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面对燃油车，新能源车主往往能够一致对外，但是在没电之后，新能源车主之间的团结友爱就瞬间消失了，特别是在高速服务区抢充电桩的时候。
五一假期，一位纯电车主在朋友圈开启“骂街”模式：“我是真特么无语了，有钱买车没钱加油吗，每个服务区都有个理想在充电桩充电。” 去年国庆，也有网友在网上发帖，“服务区四个充电桩，其中三个被增程车占用，拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。”
之所以有纯电车主这么吐槽，主要是因为他们觉得增程式车型可油可电，在充电桩数量不多的情况下，为什么还要和纯电车型抢充电桩呢？ 除了增程式车型抢充电桩之外，未来可能还有一种情况会被纯电车型吐槽，那就是比亚迪的双枪充电。目前腾势D9、腾势N7车型都配备了双枪充电功能，所谓的双枪充电简单粗暴，就是用两个枪同时充电，就像是往水池里用两个管子防水，速度肯定要比一个管子更快。在2022年年底上市的腾势D9纯电上就标配了这个双枪充电技术，而且最大可以支持的快充功率标定为166kW，而实际上在实测阶段已经超过了170kW。在腾势N7身上，最大功率超过200kW。
双枪快充技术，意味着占着两个充电桩进行充电，和增程式占用充电桩充电，哪个更让纯电车主抓狂？可能还是得双枪充电，特别是在高速服务区。 本来充电桩就没几根，结果还被占用两根，虽然都是按照充进去的电量付费，而不是按照时间付费，但是占了两个充电桩，就意味着别的车少了一个充电位，这确实够让人抓狂的，不过，支持双枪充电的车型本身较少，保有量也不多，因此碰上双枪充电的几率不高，即使有，在充电桩紧张的情况下，车主应该也不会用双枪充电这项功能，毕竟这样做确实拉仇恨。
而增程式充电这件事，我真觉得无可厚非，大家都是新能源汽车，都可以充电。凭什么纯电车型优人一等？增程式车型虽然可以加油行驶，但是毕竟纯电的行驶成本更低，车主有选择权，先来后到。强迫增程式车主用油，这无疑是道德绑架。 归根到底还是因为，国内的充电基础设施还不完善，公共充电桩虽然已经达到81万个，但区域分布极其不均匀，有些县城乡镇几十公里内找不到一个充电桩，而有些地方几个路口却堆满了无人问津的充电桩。真是旱的旱死，涝的涝死。
油电混动车及增程车往往存在充电效率低、部分充电站不可使用等问题，我觉得这是车企应该解决的问题，把这些问题归结到增程式车主上，不太应该。 |
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