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个人从事一线维修工作十几年，更换的IDG也不计其数，然而每次更换后都会有一些新的认识和体会。自19年转岗生产控制中心已经有将近4年没有体验过更换IDG的工作了，最近有幸参与了某架飞机的更换IDG工作，对程序重新梳理后又有了新的认识，分享给大家，希望能给大家的工作带来些许的帮助，同时也解释一下大家反馈的问题。  这个步骤是在拆IDG过程中移除IDG之前的步骤，从步骤上看出，在拆下IDG之前需要拆下溢流排放接头（Overflow Drain Half-Coupling），润滑新的封严，并安装新的溢流排放堵头（Overflow Drain Plug）。大家注意拆下的是一个自封接头，而装上的是一个堵头。这儿堵头从何而来，在AMM生产准备中并没有这个备件，只能是从新件上拆下这个堵头装在旧件上。问题来了，这个时候新件的溢流排放孔和加油孔用什么来堵呢？整个安装过程中如何防止异物进入呢？值得考量。   这一步骤是拆下IDG的关键一步，经常到这儿大家容易手忙脚乱，不知是拧紧还是拧松，经常会折腾很长时间。掌握了方法，就可以轻松搞定。我们先来看一下QAD构造及原理。   如上图所示，QAD是由一个QAD环、适配器、支架、张力螺栓等组成。QAD环通过环内的适配盘通过平头螺栓固定在齿轮箱底座上。支架一端固定在适配器上，另一端通过张力螺栓与QAD活动相连。在没有张力螺栓连接的情况下，QAD环可以自由转动。张力螺栓是一个两段正反螺纹的螺杆，当张力螺栓连接好之后，通过张力螺栓的拧动，张力螺栓中间段螺纹漏出长度的多少来带动（拉紧或撑开）QAD环转动。 QAD环上有凹凸有序的结构，在IDG结合面也有相对应的凹凸结构。当QAD环的凹槽与IDG的凸起对齐时，IDG可以沿轴向方向拉出。当IDG凸起进入QAD环内，QAD环转动，QAD环凸起与IDG的凸起相接触时，IDG处于被紧固状态，无法沿轴向移动。凸起部分呈梯形结构，可以起到紧固作用。 说了这么多，我们AMM中的步骤只是告诉大家，拧动张力螺栓使QAD环的凹槽与IDG的凸起对齐。手册中给定的目视指示“QAD环上的条纹标记和IDG的壳体条纹对齐”。”就是为了达到这个目的。 需要注意的是：张力螺栓开始感觉有一段空行程，紧接着力可能会逐渐变大，这是因为：起初，张力螺栓是拉紧的状态，随着螺栓的拧动，螺栓拉力拉力到零，继续拧的话，螺栓又处于压紧的状态。这时，螺栓上要承受较大的力来克服摩擦力，即来自QAD环与适配器和IDG结合面的摩擦力。如果螺栓的力量感觉过大，不要盲目施工，参照程序可以用合适的工具轻轻敲击QAD环。当螺栓拧到位，QAD环没有随动的时候，敲击才有效。   这个步骤来自IDG安装上之后，安装滑油进出口接头和管路阶段。施工过程中，多数维修人员对磅力矩的要求不理解。疑问主要在于：管接头（item14）的力矩是400 and 425 lbf.in，而管路（item12）的力矩是700 and 730 lbf.in；管接头（item16）的力矩是430 and 455 lbf.in，而管路（item13）的力矩是725 and 850 lbf.in。为什么外侧管路的力矩比底座接头的力矩还要大？ 首先，同样是一个两侧都带螺纹的管接头，两侧的连接部件的材料不一样。一侧是连接到IDG本体上，另一侧是连接到管接头上。IDG本体材质的硬度远小于管接头的硬度。 其次，同样是一个两侧都带螺纹的管接头，两侧的密封方式不一样。IDG壳体与管接头是通过密封圈密封的，密封圈有一定的弹性形变，一旦超过弹性形变极限，将不可逆地变为塑性形变，随着滑油温度的变化，无法起到密封的作用。管接头的另一侧是通过喇叭口的挤压进行密封的，这样在管接头允许的材料极限范围内，原则上能起到密封作用又留有一定余力的合理力矩即可。 最后，手册中CAUTION也强调了这一点，当磅管路接头力矩时，用两个扳手固定接头。否则，可能会将过多的扭矩传递到IDG接头，并导致IDG凸台损坏。手册中虽提出磅力矩时使用2个扳手来固定接头，我个人认为2个扳手还不够，700/800lbf.in的力已经相对较大了，在磅管路接头时，管路是没有固定的，由于摩擦力的作用，后端的管路会随着管接头的转动而产生较大的应力，这在高压的管路上也是需要避免的。 手册中有明确的说明，我只谈下优缺点。 通过对手册程序的理解，加上近几年一线员工的反馈，结合工作施工现场观察，提取更换IDG的要点如下： |
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