【原】一起超出TSM的飞机故障研究

（声明：此文是本人十年前排故的小节，现发出来，与大家共享。）

摘  要：以新一代空客A320飞机为例，通过对两起典型的A320飞机故障的分析研究，探索并总结出超出TSM程序的故障诊断方法。

关键词：超出TSM; 故障诊断；

1引 言

新一代A320飞机与早期的英美飞机相比有很多优点：如在操纵方面广泛应用电传控制和液压操纵，主要操纵系统基本全部由电控液压作动来完成，把机械控制仅作为备份，极大地提高了系统操纵性和可靠性，降低了飞行员的劳动强度；在系统状态监控方面，应用计算机进行系统状态监控和记录，多功能控制显示组件（MCDU）、中央故障显示组件（CFDS）、飞机综合数据系统（AIDS）等的应用，使维护人员一目了然，极大地方便了工作者，便于提取各方面的资料信息，提高了日常排故的效率；另外，其飞机排故手册（TSM）和远程监控系统（AIRMAN）为维护人员排故提供了较为详细的排故方案和程序。但是，由于排故手册（TSM）也并不是十分完善，在日常的维护过程中时会发生TSM尚未涉及的故障信息或者某些故障的排除与TSM程序不符的情况。本文就是针对上述情况，通过两起极为典型的故障排除过程，研究超出TSM程序的典型故障的分析、诊断和排故思路。

2超出TSM程序典型故障实例

2.1故障现象及处理结果

实例一：B2399机APU引气时好时坏
日期	故障现象	处理结果
12月21日	短停APU引气故障，时好时坏	短停时间短故障保留
12月21日		航后排故，确认为IGV故障，因无航材，故障重新保留。
12月24日		航后排故，更换IGV作动器，故障依旧； 更换防喘活门、总压传感器、压差传感器，故障消失
12月27日	PFR: DIFFERENTIAL PRESS XDCR(8043KM)	航后排故，测试正常
12月29日	机组再次反映： APU引气时好时坏	航后排故，更换总压传感器、压差传感器，故障排除

实例二：B2338机APU引气故障，表现为：单PACK时正常，双PACK时，50秒左右断气。
日期	故障现象	处理结果
12月25日	机组反映： APU引气故障，单PACK时正常，双PACK时，50秒左右断气。	自测试均无故障；目视检查APU引气部件及管路，未见异常；查看APU排故数据，未见异常；操作测试APU，分别加载空调直到断开引气，APU转速、EGT均无变化，APU航段报告给出：压差传感器故障；对调压差传感器及清理管路后，故障现象与之前完全相同；对调BMC，故障依旧；因时间关系，排故到此。
12月26日		对调总压传感器，故障消失

2.2排故分析：

针对以上两个故障，在TSM中并没有完全符合的排故程序。较为相近的为：

TSM49-00-81-810-891-A没有引气压力、引气压力低或者压力波动；

和TSM49-00-81-810-853-A压差传感器故障。

综合以上两个排故程序，故障隔离为：检查压差传感器电插头、更换压差传感器、检查线路、更换ECB；根据TSM未找到故障根源。

2.3APU引气原理

APU负载压气机提供APU引气。引气量根据不同的引气系统需求来决定。可变的进气导向叶片控制进气量。一个APU负载控制活门和一个防喘控制活门安装在引气T型管的出口。引气负载活门允许或关闭引气由APU到飞机的引气系统。防喘活门防止负载压气机喘振。多余的引气通过活门排除到尾喷。ECB控制和监控APU引气流和防喘气流。可以通过驾驶舱头顶版引气电门启动和停止引气。

ECB接收来自负载控制活门和防喘控制活门的反馈信号，总压传感器、压差传感器的信号；另外，接收空气进口压力和温度、APU转速、APU引气电门的信号。来控制引气负载活门和防喘活门。

由故障现象来看，我们重点要研究引气活门的开关情况。引气活门是一个自动作动开关的蝶形活门。它位于引气管道和压气机排气管道间。引气活门正常在关闭位，受电磁阀控制利用负载压气机的气源来打开活门。当APU引气电门在ON位且APU转速大于95%，ECB激活电磁阀机械打开引气活门。

2.4结论分析：

在地面利用PACKS或者启动发动机时，以上参数中，APU引气电门、空气进口温度与压力是不变的，在变的参数为DP、PT、LCV、SCV四个。值得特别注意的是ECB接收到的DP、PT信号并非直接作为参考值应用，而是以DP/PT为参考值进行控制。2338与2399机虽然故障信息都是DP,但是更换完DP,故障并未排除。最后在更换了PT才将故障排除。因此：在排故数据中出现DP或者PT单个信息时，不要仅局限于这一个部件，而要综合考虑。

结语：

总结上述故障的分析、诊断和排除过程，发现排故工作完全依赖TSM有时会走弯路甚至不能够将故障排除。主要体现在：（1）故障排除与TSM不符，时有出入；（2）TSM隔离程序不合理，简单的解决问题的方法往往在最后，花费过多的排故时间。例如：APU引气故障压差传感器故障信息，程序之给出了电插头、线路、压差传感器、ECB，程序中不没有提及总压传感器。总之，熟悉TSM是必要的，但分析解决问题的根源是最重要的。针对故障现象不要贸然上手，应尽可能多的去分析，多思考，否者将会盲目跟从TSM。

综上所述，作为一名优秀的机务维修人员，单靠TSM和AMM来保证飞机的安全飞行和正常出港、降低飞机千次率和节约成本，提高飞机维护质量和稳定运行效益是远远不够的。这不仅需要维护人员扎实的业务基础，还要考察平时针对任何异常情况的观察和分析，更需要维护人员在平时善于积累各种维护经验，以便在故障现象的千头百绪中理出思路。只要这样，才能打开维修工作的新局面。

参考文献

[1] 空中客车工业公司：飞机维修手册AMM,2012.09，ATA49、ATA36

[2] 东航山东分公司飞机维修工程部：A320飞机机务培训教材，2001.4，

[3] 中国民航飞行学院：学报，2004.06版

[4] 空中客车工业公司：系统介绍.ppt,

[5]AIRBUS INDUSTRIE:A320 TECHNICAL TRAINING MANUAL，2007.10，FIRE PROTECTION SYSTEM