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在我写的《永远有多远，请看成昆线，金沙终曲，忠魂不散》一文中已经介绍了正在被乌东德水电站蓄水淹没的南成昆北段：花棚子——段，现在我们继续来欣赏被保留下来的南成昆线，尤其是蔚为壮观的著名的三大展线。为了更加明晰，让我们一段一段地熟悉这条铁路： 第一段： 元谋~尹地：（中间有个凤仪村乘降所） 凤仪村隧道 K858+553，1252.70米，1967年 小西村隧道 K860+998，1400.93米，1967年 茂易隧道 K862+330，1060米，1967年 第二段： 尹地~小月旧： 兰家坟隧道 K866+819，590米，1967年 山后隧道（成昆线元谋段最短隧道） K868+168，58米，1967年 小月旧一号隧道 K869+003，147米，1967年 第三段： 小月旧~羊臼河： 小月旧二号隧道（双线） K870+070，85米，1967年 小月旧三号隧道 K870+450，138.80米，1967年 丙罕隧道（钢筋混凝土整体道床） K871+495，1688米，1967年 纳吾蒜隧道 K873+111，1397米，1967年 大馬太隧道 K874+199，574米，1967年 小平地隧道（直线） K875+214，1294.40米，1967年 石膏箐一号隧道 K876+821，1469.00米，1967年 石膏箐二号隧道 K878+098，526.40米，1967年 湾子村隧道 K879+148，352.32米，1967年 这是丙罕隧道。  大马太2号中桥  这两张图片从北到南：石膏箐一号隧道昆端出口，石膏箐棚洞，下坝大桥（钢梁），六渡河1号双线大桥。   下行SSB货车出石膏箐二号隧道，驶过下坝大桥。  第四段： 羊臼河~小村： 中坝隧道（灯泡型回头弯展线隧道） K882+288，1962米，1966年 小村一号隧道 K884+205，126.60米，1968年 羊臼河一号隧道（直线） K884+831，1004米，1969年 羊臼河二号隧道 K885+882，912.10米，1969年 六渡河一号隧道 K886+645，281米，1966年 六渡河二号隧道（半回头弯展线隧道，内设钢筋混凝土整体道床） K888+239，2341.46米，1968年 小村二号隧道 K889+693，210米，1968年 （一）现在，我们来到六渡河展线，六渡河展线像一个横着的大S型。  仔细看这幅手绘图，六渡河展线有两个狭窄的关隘，可以说是一夫当关万夫莫开。 第一个：洋臼河站、洋臼河中桥及其两端的洋臼河1号隧道、洋臼河2号隧道。 第二个：南木坡小桥、南木坡大桥。 六渡河展线还有两个优美的大弧形： 右边是：中坝大桥、中坝隧道、上坝大桥。 左边是：六渡河2号大桥、六渡河1号隧道、六渡河3号大桥、六渡河2号隧道。  这是从羊臼河村背后的山上俯瞰羊臼河站。  羊臼河是个村委会，全称是“牟定县安乐乡羊臼村委会”。  羊臼河站就在羊臼村。  上行的K114与下行货车在羊臼河站交会的过程。  交会之后K114进入湾子村隧道昆端。 湾子村昆端隧道口有棚洞，成端隧道口没有棚洞，但是那里有一块著名的语录墙。 羊臼河车站背后山上是唯一一处能同时看到六渡河第一层和第二层两层展线的位置。上面的桥梁是羊臼河中桥，下面是羊臼河车站站场及羊臼河村的房子。 左侧山上，在羊臼河站的上方，与羊臼河中桥相连接的是一个隧道，这个隧道口是羊臼河二号成端隧道口。 从军事角度看，羊臼河站这一带是不是一夫当关万夫莫开！ 六渡河展线的第二层是右边的优美的大弧形：上坝大桥、中坝隧道。 六渡河展线第三层是小村站，北面的小村1号双线大桥、小村2号双线大桥，南面的小村双线中桥。 这是K114通过六渡河展线第三层的小村车站。 