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7月25日2：30，印度月船3号终于迎来了第5次变轨机动，进入236公里×127609公里轨道，这次变轨可以说是超常发挥，轨道远地点增加到127609公里，这是等待5天后迎来的最好的一条消息。
这下子算妥了，本来还在担心月船3号可能需要6次变轨或7次变轨才能注入绕月轨道，甚至错过切入绕月轨道的时间，现在看来担心完全是多余的，月船3号能顺利注入绕月轨道，我们静心等待就好。 基本确定了，注入绕月轨道大概是在5天后的8月1日，此前印度空间研究组织（ISRO）都说了，月船3号需要5次变轨和5次刹车才能进入100公里高的圆形近极绕月轨道，为月船3号着陆器铺平道路。 这5次变轨给人感觉是“一波三折”，大家议论纷纷，很多人还有些小担心，相对于5次变轨，5次太空刹车可要安全得多，可以说完全没有难度，其实难度最大的地方是在“登月”过程中。
难点一 地球上空环境和月球上空环境完全不同，地球上空有致密的大气层，航天器返回地面只需使用降落伞就可以安全返回地面，简单、方便、安全可靠，而又非常节能。 但是月球上空是真空环境，没有大气层，使用降落伞是行不通的，但是月球重力约为地球的1/6，重力可以说是非常的大，航天器要着陆月面，就只有一种方法，用发动机推力来对抗月球引力。
在登月的过程中，着陆器飞行速度、下降速度和高度都有一个参考标准，所以，发动机推力究竟有多大都要经过精确计算，要恰到好处，推力过大，着陆器停止降落，推力过小，降落速度太快，怕刹不住车。 所以，登月过程对发动机提出了更高的要求，中国航天执行三次登月任务，三次都成功了，这并不是运气好，而是中国航天技术了不起，嫦娥3号、嫦娥4号和嫦娥5号都使用一台7500牛变推力发动机。 7500牛变推力发动机性能稳定精准，推力巨大且灵活可变，它才是中国嫦娥飞船成功登月的“法宝”。
但是印度航天并没有掌握大推力变推力发动机技术，月船3号着陆器重1752公斤，使用的是4台800N节流发动机，发动机数量越多就越复杂，越容易出现误差，每台发动机出现一点小误差，四台发动机就会把误差扩大4倍。 印度月船2号使用了5台800N节流发动机，相比月船2号，月船3号节流发动机数量已经减少了一台，一来是为了节省开支，二来是为了提高成功率，但是四台发动机仍然不太好控制精准度。 难点二 登月过程非常复杂，是对印度航天技术的真正考验，由于100公里高轨道上的月船3号飞行速度约为1.8公里每秒，与轨道器分离后，着陆器并非垂直着陆月面，而是以一条类似抛物线的轨迹登月。
月球与地球的平均距离为38.4万公里，即便是光往返月球也需要2.56秒，加上信号延时，用手动控制着陆器是不可能的，整个登月过程中的所有机动操作全部由控制系统自动完成。 先是轨道器与着陆器分离，着陆器启动反推发动机快速降低速度，高度自然快速下降，一开始着陆器速度很快，当快接近月面时，着陆器速度开始变慢。
从月球真实照片就可以看出来，月球表面并不是平的，到处都是坑坑洼洼，当距离月面只有数百米高空时，月船3号着陆器需要悬停在空中数秒，寻找比较平坦的点陆，然后缓慢降落月面。 登月失败的案例 2019年4月11日，以色列“创世纪”号探月飞船实施登月，一切都很顺利，但在距离月面高度只有149米的时候失去联系，调查结果显示，计算机系统重启，导致主推发动机突然熄火。
2019年9月7日，印度月船2号“维克拉姆”实施登月，前期非常顺利，但在距离月面2.1公里时失去联系，调查结果出来了，有三大问题，主推发动机误差，控制系统和软件设定。 总结 |
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