中国桥梁发展史

        桥是一种架空的人造通道，若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。现代的桥又在城市交通中发挥着重要作用，不仅有助于缓解交通堵塞，还成为现代化城市一道亮丽的风景。

        中国桥梁历史悠久，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。 相传在三千多年前，周文王为了娶亲搭建了渭水浮桥。此时期的木桥主要将较为粗大的木头做成木墩，在水中逐一夯实，并在其上铺设木板，但由于木头长期在水中浸泡，会开裂，所以无法保养。

        第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。此时期创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。 沙河古桥就是秦咸阳城、汉长安城去上林苑和西入巴蜀跨渡沣水的桥梁，也是国内发现的时代最早的大型木构桥梁。1989年这一发现被评为全国十大考古发现之一。

        第三阶段是以唐宋为主，两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。这个时期的桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥。

        第四阶段为元、明、清三朝，是桥梁发展的饱和期，主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

      旧中国的桥梁，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥，京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁，由于当时经济和技术比较落后，大多数都是由外商承建的。我国自行设计和制造主要有由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥，该桥由他带领一批留学生自行设计，但实际施工仍由丹麦洋商人承包下部结构和沉箱基础工程，上部结构钢梁则由英国公司承包制造和安装，旧中国的承包商建造能力较差，而政府交通部门也没有专业大桥施工队，只能接一些公路小桥涵的工程。

      新中国诞生后，开始向苏联学习桥梁技术，当时派出了很多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝土和钢桥技术，铁道部筹建了山海关、丰台等桥梁厂，交通部组建了北京公路规划设计院、西安设计院等，各省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍。

      1952 年建设第一座长江大桥——武汉长江大桥，使天堑变通途，中国第一片预应力混凝土也在丰台桥梁厂基地试制，并于 1956 年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为 23.9米的预应力混凝土简支梁，迈出了重要的一步，武汉长江大桥采用了苏联最新的管柱基础技术，管柱有振动打桩机下沉，形成一种新型的深水基础，1957 年武汉长江大桥建成通车，它是五十年代中国桥梁的一座里程碑。

       1964 年建成的南宁邕江大桥是我国第一座按苏联理论设计的主跨 55 米的钢筋混凝土悬臂箱梁桥。

       八十年代，在拱桥方面出现了两种新型的结构——钢管混凝土拱以及下承式系杆拱桥，如：四川旺苍东河桥（主跨 115 米，1990 年建成），和广东高明桥（1991 年建成），后者则以芜湖元泽桥（主跨 75 米，1991 年建成）和广东惠州水门大桥（1991 年建成）为代表。

       1982 年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨 176 米的铁路钢桥，是迄今世界同类桥梁跨度较大的， 1991年开工的上海杨浦大桥，主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时，居世界斜拉桥跨度之首，它是中国大跨度桥梁的又一里程碑，标志着中国正在走向世界桥梁强国之列。

      迈入新世纪以后，建的桥梁就更多了，典型的如胶州湾大桥，是中国山东省青岛市境内黄岛区、城阳区以及李沧区的跨海通道，位于胶州湾之上，是青兰高速公路的重要组成部分之一，也是青岛市区西北部城市主干道的组成部分。胶州湾大桥于2006年12月26日动工兴建 ， 于2011年6月30日通车运营，历时5年，线路全长36千米、桥梁全长25.8千米。

还有很多桥梁创造了多个世界第一，如：

世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

世界最长高铁桥——丹昆特大桥

世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥

世界跨径最大钢拱桥——朝天门长江大桥

世界首座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥——白沙沱长江特大桥

世界第一座六线铁路大桥——南京市大胜关长江大桥

世界上最长最宽的多塔斜拉桥——浙江省嘉绍大桥

世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥——干海子特大桥

世界上第一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥——北盘江大桥

世界第一大有推力钢箱拱桥——柳州官塘大桥

世界最长钢箱梁悬索桥——舟山西堠门大桥