 过去很长一段时间，合资豪华品牌在中国是有光环的，但如今这种光环正在消失。 2022年，合资豪华品牌的市场总销量为347万台，同比下滑2.7%。其中，奔驰同比增长0.8%，宝马和奥迪下滑6.2%和7%，而凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、英菲尼迪则分别下滑20%、16.7%、28.6%、63.8%。
事实证明，合资豪华品牌对中国消费者的吸引力越来越低，以凯迪拉克、雷克萨斯为代表的二线豪华品牌尤为明显。 为什么会出现这种情况？很重要的一点是造车新势力崛起了。
这几年，造车新势力层出不穷，它们攻城略地的速度出乎很多人的意料：特斯拉成为“高端”的代名词，而理想、蔚来、小鹏、极氪等也都成功深入BBA的腹地。 以去年的单车成交均价为例，奔驰、宝马、奥迪的成交均价分别为50万元、40.9万元和31.7万元，而特斯拉、理想、蔚来、小鹏、极氪则分别为30.6万元、37.6万元、44万元、24万元和29.8万元。
不难发现，电气化时代重塑了“豪华”和“高端”的定义，在消费者心中，特斯拉、理想、蔚来的品牌价值已经可以和BBA相提并论。 在这样的时代背景下，市场号召力更弱的二线豪华品牌自然更容易受伤，曾经的“加价王”雷克萨斯不得不学“五折凯”以价换量，而英菲尼迪如今成了边缘人。 雪上加霜的是，二线豪华品牌的电气化进程普遍比较迟缓，不是电动化新平台不够激进、就是产品没诚意（油改电），很难引起消费者的购买欲望。凯迪拉克推出的LYRIQ锐歌已经上市一年有余，但销量并不尽如人意，雷克萨斯推出的UX新能源、NX新能源等也没在市场掀起什么风浪。
造车新势力则不同，尤其国产品牌，在内卷这条道路上不断刷新消费者的三观：性能、科技配置、设计、售后......所谓的“用户体验”，国产造车新势力越来越能硬刚合资豪华品牌。 销量方面，理想、蔚来、小鹏2022年的交付量均在12万台以上，同比分别增长34%、23%和47.2%。
一边是燃油车市场份额锐减，另一边是新能源转型失利，如何顺利活下来已经成了二线豪华品牌的必修课。 或许也正因此，理想CEO早前曾预言“二线豪华品牌会优先被造车新势力替代，接下来将轮到一线豪华品牌”。 这并不是天方夜谭，近段时间理想汽车在销量方面已经不输于曾经的“二线豪华品牌三杰”（凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃），不出意外的话，今年理想汽车将会让众多二线豪华品牌进一步感受到生存压力。
写在最后：所谓的“一线/二线豪华品牌”不过是中国车主约定俗成的说法，在国产造车新势力的冲击下，未来这种说法或将不复存在，剩下的只有高端品牌和非高端品牌。 以前人们常讲，压垮二线豪华品牌的将会是大众、丰田、本田，但如今看来，在电气化转型过程里暂无太多建树的它们，想要压垮二线豪华品牌也是有心无力了。 |
|
|
