 英菲尼迪：QX60 文丨六零柒见 图丨六零柒见 东风英菲尼迪，大概也是迷茫了。 熬了一年，3月份销量刚突破1000台，4月份又腰斩了，507台。 这销量，连赛力斯（注意：不是问界哦）都不如。  英菲尼迪：Q70L 英菲尼迪困扰不限于此。从2017年之后，不管在中国，还是在北美，销量不断下跌。 2022年，在中国的销量甚至只有5687台，不过万。 这个带有缺口椭圆形，象征着无限延伸的道路的logo，似乎要闭上了。  数据来自：车主之家 年轻的英菲尼迪，来来往往英菲尼迪，在豪车品牌里，算是比较年轻的。 1989年，日产汽车孵化出自己的豪华品牌——INFINITI。因为一开始日产做这件事就是针对北美汽车市场，所以把INFINITI的诞生地选择在北美。 2006年，以进口车的形式进入中国市场； 2012年，更是将总部设立在中国香港； 2014年，与东风汽车合作，成立东风英菲尼迪汽车有限公司； 2020年，迫于生存压力（官方说是合理利用日产资源），又将总部从中国香港迁回了日本横滨。 来来往往，居无定所。 英菲尼迪？奇瑞QQ？ 哪个是英菲尼迪的车标？ 奇瑞汽车或许不火，但奇瑞QQ当年却称得上是一张“王炸”。
这，就是大家对奇瑞QQ的评价。 2003年，被奇瑞定位为"年轻人的第一辆车"的奇瑞QQ，火爆了。  奇瑞QQ汽车 这一火，就是十几年。 好巧不巧，英菲尼迪2015年开始正式国产化，刚好赶上了奇瑞QQ的最后一波高潮。 2015年到2017年，大街上一下子多了好多“奇瑞车”，消费者不惊大呼“奇瑞的车怎么变得这么漂亮了？”  英菲尼迪：Q50L 是的，英菲尼迪与奇瑞，过于相似的车标让英菲尼迪“掉了身价”。 错把“老骥”当成宝？ 英菲尼迪中国在售四款车 在英菲尼迪的官网上，中国在售车型，仅有四款：运动轿车Q50L、轿跑SUVQX55、大型SUVQX60、中型SUVQX50. Q50L、QX60、QX50，两款最早2015年上市，一款2014年上市。英菲尼迪对于产品，大有“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的意思。哪怕是2022年上市的QX55,也不过是Q50L与QX50的一个“拼凑体”。 这样吃老本，在中国这样激烈的竞争市场里，怕是吃不动了。 绕不过的“3·15”，逃不开的封口费2021年“315”晚会上，曝光了英菲尼迪QX60的产品质量问题。 有一位刘先生购买QX60，换了三次变速箱。 中间一次，更是出现汽车发生巨响，油门和刹车相继失灵的严重故障。  图片来自网络，侵权删 车主们讨要说法，工作人员就答应延长保修期，有的两年，有的五年，有的十年。 谁（车主）“叫”的越凶，4S店给的保修期越长，看人下菜碟。 同时，要求车主和4S店签订一份协议，不准向媒体（包括自媒体）进行传播，同时协议还规定，“双方之间就协议的争议事宜视为全部解决完毕。乙方自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。” 这一波操作，属实伤了英菲尼迪车主们的心。 “费帅”的英菲尼迪，毁于东风？2016年1月，东风英菲尼迪第一任总经理戴雷（德国人）离职，任职不到一年半； 随后，同样宝马出身的武佳碧，授权接手； 但不到四个月，出身于捷豹路虎的陆逸，加盟英菲尼迪，成为东风英菲尼迪的第一位中国总经理； 2018年底，不到三年合同期的陆逸，又“匆忙”离职； 2019年，游走于各个汽车零部件公司的毛力民，横空出世，接棒陆逸。 五年四帅，这对于一个汽车厂商来说，是一件非常不利的事。 写在最后每一个车企，我们都希望它好，希望它成功。 35岁，对于如今社会，是中年职场人的一个坎； 2024年，英菲尼迪35周岁，它能迈过这个坎吗？ |
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