绪论一、选题缘由与研究意义晚清以降。西方殖民者的船坚炮利使国人从“天朝上国”的美梦中惊醒。 为此。无论是在政治、经济还是思想层面。中国均经历了从学习西方至探索自我发展的道路。铁路作为西方工业革命的产物。 自１９世纪末传入中国以后。对中国的政治、经济、思想方面的发展。均产生了十分重要的影响。对于铁路史的研究。 曾任北洋政府交通部路政司司长的关赓麟先生曾指出：“铁路事业。至繁极赜。远非他行政可比。盖一机关之组织。  从铁路史研究的角度来看。铁路中的对外交涉问题催生了转运公司的诞生。甲午海战后。西方列强掀起了投资中国铁路的狂潮。从宏观政治角逐的角度来看。 他们多将铁路作为划分势力范围的重要工具（例如法国对广西铁路的筹划与交涉、英国对长江流域铁路的筹划与交涉、德国对山东铁路的筹划与交涉等等）。 从微观经济发展的角度来看。随着不同列强对华铁路的投资与经营。不同铁路的轨距、车辆以及各类规章制度方面也呈现差异性。 各自为政现象的产生。客商与旅客对此均感不便。而对客商影响最大的莫过于运输责任制。旧中国除胶济铁路引用德、日旧制。四洮、吉长等关外东北线路仿照南满路办法对货运由铁路负责外。  “其他各路之货运。若非货主特别声明托由铁路负责者。概由货主自行负责此外。一些铁路因为债权关系。 往往采用外国文字。普通客商对此多不谙悉中国铁路早期的“半殖民地化”现象。致使一种介乎客商与路局的中介型机构一一铁路转运公司。应运而生。 铁路转运公司起源于１９０１年５。此后大体经历了清末中外交涉下的起步阶段。北洋时期官商合作下的黄金阶段。 以及２０世纪３０年代转运主导权争夺下的衰落阶段。在该类公发展的３５年中。中国经历了晚清、北洋政府与南京国民政府Ｖ：个阶段。  铁路事业的发展也经历／几次非常重要的转变。这主要体现在：铁道建设从设想迈入现实。铁路制度从移植西方向自我探索。铁路管理从萌芽、发展走向成熟。 因此。从铁路史研宄的角度来看。一方面铁路转运公司在铁路货运业务的推广、沿线城镇经济的发展层面。 发挥出积极的作用；但在另一方面。随着该类公司与铁路局、客商方面矛盾的加深。在２０世纪３０年代社会上又掀起了取缔该类商业机构的探讨。  因此。从学理性角度。在深入分析该类商业机构发展的基础上。探究其与铁路运输制度、沿线社会经济发展间的关系。具有非常重要的学术需求。 从公司史研究的角度来看。中国自主开办的公司以１８７２年开办的轮船招商局为起点。随着清末民初《商律》、《公司律》等相关条例的颁布。 由于铁路转运公司以代客报运货物为主要业务。因此其内部管理结构在体现近代公司发展的普遍性之同时。 又具有铁路公司发展的特殊性。由此。以公司史视角探寻它的内部结构。也是一种必要之举。从公司资本与类型的角度来看。  铁路转运公司主要包括股份类、独资类与合伙类三种。从公司管理的角度来看。大型铁路转运公司的管理层主要以股东会、董事会与监察员为主；小型公司的管理架构相对简单。 主要包括经理、内勤与外勤２。它的部门多是按照铁路货运的仓储、运输与装卸流程为蓝本。主要可分为会计部、接货部、装车部、货栈部。 此外。民国政府也颁布了诸如《铁路转运公司立案暂行章程草案》、《杭江铁路转运公司登记管理规则》等章程。 鼓励铁路转运公司向铁路局报运货物。因此。从公司史研究的视角出发。在探宄铁路转运公司的资本类型、管理模式的基础上。  探究其所具有的普遍性与特殊性。并由此分析制度激励与公司绩效间的关系。可以说也是本选题的重要来源之一。 现实需求当今社会发展中出现的问题。多可从历史中找出根源。因此在历史研宄中不仅要具备一定的问题意识。 也应在熟悉相关选题的同时多一些现实关怀。由于铁路转运公司并非商品的生产者与制造者。其作为铁路部门与客商的中介机构。  主要从事代客托运、为客缴税的业务。在某种程度上与当下的物流公司具有一定的耦合度。 随着全球经济向数字化、网络化方向的发展。 网购与电子支付成为人们生活不可或缺的重要部分。作为为网络购物与电子支付的重要环节之一。 物流公司的发展与普通大众的生活息息相关。虽然当下我国物流公司与物流业务的发展与近代时期相比不可同日而语。 但其中出现的一些问题还是可以值得思考的。例如就物流公司与客户的关系而言。如何对客户关系进行有效的管理与维护。  是为物流企业提高效率、拓展市场与保留客户的重要功能之一。