警惕！副机假性气阀间隙引起阀杆及旋阀器异常磨损...异常敲击、排温异常

一、故障概况

某轮副机型号为：MAN B&W 6L23/30，2022.09.14 NO3辅机正常运行期间，值班人员发现缸头附近有异常敲击声。二管轮及轮机长到现场检查，仔细倾听发现NO3和NO4缸附近确实有异常敲击声响，NO4缸排温比其它缸排温高二十几度。遂换用电机，停用3#电机进一步检查。

二、故障查找与处理

副机停止后，对凸轮轴箱检查未见异常，打开缸头罩壳，盘车检查摇臂情况，及复查气阀间隙并适当调整，未见明显异常。装复启动副机仍然有异常敲击声。

由于4#缸排温异常，拆检该缸摇臂进一步检查。检查发现排气阀阀桥顶头有磨损凹坑现象（凹坑最深有2.00mm左右，正常进气阀的气阀间隙为0.50mm，排气阀的气阀间隙为0.90mm，阀桥凹坑见下图）。使得气阀正常运行时阀杆头插入阀桥顶头凹坑，实际气阀间隙严重超标现象。阀桥顶头仅仅在中间位置磨出凹坑，外圈还有一圈遗留部分，调整气阀间隙时，塞尺插入顶头和阀杆头之间，塞尺检查不易发现凹坑，使得测量出的气阀间隙为假性气阀间隙值，测得气阀间隙值不准。严重过大的气阀间隙使得电机运行中发出敲击声，加速阀桥顶头及阀杆异常磨损。由于排气阀杆顶部也有磨损现象，缸头吊检更换排气阀并进一步检查，发现旋阀器有碎裂，排气阀导管磨损超标，阀桥异常磨损。对磨损件更换后装复试车敲击声消除，运行正常。

 

 

三、经验教训

1、电机日常维护保养时，虽然对摇臂及气阀间隙进行定期检查和调整，但是阀桥顶头磨损情况由于不能被直观检查到，而往往被疏忽。一旦阀桥顶头磨损出凹坑，气阀间隙测量值将为假性，实际值将会超标。

2、气阀间隙调整时需要严格按照说明书标准调节。本电机缸头为双排双进气阀结构，一只阀桥控制两只气阀，若调节时两只气阀间隙偏差较大，或者一侧顶头磨损凹坑，则阀桥上下运行时会导致两只气阀运行不同步，并且阀桥会有倾斜趋势，则会加速阀桥及阀杆和顶头的磨损；每次气阀间隙检查调整时，可以将凸轮盘至基圆位置，拨动阀桥检查阀桥顶头，或者松开摇臂，抬起阀桥手摸顶头有无磨损凹槽现象，必要时立即更换顶头。

3、周期检查维护：Smis系统中对缸头摇臂维护工单进行检查修改调整，添加2000h对摇臂进行拆卸，拆除阀桥直观检查顶头磨损情况等内容，及阀桥杆和阀桥底座有无偏磨现象，发现磨损凹坑及异常磨损时更换阀桥顶头或阀桥。

4、副机运行期间，注意观察缸头异响及排温异常现象，发现问题及时处理，必要时可以打开罩壳运行中检查摇臂及阀桥运动情况。

来源：轮机TOP助手 作者：杨成刚