机或者11号机的其中一架。
当时日本陆军航空部队还装备着大量老旧的97式战斗机 只装备2挺7.7毫米机枪 另外，当天从宇都宫出发乘坐100式运输机前往水户视察的时任日本首相东条英机，也在千叶县和茨城县交界地带的上空遭遇了前来轰炸的B-25。 在空袭结束以后，第26航战又于中午12时30分，分别从木更津起飞陆地攻击机22架、从馆山起飞零式战斗机12架，从三泽起飞陆地攻击机5架、零式战斗机12架，对误认为拥有3艘航母的第16特遣舰队实施追击，不过均由于气候恶劣未能找到目标。 与此同时，第二舰队分别于当日下午17时，以及19日早晨4时15分由横须贺出港，在濑户内海柱岛停泊的第一舰队也于19日下午15时派遣了包括轻型航母凤翔、瑞凤在内的大批追击部队。后来，就连结束了印度洋作战正在返航途中的第一机动部队也加入了追击的队伍。 由于第16特遣舰队在轰炸机起飞之后已经连夜以25节的高速驶离了危险区，日本舰队始终未能找到第16特遣舰队的踪迹，所有的追击行动均于20日19时30分宣告终止。 尽管日本东部军司令部于18日空袭当天下午宣称在此次空袭中“击落敌机9架，我方损失轻微”但据说当时就已经有人在私下里传言说“击落的不是9架敌机而是空气”。为挽回颜面，日本当局甚至特意将16号机的残骸从中国运回日本，谎称是在空战中击落，并从4月25日开始进行公开展览，以混淆大众的视听。甚至有人认为，日本海军的山本五十六大将后来不惜一切强行发动对中途岛的进攻也与东京遭到空袭有关。
由于日本海军后来在中途岛海战中遭到惨败一战损失了4艘航空母舰，太平洋战场的局势因此发生了逆转，使这场当初只为了鼓舞士气，战果看起来并不那么辉煌的空袭后来具备了特殊的意义。 —全文完— 由于读者互动功能已经下架，留言小程序出现故障，本号暂无法留言，如有建议可后台私信本人 |
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