就物流公司与政府的关系而言。目前我国对物流企业的监管尚待完善。 企业的市场化运作也需要相关部门的支持与配合。就物流公司自身的管理问题而言。 目前我国的物流公司存在缺乏科学的企业战略管理、企业文化软实力不足、专业型高端物流人才的匮乏等问题、因此。 通过对铁路转运公司相关问题的研宄。又可以为当下物流企业的发展指明方向。此为本选题来源的现实需求。 （二）研究意义对于交通事业对近代中国发展的重要性。孙中山先生曾指出“交通为实业之母。铁路又为交通之母”。  近代铁路运输学专家金士宣先生也认为。“交通事业为一国之经济脉络。其为人民生计所必需要。与衣食住同。 而与一国文化、政治、国防之关系。亦极密切”他们均从宏观的角度。指出了铁路在国计民生中所发挥的重要作用。 的确。铁路作为西方工业文明的产物。自最初引入中国伊始。就引起了晚清皇族、士绅阶层乃至普通大众的注意。 晚清民国时期的铁路问题。逐渐影响到近代的政治、经济、社会乃至文化思想方面。由此可见铁路问题对近代史研宄的影响力。  就铁路转运公司的研宄而言。运用整体史观进行研宄。无论是从学理角度。还是从现实角度。均具有非常重要的意义。 １．理论意义基于目前学界对转运公司研宄的空缺性。运用铁路史与公司史的研宄视角。综合讨论转运公司的沿革、经营运作、市场概况以及制度变迁等内容。 有助于加强对近代铁路史的研宄。同时也可以丰富近代公司史、企业史等相关领域的探讨。与此同时。 通过构建铁路转运公司与客户、政府的关系。也可以深入探宄其与铁路运输制度、运输业务的运作原理。并着重分析制度在经济发展中的作用。从而大大深化本选题的研宄深度。 ２．现实意义目前我国物流业务得到了充足的发展。物流公司在社会经济发展中的重要性日益凸显。但物流业在发展过程中仍然遇到不少问题。  因此。本选题通过深入分析铁路转运公司的运作原理。进而为当下物流企业的发展提供借鉴经验。同时以问题意识为主干。 通过深入分析转运公司与客户、政府的关系。从而为当下物流公司的业务拓展方面提供理论支撑。 （二）概念说明转运业所谓转运业。是本着集散货物的需求而设立的。以货物的代运、转口与装卸为主要职能的行业。 近代以前。客商的货运业务。或是自行办理。或是托由牙行、镖局进行办理。并无专门的转运机关为之料理。 转运业起源自清末。据相关资料所载。在同治、光绪年间即有转运业的萌芽出现。南北货物均代由民船来托运。 以镇江、汉口等城市为转口４。１９世纪７０年代开始。清廷内部开展了是否修建铁路的论争。其中以李鸿章、薛福成等人提出了将转运业运用在铁路方面的构想。 因此。随着轮船、铁路等新式交通工具的出现与普及。专门从事货物的代运、转口与装卸业务的转运机构开始出现。 在近代。转运业由可分为铁路转运业、公路转运业、水路转运业等。其包括各类商业型货栈、商行以及转运公司。 其中。铁路转运业的发展与线路的开通亦步亦趋。例如在青岛。铁路转运业起源于１９０１年。该年悦来公司华德铁路公司５订立运货合同。 从事胶济铁路沿线的货物运输。在上海。铁路转运业起源于１９０４年沪宁铁路通车之际。其主要负责协助铁路加强沿线各地的货物运输。 在南京。铁路铁路转运业起源自１９０５年。当时津浦铁路在修筑过程中。即有商民集资募股。成立了浦口转运公司。 可见。随着铁路转运业务的渐趋兴旺。专门从事代客托运与为客缴税业务的铁路转运公司开始兴起。二者是一种相互发展、互为依托的密切关系 转运公司。据《辞海？经济分册》的解释。转运公司是我国旧时所存在的一种以经营运输业务为主的居间性产业。 它一般设立在铁路车站附近。主要为铁路局与客户从事货物的招徕、运转运公司作为一种中介性质的商业机构。 一般从事货物的托运、缴费工作。因运载工具的不同。转运公司一般可分为铁路转运公司、轮船转运公司、汽车转运公司三类。 在近代。较具知名的轮船转运公司有江西祁河船舶转运公司、汉豫民生水陆转运公司、和济轮驳转运公司等。 较为知名的汽车转运公司有运安汽车转运公司、裕商汽车转运公司、协泰汽车转运公司、同安汽车转运公司等。 从创办者与注册资本的国籍角度来看。转运公司又可分为中国民族资本类与外来资本类。近代较为知名的外来资本类转运公司有瑞丰转运公司（瑞士）、大通通运公司（日本）等。 |
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