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7月3日晚，腾势旗下第二款车型腾势N7正式上市，新车基于e平台3.0腾势升级版打造而得，定位智能豪华猎跑SUV，共推出6款车型，售价区间为30.18万元-37.98万元，动力上提供后驱、四驱两种形式。 众所周知，腾势是新能源汽车领导者比亚迪与燃油车发明者梅赛德斯-奔驰联合打造、专注于新能源豪华汽车市场的品牌。此次腾势N7如此定价，可以说是直接断了传统豪华品牌进军新能源市场的后路，让顶配变标配。 那么，新车产品力究竟如何？运用了哪些核心技术？值不值得入手？ 
外观方面，腾势N7提供两种前脸造型，分别为猎跑律动版与猎跑灵动版。主要区别为左右两侧的日行灯位置，但整体造型上新车还是采用了家族化π-Motion势能美学设计语言。封闭式格栅搭配两侧扁平的头灯造型，整体看上去十分犀利。前脸采用当下新能源车型惯用的封闭式格栅设计，在提升视觉美感的同时还优化了风阻系数。同时激光雷达位于雾灯盖板处，并运用黑水晶材质，把激光雷达和前脸融合起来，让前脸造型看上去更为协调。
车身侧面，腾势N7的车身侧面线条流畅，呈现出溜背式轿跑SUV应有的优雅感，隐藏式门把手的加入也有助于降低风阻系数，略向下倾斜的车顶线条让新车的动感效果得到提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860*1935*1602mm，轴距为2940mm。 车尾部分，新车造型圆润饱满，尾灯采用贯穿式设计，两侧呈现“箭羽”样式，此外，两侧还特还设计了导流口，并在上下两端用“线”进行延伸，营造出动感气息。底部后包围则运用较为粗犷的镀铬饰条进行装饰，看上去相当精致。
内饰方面，新车搭配与腾势D9一样的10.25英寸全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘以及15.6英寸悬浮式大屏。但区别于腾势D9，新车在副驾驶区域增加了一块娱乐屏，并在周边运用了阶梯式布局，与此同时，挡把区域也进行了重新的设计，并削减了大量的物理按键，视觉效果更简约。 动力方面，新车提供单电机和双电机四驱两种版本，其中单电机版电动机总功率为230kW，双电机四驱版电动机总功率为390kW。电池方面，新车将标配91.392kWh容量的电池组，单电机版CLTC续航里程为702km，双电机版CLTC续航里程为630km。舒适性方面，腾势N7搭载全球首创无边视界全景天幕+电动遮阳帘，并且全系标配法国帝瓦雷音响。在挡杆前方，新车还提供了2个前排手机无线充电区域。车辆的前排座椅为一体式设计，并带有通风、加热功能，后排座椅拥有3个独立头枕，可以按4/6比例放倒。除此之外，新车还配有128色智能变色氛围灯、5D云感人体工学座椅、全车高级Nappa真皮、麂皮车顶、水晶档把、负离子主动式香氛系统等豪华配置。腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，总成最大功率 230kW， 动 力 系 统 综 合 效 率 90%+。采用CTB电池车身一体化技术，相比CTP方案，CTB技术将电池上盖与车身地板合二为一，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，动力电池系统既是能量体，也是结构件，整车安全性能大幅提升。 动力电池系统体积利用率提升至77%，实现更高续航的同时给到更大空间。打破边界，追求极致的车身比例姿态，让腾势N7高度更低、轴距更长，同时长轴距的设计让整车横向空间更大。 刀片电芯具有超大长宽比的物理结构优势，所以相邻电芯才可以紧密排列在一起，系统密度提高。组成的结构类似蜂窝铝芯，然后通过上盖板和底板组成类蜂窝铝板三明治结构，强度大幅升级。围绕高效用车体验，布局“全场景智能充电科技”。首创双枪大功率超充技术，利用e平台3.0纯电架构下技术开发高拓展性，将“单枪”充电升级为“双枪”超充，适配全国主流公共直流桩，将普通快充桩升级为”超级快充桩“，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，实现最快 15min 补电续航350km，4min补电100km，让所有用户便利享用230kW+的大功率闪充体验。上下两层超大面积直冷板，直接覆盖电芯，立体高效散热，高温环境、快速充电时也能保障电池性能与安全。将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。同时，可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。电池温度-20℃的条件下，在全场景智能脉冲自加热技术加持下，车辆满充时间缩短25%，大幅优化低温环境充电时间。
6、车、内外随行移动电站 车外移动电站交流放电功率升级至6kW（V2L），并拓展开发移动电站2.0版，增加对腾势车辆的60kW直流放电（V2V）功能。移动电站（6kW V2L）把动力电池的直流电转换成家用的交流电，供露营、应急等场景使用，最大支持6kW输出。移动电站2.0（60kW V2V）支持最大60kW对车辆补电，车辆全温域控制，配合腾势专用对车辆放电枪，更快捷，更安全；可兼容对所有腾势刀片电池系列车型（混动/EV）放电。车内双充50W无线快充。前排双50W超级快充无线充电（Max 50W），可通过语音控制无线充电打开/关闭，还具有异物检测功能、充电提醒等功能。iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。通过电机旋变传感器，精确预测整车状态变化趋势，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴动力分配，提升整车加速性、舒适性和操控性。
8、云辇-A智能空气车身控制系统 全球首搭云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），基于高度、阻尼两项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）具备阻尼自适应可调功能，为用户提供多档高度可选，开发了智能化的功能模式，如随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等，多种功能模式拓展。其中，比亚迪腾势N7运用CCT舒适控制技术，在车辆起步、加速、制动以及停车时，能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调不同执行机构（制动系统、驱动系统以及云辇系统），给用户不错的驾乘体验。iCVC-智能矢量控制系统，稳定转向过弯，车辆更易操控，过弯精准、提升操控极限，更平稳安全， iCVC通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP（车身电子稳定系统）介入频率，提升整车操控极限，车辆像吸在地上一般又快又稳。全球首发iADC智能漂移控制系统，智能融合动力、制动、悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式，可以降低漂移操作门槛，让新手能够漂起来，让老手能够漂的更顺畅首搭腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，配备高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，配合自研的智能驾驶域控平台，带来L2+级自动驾驶辅助功能，更有HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC 智能巡航控制、TSR 交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD 盲区监测、APA 自动泊车辅助、3D 全息透明影像、DMS 驾驶员监测辅助等辅助科技，融合高精定位模块和高感知算力平台，实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。细数完比亚迪腾势N7的产品表现力和核心科技后，我们有理由期待这款新车取得更好的成绩，关于这款车的价格，你觉得够诚意吗？您会购买么？
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