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作为全世界文明交流和发展的重要推动力，港口为城市的发展汇集并输送了巨大的能量。而对于一座国际化的滨港城市而言，优良的港口在城市发展中更具有不可代替的重要地位。 自19世纪末大连开港建市以来，港口为大连的经济发展和城市地位提升提供了重要的推动力，为大连赢得了东北亚重要航运中心和物流中心的定位，并将大连推上了更高的世界舞台。而随着城市地位的提升，不断加重的城市使命也为大连这座百年港城的城市发展和港口建设提出了新的要求。 旅顺新港 为大连开阔环渤海共振之路 任何一座城市想要参与区域经济发展并在其中占据重要地位，首先必须建立起与其他区域的连接纽带。作为环渤海区域内的重要节点，大连要以更大的力量参与到环渤海的经济互动当中，同样也需要一个与区域内其他城市之间沟通的强大平台作为支撑。在很大程度上来看，旅顺新港扮演的正是这个角色。 如果把整个大连的陆域形态比作是一艘正从东北内陆驶入渤海湾的旗舰，那么拥有得天独厚地理优势的旅顺口就如同是这艘旗舰探入渤海湾内的船头，是整座城市最深入渤海湾、与环渤海其他城市和地区平均直线距离最近的区域。 然而，一座浅浅的渤海湾将辽东半岛与北京、天津、山东半岛等区域分隔开来。从大连到烟台，直线距离只有区区170公里，然而由于隔海的原因，走公路需要颠簸1400公里。而以旅顺新港为代表的旅顺港口群的出现，则凭借一条条“海上通路”的连通，使这些原本难以逾越的海上距离变得可以被人们轻松驾驭。目前，旅顺新港的客运线路可以在很大程度上满足大连与山东等周边省市间的大量出行需求，而货运线路更可以通达世界多个国家的主要港口。 此外，航程较短的港口航运，其运输成本相对于较长的陆地运输也降低不少，为环渤海区域各地区之间的资源共享、经贸往来、文化交流等多个方面的互动式发展提供了强大的动力。这一切，都使得旅顺西部港群所在的区域成为了最便于大连与环渤海其他城市和地区展开经济交流与资源中转的枢纽区域，奠定了其在环渤海区域中的重要地位和发展前景。 烟大轮渡 助旅顺新港成为北方新枢纽 如果说旅顺港群建设的主要意义是为其打开了面向渤海湾的大门，那么烟大铁路轮渡则是将这种效应放射到了全东北。 作为东北经济发展的门户，大连一直是东北内陆城市对外贸易的重要出入口。2006年11月6日。经过多年的论证、设计和建设，中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡——烟大铁路轮渡正式开通试运营。她是国家沿海铁路大通道的重要组成部分，是东北至长江三角洲铁路陆海通道中至关重要的一段。其海上运输距离约为160公里，渡船分别与旅顺西港站和烟台北港站衔接，是大连到烟台铁路运输的最便捷通道。来自黑龙江、吉林和辽宁北部的车辆都可经过沈大高速公路、土羊高速公路，旅顺新港，从这里登上轮渡漂洋过海，抵达山东烟台。 烟大铁路轮渡的开通，让旅顺新港不仅身为大连环渤海区域经济互动的重要平台，更使其成为了整个东北地区与华北、华中甚至华南和中西部内陆地区之间交流互通的又一个重要连接点。而这也使得越来越多的社会财富和来自国际的关注目光源源不断地汇聚在这里。现在，以旅顺新港为核心，正在逐渐形成一个为越来越多人所认可和向往的、在东北具有重要地位的、开放性的滨港经贸文化枢纽地带。 渤海计划 前瞻旅顺滨港国际城大未来 烟大火车轮渡的开通，初步实现了“碧海变通途”的理想，也让旅顺西部区域凭借港群成为了全东北新的滨港门户区。但是，旅顺与环渤海其实还有更多的可能性和互动空间。如果说烟大轮渡是旅顺从内敛的历史重镇走向开放新生的转折之门，那么渤海海峡跨海通道计划（以下简称“渤海计划”）的推进，则为大连和旅顺勾勒了一幅更恢宏的蓝图，同时也孕育着全新的生活憧憬和巨大的投资潜力。 环渤海地区在经济发展中占据着重要的地位。近年来，其原煤产量约占总量的一半，原油、钢铁等产量约占的40%，其与外界的物流量十分庞大。虽然烟大铁路轮渡已投入运营，但是仍然不能满足经济和社会发展的长期需要。 渤海海峡跨海通道研究课题组的负责人之一柳新华曾表示，渤海海峡南北两岸最短直线距离，是旅顺和蓬莱之间的106公里。如果能修通这两地之间的大通道，那么原来的绕渤海“C”型曲线运输就变得更加快捷，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南的东部铁路、公路交通大动脉。经此大通道，东北至山东和长三角的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海线等缩短400公里至1000公里。如果以日通过3万辆汽车、每车节约500公里的保守测算，年可节油100余万吨，相当一个中型油田的原油产量。 因此，渤海计划一旦全面实施，将有望进一步提升渤海湾南北两岸的物流能力，降低物流成本，同时抬升旅顺新港作为重要中转枢纽的地位。