让我们跟随下行的SS3B货车由北向南，走一次六渡河展线： 下行SS3B货车出湾子村隧道，缓缓驶入羊臼河站，这是六渡河展线的第一层。 下行的SS3B火车从羊臼河站快速通过。 下行SS3B货车行驶在六渡河展线第二层羊臼河中桥上，即将进入羊臼河二号隧道。 这里是六渡河展线的第一个狭窄的关隘。 下行SS3B货车通过南木坡大桥，即将驶入小村二号隧道。下层的线路是小村一号隧道昆端和南木坡小桥。 这里是六渡河展线第二个狭窄的关隘。 下行双机SS3货车通过六渡河展线第三层的小村站2号双线大桥，即将驶入小村车站。 下行双机SS3货车通过六渡河展线第三层的小村车站，即将驶入賴貓山隧道。 显示出站立和拍摄的位置更高看得更远。 现在我们反方向走一趟六渡河展线： 这是昆客6162通过六渡河展线第三层的小村车站。 昆客6162出小村二号隧道，通过六渡河展线第三层的南木坡大桥，即将驶入六渡河二号隧道。 站在六渡河展线第二层线路上仰视展线第三层的小村站1号双线大桥。 昆客6161出中坝隧道，通过六渡河展线第二层。 昆客6161行驶在六渡河展线第二层羊臼河中桥上，即将进入羊臼河二号隧道。 昆客6161下到了一层，在羊臼河站一道停车。 昆客6161出湾子村隧道，驶过六渡河1号大桥。 昆客6161驶过下坝大桥，向元谋坝子奔去。 从这个角度可以看到六渡河展线的第三层和第二层：这三张是上行SS3B货车通过六渡河展线第三层的小村站。下面那个弧形线路就是六渡河展线第二层。 这是上行双机SS3B货车通过六渡河展线第二层的上坝大桥，即将驶入中坝隧道。一道优美的弧线被树木部分遮挡。 从这个角度，可以看到六渡河展线的第一层和第二层。这是上行SS3B货车通过羊臼河站（上层桥梁即是六渡河展线第二层的羊臼河中桥）。 第五段： 小村~阿南庄 賴貓山隧道（长S型隧道） K891+733，1529.57米，1968年 羊街河隧道 K893+470，497.34米，1968年 倚壁河一号隧道 K893+896，1332.95米，1968年 倚壁河二号隧道 K894+835，375.11米，1968年 米罗佐隧道 K895+609，625米，1968年 巴格勒隧道（螺旋型回头弯展线隧道，转角270度） K898+899，2122米，1966年 （二）过了六渡河展线，我们来到巴格勒展线： K114通过巴格勒展线顶层的阿南庄站，即将驶入巴格勒隧道。 和上图同样的位置，SS3B本务双机车准备驶入阿南庄站。 东风型内燃本务机直快客车通过巴格勒展线第一层的米罗佐乘降所。 上行SSB货车通过伏井1号大桥。 上行SS3B货车通过龙骨甸站双线大桥（全长409.75米）。 龙骨甸站线路路基捣固作业。 京昆直快龙骨甸站一道待避上行货车（车厢涂装采用昆明铁路局地方特色“大理号”白色加蓝条）。 （三）现在，我们来到法拉展线： 龙骨甸法拉展线第二层螺旋线路，航拍。 站在龙骨甸站后面的山上俯瞰法拉展线全景，远处那座钢梁桥就是桐模甸2号大桥。 仔细看下行SS3B货车在法拉展线第三层行驶的过程。 下行SS3B货车通过大田箐大桥，优美的弧线。 从桥头成端看大田箐大桥（摄于2015年5月1日傍晚19点） 上行东风型内燃本务机直快客车通过大田箐特大桥。 同一位置，老东风内燃机车货列和现在的SS3B电力机车货列驶过大田箐大桥。 K114通过大田箐大桥和大田箐隧道，奔向龙骨甸站。 K114通过龙骨甸站，前方那个曲线大桥是成昆铁路第二长桥――大田箐特大桥（全长1165.94米） 这张图拍摄时间在2015年左右，那时候成昆线上的直快还是用SS7C直流型本务机车牵引。 这张与上图是同一天同一时段拍摄，K114已经行驶在法拉展线第二层的大螺旋线路段上。 K114通过法拉展线第二层的大螺旋线路段。可见本务机车已换成了HXD3C。 渔洞隧道成端进口。
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