为了使二冲程机满足Tier Ⅱ和Tier Ⅲ,Win GD(Wartsila)(后面使用Win GD代替)双燃料发动机与MAN 采用了不同的控制策略。一开始便采用了预燃稀薄燃烧-奥托循环控制策略,所以在排放控制方面远远优于同时期的MAN ME-GI系列(当时MAN还没有ME-GA系列产品)。X-DF系列发动机一度在LNG船舶领域占据绝对优势。下图为2020-2月前X-DF发动机的市场份额。 Win GD X-DF系列发动机在燃油模式下采用传统的迪赛尔循环,在燃气模式下采用基于奥托循环的预燃室稀薄燃烧技术,使得NOx排放量远低于Tier Ⅲ要求。具体示意如下: (1)活塞上行将扫气口关闭之后,开始以较低压力向缸内喷入天然气,延长天然气与扫气的接触时间,使天然气和扫气充分混合。 (2)当活塞运动到上止点附近时向预燃室内喷射少量引燃油,由于预燃室空间小,油气浓度较大,容易点燃,然后完成燃烧做工冲程。 (视频中,四冲程和二冲程均有介绍) 当然,X-DF系列发动机存在奥托循环的弊端,由于压缩压力较低,热效率较低,一般在47%左右,经济性相对较差。另外,X-DF系列发动机对空燃比的要求很高,并且甲烷的逃逸风险较高。 基于市场的反馈和不断的优化改良, Win GD推出了X-DF2.0技术iCER – Intelligent Control by Exhaust Recycling. 根据官方介绍,X-DF2.0技术有多个方面的提升: (1)燃气模式下,油耗率降低了4g/kWh, 大约降低3% (2)燃油模式下,油耗率降低了8g/kWh, 大约降低5% (3)甲烷逃逸率降低约50%。 系统图如下: 乍一看,跟前面介绍的EGR技术是不是有点类似。iCER最大可以通过约50%的废气比例。在gas 模式下,iCER开启,在燃油模式下,iCER关闭。 燃气模式开启iCER后,可以有效的增加操作空间,有利于lamda燃烧控制,降低SFOC,并降低排放。 典型布置示例: 之前对于MAN和wartsila 的双燃料发动机也有介绍,有兴趣的朋友可以看看。 |
|
来自: wangweiqin168 > 《船舶视频》