届时，旅顺西部沿海城区将凭借烟大轮渡的航运大港、渤海计划的陆域口岸这两大枢纽的身份，进一步强化自身的“滨港”特质，夯实开放式发展的基础，进而跻身东北及环渤海地区经贸物流的主要枢纽，吸引更多来自国内其他地区甚至国际社会的关注目光和资本青睐，其开放性和国际化氛围也将变得更加浓郁。 而旅顺围绕西部港区所营造的国际化滨港城区不仅将为旅顺和大连赢得更高的地位，对于整个区域的发展也将带来促进意义。在此基础上，整个东北地区的经济发展和对外经贸将更加活跃，老工业基地振兴战略将得到有力支持；而环渤海区域各地区和城市间的经济互动也将更为紧密，其在的经济地位将得到进一步的提升。 西部临港新城 飞扬百年大连滨港生活本色 面向大海的城市门户，五位一体的交通枢纽，国际的城市规划，一流企业的助力加盟……当“后花园”的风景遇到“前客厅”的繁荣，西部临港新城“国际化滨港城区”的壮阔蓝图已然展开。 旅顺西部丰富的海岸线资源，为西部临港新城铺就了环境优美的自然底蕴，为新城的“生态、绿色、可持续发展”建设提供了坚实的基础。而旅顺新港和渤海计划为旅顺西部临港新城带来的滨港城区的地位和区域性枢纽的前景，则将为其建设和发展提出更具开放性、高端性和辐射性的高层次要求。 根据《旅顺口区西部临港新城概念性规划》，西部临港新城规划区内城市建设用地将形成“双核、三湾、四轴、五片区”的结构。“双核”是指北部和南部两个核心区，其中北部核心区位于规划区江西组团北部，主要包括行政、商业、文化、医疗等功能；南部核心区位于规划区南部工业区与居住区之间，主要以旅游服务及商务为主；“三湾”是指双岛湾港湾、羊头洼港湾和世界和平公园旅游海湾；“四轴”是指南北向的城市发展轴和交通联系轴，东西向的北疏港轴和南疏港轴；“五片区”是指双岛湾片区，江西片区，开发区工业片区，开发区教育居住片区，羊头洼港口工业交通片区。 在这样的功能规划之下，西部临港新城在很大程度上要承担起旅顺口区西部滨海区域建设的带动及服务使命，成为领衔旅顺甚至大连西部沿海区域快速崛起的先导区和以多种城市功能辐射旅顺西部城区发展的中心服务区。而围绕着日益繁华的旅顺新港港口所形成的集居住、商业、产业、交通等城市功能于一体的复合城区，将使西部临港新城成为一座具有明显 “滨港”特质、宜居宜业、便捷完善的综合性国际化滨港新城，飞扬百年来大连一直引以为傲的滨港城市生活本色。 可以说，无论是旅顺新港为大连拓展参与环渤海区域经济互动的平台，还是旅顺西部临港新城围绕港区建设国际化的滨港城区，都是对百年之前大连港对整座城市的促进意义的一种延续。而大连这座滨港城市的无限魅力，也在这种传承与发扬中不断蔓延，变得愈发浓郁，历久不衰。 ■新港名片 旅顺新港位于旅顺羊头洼港东侧，距旅顺城内中心12.3公里，距山东蓬莱66公里，是国家一类对外开放口岸，已建有各类泊位20多个。旅顺新港地理位置优越，交通十分发达，为北方特有的天然不冻良港。新港区内设施齐全，设有生活服务楼、港客站、通讯大楼、仓储区等。目前其客运线路主要通往山东等周边省市，而货运线路则可以通达世界各国，其辐射效应不仅带动了旅顺经济开发区的发展，并向外延伸至整个大连。 旅顺新港自1991年开辟以来，开通了与环渤海区域沿岸许多港口的互通航线。例如，通往山东的航线可蓬莱、东营、龙口等地。1997年，旅顺新港又被辟为外轮停泊海域。设有外轮停泊锚地2处，面积45平方公里。 目前总投资27亿元的新港改扩建工程正在建设当中，填海工程已经基本完成。工程竣工后，将进一步提升港口服务功能。旅顺新港二期占地面积1.4平方公里，未来大连港滚装业务有望转移至此。 ■事件回顾 中庚集团 60亿注资西部临港新城 2010年9月10日，辽宁省及我市相关领导，在香港会晤了中庚实业集团董事长梁衍锋及执行总裁黄海雄。双方就大连旅顺口经济开发区的发展远景进行了前瞻性的规划讨论。有关领导在会上表示，辽宁省沿海经济区，须按照“五点一线”的发展战略进行贯彻实施，旅顺口区着意打造“旅游胜地、东北亚国际航运中心组合港、历史文化名城、科技创新区”的功能定位，加快旅顺口综合基础设施的建设，须籍由中庚集团这样具备运营实力的综合开发商的合作优势，从而达到区位经济迅猛发展。 随后，旅顺经济开发区与中庚集团签署了“旅顺经济开发区西部临港新城核心区配套设施及旅游休闲区建设项目战略框架协议”。就双方磋商签订的协议内容，中庚实业集团将斥资60亿元，入驻旅顺口开发区西部临港新城，扩建项目旅游休闲区，项目占地面积约为3平方公里，中庚集团将负责建成西部临港新城核心区、旅顺新港旅游项目的基础用地设施，达到“七通一平”的开发标准，其中包含西大河的治理工程等市政工程建设，包括五星级酒店、中型会展中心、东三省高端旅游品市场等项目的用地，中庚集团将有优先开发资质，在招拍挂取得土地使用权后进行这些重点项目的建设。 目前，中庚集团已经将60亿元资金逐步投入到西部临港新城的建设当中，进行土地平整、动拆迁安置、水电管网等城市基础设施建设。后续还将通过持续性的投资和实体项目建设，进一步切实推动核心区的城市基础建设。 |
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