不解决电动汽车最害怕的五高问题，弯道超车就永远只能处在弯道上

电动汽车就像人体上存在的“三高”（即高血脂、高血压、高血糖）一样，也存在和害怕“五高”，即高速、高温、高寒、高烧、高成本。五高问题，至少在目前阶段一个都没解决。虽然国内新能源车渗透率已接近三成，总产量也突破了2000万辆，均位列世界第一，但这是以全社会的高成本和高风险为代价换来的。电动汽车的“五高”问题不解决，汽车产业要实现弯道超车就永远只是处在弯道上。下面简要介绍这五高的症状。

高速跑长途，费时又费钱

电动汽车在市区行驶，新车充满电后基本上能达到厂家所标称的续航里程。但是在高速上，当电动汽车以时速100公里的速度行驶，续航里程需要打7折；以时速120公里行驶，续航里程则要打5折。续航500公里的电动汽车跑800公里的长途高速，途中一般要充3～4次电，每次充电至少30分钟，全程至少耗时约12小时。若服务区充电排队的电车较多，则时间成本更难以估量。而且，现在公共充电桩充电费用大幅提升，很多网友反映跑高速每公里电费将达到0.5元以上，基本与油车的油费持平。

高温开空调，天天要充电

作为上班一族，每天开电车上下班一般50公里左右，按照续航里程，每周充一次电没问题。但在高温闷热天气，一旦开启车内空调，按空调功率4千瓦算，行车一小时耗电4度，相当于续航里程20公里。每天开车50公里，耗时一个半小时，相当于耗掉续航里程80公里，充电间隔时间将会减半。有的电动汽车搞什么全景天窗，太阳天必须车内打伞开空调，那真是搞笑。

高寒开暖风，电池不经用

零下20度的北方冬天，电池活性下降，电动汽车的续航里程将不足平时的一半。如果再开空调暖风，续航里程会再减掉1/3，一般可能不足200公里。而且这种情况下电池的寿命也会降低。北方地区的电动汽车车友真是谁用谁知道，说电动汽车冻死在冬天一点也不为过。

高烧是必然，起火难逃生

电动汽车起火爆燃的主要原因是热失控（高烧不退）。造成热失控的环节很多，大电流快充、急加速造成的大电流、暴晒、进水、事故造成的电池受损。某电车厂家董事长宣称某种“电池最大特点就是安全，新能源车字典再无自燃二字”。但事实让其打脸，成为笑话。根本原因就是电池包的试验安全并不能代表整车实际用车过程中的安全。且电车起火的特点就是快速蔓延且难以扑灭，车内人员如果不能及时撤出，则逃生的可能性极低，逝世后免去了送火葬场的环节。这样的事故今年已出现多起。

电动汽车在乡间道路停着也会起火

高成本无解，全社会承担

电动汽车看似成本很低，那只是看到了充电比加油便宜的表象。除了网约车以外，每年行驶里程不足2万公里的私家车，其私人用车成本并不比油车低，就连保定公交公司无力承担新能源公交的维保费用而不得不停用所有新能源公交。这还只是消费者角度的整体成本。实际上，从整个社会成本和资源成本看，电动汽车的整体成本要远远高于燃油车。这些成本包括国家对电动汽车的各种直按补贴、国家从燃油车收取的各种税费转移补贴给电动汽车的间接补贴（例如油费补贴电费）、充电设施建设的成本、生产电池和报废电池的资源环境成本等等。电动汽车高成本的本质原因是它从其他能源转换为车辆行驶的动能需要更多的环节，而燃油车只需要将燃料的化学能转化为机械能即可。