丰田在全球市场拥有多款经典车型,在我们熟悉的凯美瑞、RAV4和卡罗拉之外,还有皇冠、锐志和普拉多等高端车型。 在TNGA全球统一架构和中国双积分政策的共同合力之下,原本由一汽丰田生产的皇冠轿车、锐志和普拉多等多款明星车型相继停产,也开启了丰田在中国社交媒体中的“没落”之旅。 面临销量增长的压力,丰田开始力挽狂澜,避免陷入合资车企的舆论漩涡! 在燃油车企和合资车企面临严峻的市场舆论考验之际,相继实现百万辆产能布局的一汽丰田和广汽丰田,在密集的新产品投放之后,整个2023年都没有全新车型引进,这或许丰田中国最难熬的一年。 即便如此,丰田依旧瞄准超过200万辆的年销量目标,广汽丰田率先导入了第五代混动系统,超额完成了半年度销量目标,真不愧是合资新头部。 在凯美瑞换代和bZ纯电第二款车型投产之际,丰田将从2024年开始启动新一轮新车型引进以及工厂的电动化改造。 一、普拉多真的要再次国产了 上一代国产的普拉多(大霸王)和兰德酷路泽(陆巡)由一汽丰田四川分公司生产,生产基地分别位于成都和长春。 如今海外市场的普拉多再次纳入兰德酷路泽系列,在日本生产的新款兰德酷路泽,因为全球需求量旺盛,日本丰田已经停止接收订单。 时隔多年再次国产,内部代号为“P车型”的普拉多依旧选择了一汽丰田成都工厂,与亚洲龙混线生产。 由于是非承载车身,在改造现有生产线之余,还需要新建专属生产线,总投资金额高达5.8亿元,建设周期为10个月。 新普拉多设计年产能为3.6万辆,采用皇冠和雷克萨斯同款的进口2.4T发动机,相信会有纯燃油和油电混动两个版本,与北美市场刚刚上市的大汉兰达保持一致。 二、广汽丰田会引进北美大汉兰达吗? 卡罗拉Cross 和大汉兰达是丰田近两年来发布的、为数不多的全新车型,其中卡罗拉Cross 在全球各大市场相继投放,在中国市场则以卡罗拉·锐放和锋兰达双车在一汽丰田和广汽丰田生产,成为紧凑型SUV细分市场的头部车型。 一汽丰田2024年国产全新普拉多之时,皇冠轿车也有望随后国产,作为南北丰田车型的平衡,广汽丰田引进大汉兰达是情理之中的事情,而广汽丰田也需要这款面向更高端市场的新车型。 在丰田全球明星车型中,有可能引进国产的车型并不多了,比如Yaris Cros、普锐斯和红杉等车型。 前有本田和日产两大日系车企的增长乏力,后有大众和通用市场话语权的丢失,规模宏大而独特的中国市场,足以让丰田好好放下其全球格局和思维,制定专属的车型和市场策略。 全新普拉多的国产让我们看到了丰田改变的开始,即便电动化毫无起色,油电混动技术的普及和高端车型的引进,将让其可以更轻松地熬过眼前最困难的3年。 3年,国产电动汽车将迎来第一波产品质量的时间验证,而支持电动汽车的购置税政策也将退出历史舞台了。 丰田要轻松熬过这3年,不被社交媒体拖下水而时刻陷入“退市”的谣言,躺平是不行的,全新普拉多的国产会是缓解紧张局面的催化剂。 相信再也没人会说丰田不行了吧? 全文结束! 由于公众号规则修改,还请给我加个星标🌟。 |
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